運動之名，越野之實

大唐

全新路虎發現運動版外觀的升級主要體現在前包圍、大燈組和兩側進氣口等細節方面，更加貼近發現的設計語言，遠遠看去就像是縮小版的發現。

豪華致用的小發現

于2014年誕生的發現運動版雖然與路虎的首款緊湊SUV神行者并非換代關系，但作為替代者，依舊以SUV的多功能性為主要屬性，尤其同級鮮有的5+2座椅布局，開創了中型豪華SUV采用7座布局的先河，最早引領中產家庭的多元用車需求。但現款發現神行在近年來也因品控和同級豪華性的不足，口碑下跌。此番中期改款，發現神行以全新設計、全新PTA、全新動力以及全新科技五大升級再度重生。更名發現運動版，從車名上也討巧地提升了車型的豪華級別，畢竟在傳統觀念中，消費者更熟悉的是大尺寸的豪華硬漢發現，而不是家族化的發現車系。

有別于路虎攬勝和攬勝運動版之間的親兄弟關系，發現運動版和發現更像是家族遠親，后者誕生于路虎PLA高端輕量化縱置發動機平臺，同平臺還包括攬勝和攬勝運動版。而發現運動版則同路虎攬勝極光一樣，出自全新PTA豪華橫置發動機平臺。得益于全新的平臺優勢，全新路虎發現運動版在整車工藝、智能化程度、燃油經濟性和駕駛舒適性等方面都有大幅提升。

外觀設計方面，全新路虎發現運動版的升級主要體現在前包圍、大燈組和兩側進氣口等細節方面，更加貼近發現的設計語言，遠遠看去就像是縮小版的發現。毫無疑問，這種視覺的相似，在感官上帶來的是豪華感的明顯提升。

相比于外觀的細節變化，內飾的升級則可以用脫胎換骨形容，科技感的提升主要來自四塊屏幕：可投影導航功能的HUD抬頭顯示、12.3英寸虛擬駕駛儀表、10.1英寸多媒體顯示屏、以及有著超過50°視野的流媒體后視鏡。而握感和科技感極佳，并帶觸控功能的真皮方向盤也與豪華車型攬勝和發現如出一轍。除了大面積采用黑色鋼琴烤漆工藝的中控臺，觸手可及之處均為高檔軟皮包裹，再加上黑白撞色搭配的內飾風格，整體豪華感十足，完全擺脫了老款車型的廉價感。

除了大面積采用黑色鋼琴烤漆工藝的中控臺，觸手可及之處均為高檔軟皮包裹，再加上黑白撞色搭配的內飾風格，整體豪華感十足，完全擺脫了老款車型的廉價感。

雖然以“運動”之名，但發現運動版在日常公路駕駛中并沒有明顯的運動化調校，轉向操控、底盤韌性以及發動機的動力曲線都表現的十分均衡，尤其懸架并沒有過硬的運動化調較，整體駕駛性格不顯。發現運動版動力搭載由捷豹路虎自主研發的英杰力2.0T發動機，以及48V輕混系統，充分滿足豪華車主多元化的使用需求。高功率版車型擁有365N·m的最大扭矩，激烈駕駛時動力儲備豐厚;傳動方面匹配來自ZF的9擋自動變速器，結合輕混技術，從起步到高速行駛，動力輸出平順流暢的同時，燃油經濟性也有突出表現。

公路駕駛輔助方面，全新路虎發現運動版配有先進的ADAS L2級別智能駕駛輔助系統，該系統囊括了ACC自適應巡航、高速智能緊急制動系統在內的眾多駕駛輔助科技。時下，全面智能的駕駛輔助系統已經成為豪華SUV車主的基礎待遇。

在豪華基礎上，發現運動版在空間利用上也延續以往，第二排座椅可4：2：4放倒， 第三排座椅可以單獨放倒，用戶可以在兩座至七座間隨心切換，自由搭配。其中，7座版車型在后兩排座椅全部放倒的情況下，可得到一個縱深1887mm、容積達1451L的規整空間。當然，由于2741mm的軸距限制，第三排座椅的腿部空間有限，僅適合滿足短途出行的不時之需。

智勇雙全的全地形表現

雖然名為發現運動版，但體驗過后，個人認為其越野屬性要明顯多于運動性。除了同級優異的通過性參數，主要體現在三個方面：第二代智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統、以及以“透視”技術為亮點的豐富越野駕駛信息輔助。

全新路虎發現運動版車身離地間隙212mm，接近角24°、離去角30°、縱向通過角21°，通過性參數遠遠領先同級車型水準。

第二代智能全地形反饋適應系統提供7種地形和駕駛模式，為豪華SUV車主帶來越野管家般的一鍵式服務。

第二代智能全地形反饋適應系統提供7種地形和駕駛模式，為豪華SUV車主帶來越野管家般的一鍵式服務，包括自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。其中自動模式為新增，此模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛的油門響應、及扭矩輸出與分配。

ATPC全地形進程控制系統類似豐田在越野領域強大的蠕行功能，即低速巡航，在上下陡坡等極具挑戰的環境下，最低可以將巡航車速調至1.8km/h，無需控制油門及剎車，只需全心關注前方路況，系統會自動調整相匹配的動力輸出，在第二代智能全地形反饋適應系統的協作下，實現傻瓜式越野。

豐富的越野輔助信息包括車輛俯仰/側傾角的實時監測、涉水感應系統以及路虎全球首創的“透視”技術，駕駛員可通過車輛前方及兩側的三個攝像頭，看到中央觸摸屏上呈現的車底實景視圖，全面解決越野駕駛時的死角。而600mm的最高涉水深度也是同級唯一，在涉水時將實時水深和最大涉水深度直觀顯示在中控臺顯示屏中，幫助駕駛者在安全的前提下享受涉水樂趣。

越野試駕場地包括V型溝、駝峰、側傾坡、雙邊橋、交叉軸等，大部分地形對于有一定離地間隙的四驅SUV來說難度不高，但交叉軸地形落差大，對車輛接近角、通過角以及四驅性能是極大考驗。

越野試駕場地包括V型溝、駝峰、側傾坡、雙邊橋、交叉軸等，大部分地形對于有一定離地間隙的四驅SUV來說難度不高，但交叉軸地形落差大，對車輛接近角、通過角以及四驅性能是極大考驗。除了前后扭矩分配，輪間限滑能力是影響車輛通過性的重要指標。雖然發現運動版的輪間限滑靠電子制動完成，但反應極其靈敏，對于打滑車輪的鎖止響應迅速，積極有效。即使在交叉軸狀態下收油略作停頓，后續動力的銜接也極為流暢，兩次連續交叉軸考驗輕松通過。

總結：當豪華性長足進步，相比于同級對手，發現運動版全面的實用性和全地形能力成為明顯優勢，雖然它并不是一輛純正越野車，但在智能的四驅管理系統和完備的“黑科技”越野信息輔助下，發現運動版的實際表現已經遠超我們對于一般SUV的期待。