行駛中的高級感 華晨寶馬 5系Li綜合油耗測試

文/攝影：宋一行

寶馬的操控一直都是豪華品牌的標桿，但它的燃油經(jīng)濟性到底如何呢？相信大部分購置5 系的車主還沒到不差錢的地步，所以作為5 系真正跑量的車型，525Li 的燃油經(jīng)濟性就十分值得探究了。

BMW 5 Series Li

測 試 車 輛 基 本 信 息

生產(chǎn)企業(yè)：華晨寶馬

車輛產(chǎn)地：沈陽

燃料類型：95號

額定功率（kW）：135

驅(qū)動形式：后驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1 805

車輛已行駛里程（km）：22 005

車輛型號：5系

發(fā)動機型號：2.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：1 998

最大扭矩（Nm）：290

變速器類型：8AT

實際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：2

Preparation

準備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

2017 年5 系剛換代時，有朋友曾認真問我，老款5 系現(xiàn)在優(yōu)惠近12 萬元，而換代5系下訂等三個月還沒優(yōu)惠，是不是買老款更合適？我對此的回答是，如果你接受得了老款5 系的內(nèi)飾，那么這12 萬元的差價絕對合適，但如果你買5 系不僅僅是為了自己開得舒服，還要帶點商務(wù)用途，那么換代5 系就更值得考慮。那位朋友之后又去經(jīng)銷商處在新舊5系的展車里各坐了五分鐘，最后下訂新5 系。

很多人說這一代的5 系換代不徹底，外觀內(nèi)飾都只是略作改動。相比奔馳E 級那種鋪面而來的豪華感，無疑是潰敗的。但在我看來，新的平臺、全新的B 系列發(fā)動機都是5系換代后的優(yōu)勢所在。并且0.22 的風阻系數(shù)也是傲視同級，被稱為同級標桿的奔馳E 級風阻系數(shù)僅為0.23。而低的風阻系數(shù)對于提升燃油經(jīng)濟性而言是尤為重要的。

此次我們便借來更為跑量的525Li 版本，來測一測它的實際油耗，給那些5 系的潛在買家提供一些參考。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛?cè)敫呒苤埃覀凂{駛著這輛長軸距版5 系在地面道路盡量多地嘗試變道動作。現(xiàn)款5 系的方向盤明顯不如老款的厚重，但較之奧迪A6L力回饋更足，虛位很小，指向性也更精準。這臺2.0T 低功率的渦輪機介入得很早，在1 600 轉(zhuǎn)/ 分左右便開始介入，而事實上峰值扭矩在1 350 轉(zhuǎn)/ 分即可達到。雖說290牛·米的峰值扭矩并不驚人，但勝在時機更早。由此，在靜止起步時，你可以很從容地迅速提速，充裕的峰扭區(qū)間決定了這輛車可以輕松地在車流中穿梭。此時，5 087 毫米的車長以及3 108 毫米的超長軸距似乎都不再是問題，只要提速夠快，“加塞”動作基本是手到擒來。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中。換代后5 系的自動啟停系統(tǒng)有了明顯提升，雖說渦輪機頻繁介入，但總體而言，在靜止到龜速慢行的反復(fù)過程中，啟停系統(tǒng)正常工作時并沒有產(chǎn)生明顯抖動，也不會讓我產(chǎn)生想要關(guān)閉啟停系統(tǒng)的想法。不過為了獲得最真實的油耗水準，在高架擁堵路段，我們還是關(guān)上了自動啟停系統(tǒng)，也正好體驗一下這款車的內(nèi)部設(shè)施。

這一代5 系的內(nèi)飾雖說不如E 級豪華，但肉眼可見的提升還是相當明顯的，畢竟老款的寶馬內(nèi)飾風格給人的感覺更像是“為了運動而運動”，內(nèi)飾設(shè)計可以用“慘不忍睹”來形容。而今，換代后的5 系用起了全液晶儀表盤、全彩HUD 抬頭顯示系統(tǒng)、無線充電、液晶觸控的空調(diào)面板等實用配置。后排頭枕還全系標配了航空頭枕，舒適性完全是同級頂尖水準。

在乘坐空間方面，加長后的5 系可不是開玩笑的，3108 毫米的軸距完全可以在不調(diào)整前排座椅距離的前提下蹺起二郎腿。只是受限于后驅(qū)車型的影響，后排中央地臺仍有不小的凸起，這幾乎決定了后排乘坐二人為宜。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有著135千瓦的5 系在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經(jīng)濟性。80 公里/ 小時勻速時的轉(zhuǎn)速維持在1 750轉(zhuǎn)/ 分左右，轉(zhuǎn)速的提升也來得極為線性，換擋過程十分積極。在需要提速時，能感受到這臺來自ZF 的8速手自一體變速箱相當樂意降擋，深踩油門時，它甚至不需要停頓便能在片刻做出連降兩擋甚至三擋的操作。在維持80 公里/ 小時勻速的時段內(nèi)，瞬時油耗基本維持在7.5 升/ 百公里。這對于一臺2.0升排量的渦輪增壓發(fā)動機而言，還算個不錯的成績。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.4 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路。為了獲得更真實的數(shù)據(jù)，我們?nèi)瘫３挚照{(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，5 系的通過性較為一般，在小馬路上需要調(diào)頭時，礙于車長的關(guān)系，完成雙向單車道的調(diào)頭動作需要打兩把方向。

在經(jīng)過碎石路面時，5 系會過濾掉輕微的震動。在經(jīng)過大坑洼路面時，5 系基本不會產(chǎn)生較大彈跳，避震起到緩沖的作用，能夠讓整個車身始終貼合路面，將震動降到最低的頻次。

我們特意調(diào)出了往期測試的525Li 競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀525Li 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）5 系 525Li

總公里數(shù)（公里）:267

總?cè)加拖模ㄉ?7.8

百公里油耗（升/百公里）：10.4

E 級 E260L

總公里數(shù)（公里）：286

總?cè)加拖模ㄉ?6.6

百公里油耗（升/百公里）：10.9

市區(qū)道路（暢通）5 系 525Li

總公里數(shù)（公里）:329

總?cè)加拖模ㄉ?6.3

百公里油耗（升/百公里）：8.0

E 級 E260L

總公里數(shù)（公里）：199

總?cè)加拖模ㄉ?6.3

百公里油耗（升/百公里）：8.2

5 系 525Li

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：596

總?cè)加拖模ㄉ?4.1

百公里油耗（升/百公里）:9.1

測試溫度（℃）：8至22

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：412元

國產(chǎn)后的5系在舒適性上鋪墊得更足了。在確保燃油經(jīng)濟性的同時，后驅(qū)車型的樂趣仍能得以保留。對于一輛中國獨有的特供車型而言，它已經(jīng)出色地完成了車廠賦予它的使命。