江西某高速瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)

李廣俊

招商局重慶公路工程檢測中心有限公司，重慶 400060

1 概述

路面使用性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)、施工等工作開展的基礎(chǔ)。《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210-2007）中規(guī)定［1］，公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容，本次檢測僅檢測路面技術(shù)狀況。

本次檢測的江西某高速公路是國家高速公路“7918”規(guī)劃網(wǎng)中杭州至瑞麗高速公路在江西省內(nèi)的一段，是江西省“三縱四橫”公路主骨架網(wǎng)中第一橫的重要組成部分。途徑3個(gè)縣(市)區(qū)、14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該項(xiàng)目路線全長約48km，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速采用100km/h，路基寬度26.0m，本次檢測于2018年11月進(jìn)行。

2 檢測項(xiàng)目

表1 檢測內(nèi)容

本次試驗(yàn)檢測的檢測項(xiàng)目、檢測內(nèi)容和檢測方法均按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210-2007）規(guī)范中的要求進(jìn)行，見表1所示。

3 檢測設(shè)備

本次檢測主要采用了CT616智能道路檢測車和Mu-Meter MK6摩擦系數(shù)測試系統(tǒng)。

（1）CT616智能道路檢測車為招商局公路信息技術(shù)（重慶）有限公司研發(fā)，以機(jī)動(dòng)車為平臺(tái)，裝備聲學(xué)傳感器、動(dòng)態(tài)胎壓監(jiān)測儀、高分辨率黑白和彩色相機(jī)、激光結(jié)構(gòu)光三維測量系統(tǒng)、激光測距傳感器、加速度計(jì)、距離編碼器、北斗/GPS雙模全球定位系統(tǒng)等精密傳感器系統(tǒng)以及工業(yè)計(jì)算機(jī)、電源與控制模塊、多傳感器同步控制器等設(shè)備。可隨正常車流速度，對(duì)路面圖像、路面高程、平整度、構(gòu)造深度、跳車情況及道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化采集。利用自主研發(fā)的數(shù)據(jù)處理軟件可以對(duì)路面的裂縫類（橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、塊狀裂縫）、變形類（車轍、波浪擁包、局部沉陷）、松散類（坑槽）等病害進(jìn)行識(shí)別、量化與分類，實(shí)現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的智能化評(píng)估，并生成路面破損、平整度、車轍、磨耗、跳車指數(shù)等多種信息報(bào)表。

（2）Mu-Meter MK6摩擦系數(shù)測試系統(tǒng)為英國Douglas Equipment Ltd生產(chǎn)，主要作用是檢測道路表面的摩擦系數(shù)。該設(shè)備見圖2所示，設(shè)備需要專門的牽引車輛，并需要電腦進(jìn)行操作和記錄數(shù)據(jù)。可在惡劣條件下，連續(xù)工作24h。該系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)由電腦處理并記錄，記錄的數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在電腦上，也可通過串行接口輸出，用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和隨后的分析。該設(shè)備體積小巧，運(yùn)輸時(shí)可安裝在皮卡車上無需牽引，最大限度的減少了測試輪的磨耗，保證了使用的便利性和運(yùn)輸?shù)陌踩裕搩x器高度只有57cm，高寬比為0.6，重心較低，保證了在高速測試中能穩(wěn)定平穩(wěn)運(yùn)行。

4 檢測評(píng)價(jià)方法

本高速公路主要依據(jù)《公路路面技術(shù)狀況自動(dòng)化檢測規(guī)程》（JTG/T E61-2014）進(jìn)行檢測，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210-2007）進(jìn)行性能評(píng)定［2］，該高速公路路面技術(shù)狀況評(píng)定以每車道公里路段長度為基本評(píng)定單元，公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。該路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)見表2所示。

