年輕的二次方上汽斯柯達昕動

攝影/李一心 文/宋一行

提起大眾系的緊湊級轎車，以往我們的第一反應是桑塔納和捷達，但自從捷達自立門戶之后，桑塔納便變得形單影只。幸而大眾子品牌還有兩款該級別的小車可供選擇，那便是三廂版的昕銳與兩廂版的昕動。今天我們便拿來了頂配版本的昕動，一同來看看這輛中期改款的小車有什么能耐。

事實上，海外版的Rapid 已經在2019年下半年完成換代，換代車型Scala 終于搭載了全新的MQB 平臺，其在布局與造型設計上都完成了巨大變革，只是目前我們還沒有Scala 將要引入國內的消息。而我們眼前的這款2020 款昕動屬于中期改款車型，依舊由PQ25 平臺打造而成。其中期改款主要著重于優化外觀設計以及科技配置。

新車車頭部分采用了斯柯達家族式設計，變得更加棱角分明。機蓋中央凸起的兩條筋線直接與LOGO 相呼應，中網格柵采用了扁平化設計風格，周圍的鍍鉻邊框使得整個前臉更為立體，格柵內部采用了直瀑式豎向輻條結構。黑色的工程塑料材質搭配底部的貫穿式進氣格柵進一步提升了運動感。中期改款的昕動依舊是全系標配了鹵素光源遠近光燈，霧燈被鑲嵌在下格柵兩端，與前大燈相呼應。

新車整個前臉的精致度無疑是要比現款強，但這樣的造型變化是否就能讓那些對現款昕動猶豫不決的消費者買單,我個人認為似乎還欠點火候，尤其是在看到海外版Scala上市之后。

車尾部分由于沒有傳統的尾廂設計，相較昕銳整體性更出色一些，車頂擾流板中央集成了高位剎車燈，紅黑的拼色設計在尾部也更明顯。放大斯柯達字母并安置在車尾正中央的做法如今成了斯柯達的“常規操作”。尾燈相比于剛上市時的C 字形非貫穿式尾燈有了長足的變化。如今扁平的倒L 形尾燈明顯更趨近“主流”。車底黑色包圍兩端設計了兩個假排氣尾喉，實際排氣管布局方式為左側單邊單出。在這輛頂配車上，倒車雷達以及倒車影像也都未缺席。

單論車型中期改款，昕動車頭的造型設計如果滿分100 分能打到70 分，尾部造型絕對可以打到90 分。

打開車門，中期改款的昕動內飾依舊是大眾早期的家族式布局，新車在空調出風口外圍以及座椅細節處增添了紅色飾條和縫線加以點綴。三輻式多功能方向盤并沒有采用平底式設計，兩側多功能按鍵也是我們熟悉的旋鈕+按鍵的布局方式。在這輛頂配車型上，我們還驚喜地看到了定速巡航撥桿。儀表盤依舊是炮筒式機械儀表盤，黑底白字紅針的經典配色一目了然。中控區域搭載了一塊8 英寸的內嵌式觸控液晶屏，雖說觸控響應不算最靈敏，但勝在該液晶屏集成的功能相當豐富,支持GPS 導航、實時路況提醒、藍牙電話、原廠手機互聯、語音識別控制、斑馬智行系統和OTA升級等時下主流功能。車內標配的PM2.5 過濾裝置是這次中期改款車型的一大亮點。

1_雖說后排配備了中央頭枕，但中央地臺的凸起高度決定了后排乘坐兩名乘客為宜

2_后備廂支持4/6比例放倒，兩廂車的設計進一步提升了后備廂的實用性

3_整個內飾設計風格依舊十分“大眾”，幸而有紅色線條做點綴，整體內飾氛圍不至于太沉悶

4_變速箱并沒有集成手動模式，需要急加速時只能掛到“S”擋

5_倒車影像在這個級別算是稀缺貨

6_胎壓監測如今是所有車型的標配

7_儀表盤的造型我們再熟悉不過，

8_1.5升的自吸發動機動力一般，更適合城市路面行駛

中期改款的昕動長高寬分別為4312 毫米、1706 毫米、1475 毫米，軸距為2603毫米。整體車身數據自2014 款上市之后就基本未做調整。座椅采用了真皮和織物材質拼接處理，座椅填充物較足，整體座椅偏軟，并且側向支撐比較一般。值得一提的是，昕動的座椅并未像此前推出的SUV 一樣采用一體式座椅，而是配備了可拆卸頭枕的常規座椅，也算是比較厚道。后排空間比起低一級的Polo 自然更寬敞一些，只是后排地臺凸起較高，更適宜四人駕乘。

昕動的后備廂正常容積為372 升，在后排座椅靠背放倒后，最大容積可擴展至1255 升。由于兩廂車的尾廂開啟角度頗高，在搬運大件或大量行李時，昕動也可以說是一大“利器”。

動力方面，中期改款的昕動依舊搭載的是大眾系的1.5 升自然吸氣發動機，其最大功率為82 千瓦，最大扭矩為112 牛·米，該發動機滿足國六標準。與之匹配的是5 速手動變速箱與6 速自動變速箱。我們眼前的這輛頂配昕動配備的是規格為195/55 R16的瑪吉斯輪胎。

實際駕駛中，昕動的1.5 升發動機在城市地面道路行駛還是綽綽有余，只是6 速自動變速箱沒有手動模式，在需要急加速的檔口只能切到S 擋來應急。而若要頻繁在城市之間往返，高速路行駛可不是昕動的強項。在時速達到120 公里/小時后，整個車輛的發動機噪音以及風噪幾乎到了收音機都無法掩蓋的地步。

昕動確實符合年輕人首次買車的大部分需求，它就是一輛中規中矩的代步小車。但你要說中期改款的昕動能否扭轉該級別車型的銷量頹勢，在我看來這依舊很難。