廈門新機場施工用電規劃方案分析

高臣杰

福建兆翔機場建設有限公司，福建 廈門 361000

1 引言

廈門新機場為填海造地項目，本期規劃1座航站樓（年旅客吞吐量4500萬人次，近期達6500萬人次）［1］、飛行區（3條跑道）、貨運區、機務維修、航食、停車樓、交通中心、旅客過夜用房、軌道（2條地鐵線，1條城際鐵路線）工程等，配套建設給排水、電氣、暖通、消防、信息智能化等設施設備。同期建設的機場相關大型配套項目：航油工程、空管工程、航空公司基地、太古宿舍工程等。

新機場項目體量大、交叉多、工期緊、任務繁重，因此如何規劃好片區內施工用電方案，不僅要求電氣專業人員熟悉本專業知識和具備相應的施工經驗，而且要求通透掌握全場區內工程項目的開竣工時間和搭接交錯工序。

2 廈門新機場施工用電規劃方案

2.1 新機場工程概況

廈門新機場規劃新建1座110kV變電站，為航站區、飛行區和相關配套區供電，計劃于航站樓聯合調試前一年投用送電，因此新機場建設初期和用電高峰期均需由臨時供電電源提供，為保障新機場核心項目緊鑼密鼓的施工進度安排（附表1），臨時施工用電工程必須先行統籌完成。

2.2 施工用電規劃原則和步驟

（1）按照區域相近原則，設置箱變的點位，既要靠近負荷中心，又能兼顧周邊項目；

（2）合理選擇箱變的容量，將位置相近的 3～5臺箱變設置為1個供電回路；

表1 新機場建設項目一覽表

（3）每個供電回路中，全面考慮箱變的使用時段，規劃實施順序，盡量保障每個供電回路中的箱變同時投用，或者是按規劃設計順序投用（涉及到方案變更、互感器更換、前端已送電箱變需停電至少一天）；

（4）統籌考慮所有供電回路的施工順序和投用次數安排。

2.3 新機場施工用電規劃特點

（1）新機場工程包含眾多項目，建設周期長短不一，開竣工時間各異，每個項目的用電高峰時間段各有不同；

（2）新機場工程包含復雜多樣的民航專用設備（行李系統、登機橋等）和弱電信息系統（離港、安檢信息、ACDM機場協同決策等約47個系統），調試周期長、用電要求高，因此施工用電不僅要保障建設期間用電需求，更要滿足調試期間的高穩定性、高可靠性要求；

（3）廈門新機場屬于填海造地項目，且施工箱變放置于戶外，因此需考慮箱變的散熱、耐腐蝕等性能要求。

3 箱式變電站選擇對比分析

10kV箱式變壓器因其箱體整體重量輕、結構緊湊、占地空間小、安裝方便、便于移動等特點，在輸配電網中有著廣泛的應用［2］，在工程建設中更是起著至關重要的作用。

3.1 選型分析

箱變是集高壓開關設備、變壓器、低壓開關設備為一體的成套變配電設備，其三大構件為高壓開關設備、變壓器、低壓開關設備，其中變壓器至關重要。干式變壓器［3］選型依據JB/T3837-2016《變壓器類產品型號編制方法》，損耗水平代號為SCB10、SCB11、SCB12、SCB13等，以2000kVA變壓器為例，關于15型、13型、12型、11型與10型變壓器的經濟分析如下表（附表2）：

表2 變壓器的選型經濟對比分析

新機場施工箱變的使用周期約1.5～5年，結合廈門地區平峰谷電價（平值0.57元/度，峰值0.85元/度，谷值0.30元/度），可知其它型號變壓器的靜態回收期要兩年以上，綜合其它性能，施工箱變選擇SCB10較經濟適用。

3.2 容量選擇分析

施工箱變常用容量有400kVA、500kVA、630kVA、800kVA、1000kVA、1250kVA、1600kVA、2000kVA、2500kVA，一般最大容量為2500kVA。選擇容量時主要考慮以下3點客觀因素：（1）廈門供電公司要求箱式變電站單臺容量不應超過800kVA［4］;（2）考慮到新機場項目規模大、數量多，可以將各個項目統籌安排；（3）選用時考慮各項目采用的施工機械設備和建筑面積等參數。新機場項目一般選用三種容量630kVA、800kVA、1000kVA。

3.3 外殼材質分析

目前常用于制作箱變外殼的材料有冷軋鋼板、敷鋁鋅鋼板、不銹鋼板、復合板、非金屬材質等，相關的對比分析如下表（表3）。經對比分析，施工箱變外殼采用復合彩鋼板較為經濟實惠。

表3 施工箱變外殼經濟對比分析表

4 新機場施工用電的管理經驗

廈門新機場施工用電（一期）工程規模為10臺1000kVA施工箱變，采用自建方式。而本場地為填海造地區域，箱變安裝時部分場地還未完成卸載，只能采取臨時過渡方案，因此后期將引發眾多遷改問題。

4.1 規劃要求

（1）10kV進線電纜應該預留至少10%的電纜長度，預埋在箱變基礎外側，以方便后期遷改；

（2）箱變基礎采用預制型混凝土基礎方案［5］，既可以縮短施工周期，又方便后期移動遷改；

（3）根據施工用電（一期）的監測數據，其負載率為15%～25%，根據住宅小區的長期經驗數據，負載率一般最大不超過30%，因此規劃施工用電總容量時，適當考慮負載率影響。

4.2 實施方式

廈門新機場施工用電（二期）工程總規模約為24000kVA，工程完工后的箱變及高壓電纜數量眾多，殘值低且需要較大保管場地和保管費用，后續利舊使用或拍賣事宜也較復雜，難處理，因此擬采用租賃方式，既可控制成本，減少供電系統內部協調事項，又能避免后期保管和處理等遺留問題。

5 結束語

大型機場工程涉及項目數量眾多，開竣工時間不一致，為合理規劃施工用電的點位和時間，應結合項目特色，統籌考慮，合理搭接，既實現技術上可靠性，亦要求經濟適用，以供參考。