表2 本高速公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

具體的計(jì)算方法見《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210-2007）。

5 檢測評(píng)價(jià)結(jié)果

5.1 典型病害

該高速公路通車運(yùn)營至今已近10年，隨著重載、超載現(xiàn)象越發(fā)普遍，在荷載、雨水、光照等條件耦合作用下，瀝青路面損壞狀況嚴(yán)重，主要病害有裂縫、坑槽等，橋面連續(xù)縫位置存在裂縫、伸縮縫位置存在一定高差，造成行駛舒適性較差，同時(shí)由于局部坑槽病害的存在，車輛在高速通過時(shí)存在一定程度的安全隱患。

該高速公路瀝青路面典型病害見圖1（橫向裂縫）、圖2（坑槽）所示。

圖1 橫向裂縫

圖2 坑槽

5.2 檢測評(píng)價(jià)結(jié)果［3］

根據(jù)公路檢測路段的PQI、PCI、RQI、RDI、SRI等檢測數(shù)據(jù)，按每車道公里為統(tǒng)計(jì)單元，各檢測指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果平均值見表3、表4、圖3、圖4所示。

表3 路面技術(shù)狀況匯總表

表4 路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)表

圖3 各車道技術(shù)狀況

圖4 路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)

根據(jù)檢測數(shù)據(jù)分析得出如下結(jié)果：

（1）路面損壞狀況指數(shù)（PQI）為良等，PQI平均值為89.11，優(yōu)良率為100%，其中優(yōu)所占比例為100%。

（2）路面行駛質(zhì)量指數(shù)（PCI）為優(yōu)等，PCI平均值為95.22，優(yōu)良率為100%，其中優(yōu)所占比例為99.47%，良所占比例為0.53%。

（3）路面車轍深度指數(shù)（RQI）為良等，RQI平均值為89.79，優(yōu)良率為100%，其中優(yōu)所占比例為100%。

（4）路面跳車指數(shù)（RDI）為優(yōu)等，RDI平均值為100，優(yōu)良率為100%，其中優(yōu)所占比例為56.91%，良所占比例為43.09%。

（5）路面磨耗指數(shù)（SRI）為良等，SRI平均值為89.91，優(yōu)良率為98.4%，其中優(yōu)所占比例為73.4%，良所占比例為25%，中所占比例為1.6%。

總體來看該高速公路路面技術(shù)狀況良好，PQI、PCI、RQI三項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)所占比例均在99%以上，RDI和SRI相對(duì)較差，其中RDI優(yōu)所占比例為56.91%，SRI優(yōu)所占比例為73.4%，但此兩項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)良率同樣在98%以上。

同時(shí)可明顯看出行車道相對(duì)超車道狀況更差，特別是RDI和SRI，相對(duì)更差。其中上行行車道RDI比上行超車道低7.0%，上行行車道SRI比上行超車道低5.2%；下行行車道RDI比下行超車道低6.9%，下行行車道SRI比下行超車道低4.2%。這種狀態(tài)在很多公路上都可以見到，主要原因是由于大貨車通常都在行車道上行駛，重載對(duì)公路路面造成一定的損壞；相對(duì)而言超車道行駛的大多數(shù)都是小型轎車，對(duì)路面的破壞作用較小。

6 養(yǎng)護(hù)建議

該高速公路路面技術(shù)狀況整體評(píng)價(jià)為優(yōu)，路面病害較少，且大多病害已經(jīng)進(jìn)行修補(bǔ)，行車舒適度良好，針對(duì)局部存在的問題，提出以下建議［4］：

（1）經(jīng)常清掃路面，及時(shí)清除發(fā)現(xiàn)的雜物，做好路面、邊溝、涵洞、邊坡等清理工作；

（2）加強(qiáng)路況巡查工作，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的病害及時(shí)上報(bào)，根據(jù)病害類型，盡快進(jìn)行局部維修，以延長道路使用壽命；

（3）對(duì)于路面抗滑性能指數(shù)（SRI）較低的段落，進(jìn)行局部加鋪罩面層等處治措施，以恢復(fù)路面抗滑性能，保障行車安全性；

（4）由于行車道有較多重貨車行駛，應(yīng)此其路面技術(shù)狀況明顯差于超車道，建議對(duì)其加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。