新能源汽車三大發展愿景 動力電氣化 能源低碳化 系統智能化

歐陽明高

目前，中國汽車市場是國際化、市場化、競爭性最激烈的市場，所以我們必須要考慮市場化這個因素。我認為，應該從動力電氣化革命、能源低碳化革命和系統智能化革命三大角度，來看新能源汽車的發展愿景。

發展愿景一：動力電氣化革命

動力電氣化革命不限能源，可以用化石能源，也可以用可再生能源。只是談動力本身，從這個角度看有三種動力，即油—電混合動力、純電動動力、氫能燃料電池動力。這三種動力目前是工程科技前沿領域。

“十五”期間，在新能源汽車“三縱三橫”中，燃料電池汽車是第一重點，因為那個時候動力電池還真的不行，大家對純電動不看好，這是燃料電池汽車迎來的第一次高潮。

“十一五”期間，燃料電池汽車正好遇上國家中長期科技規劃，我們提出了“節能與新能源汽車”戰略思路，燃料電池仍然是重點，并且氫能燃料電池首次被寫入國家規劃——國家中長期科技規劃。

“十二五”期間，新能源汽車真正從研發走向了產業化。雖然大家對電動汽車的抱怨還很多，但由于鋰離子電池的革命性突破，我國現在新能源汽車保有量已經達到450萬輛，按預定的國家規劃今年底500萬輛是可以完成的。在全世界所有新能源汽車國家規劃中只有中國有希望達標，德國、美國都是沒達標的。而且中國新能源汽車占全球市場的一半以上，這是很不容易的。

“十三五”期間，燃料電池仍然是重中之重。也就是說燃料電池在國家科技計劃這二十年中都有得到重視。

發展愿景二：能源低碳化革命

能源低碳化是新能源革命。能源低碳化為什么能實現革命？因為有革命性的技術。

第一，光伏電池技術。光伏電池在實驗室效率已達到30-40%，實踐使用的光伏效率在20%以上，十年成本降了90%，這就叫技術革命。技術進步的同時成本大幅下降。

第二，鋰離子電池革命。過去十年也是性能大幅上升，成本大幅下降。預計2024年僅大眾汽車一家的電池產量，就會超過一億千瓦時。樂觀估計到2030年，中國電池產量有可能達到10億千瓦時。

現在磷酸鐵鋰電池600元/千瓦時，十年前是5000元/千瓦時。中國現在是全球電池產業鏈最全、產量最大，而且已經占據多年，寧德時代和比亞迪兩家占了市場70%，國外很多汽車公司都在用中國電池。

往前看，中國動力電池技術發展路線圖目標是：2020年達到300瓦時/公斤，現在已經全方位技術突破，寧德時代已經有產品推向市場，現在很多車已經裝用，只是對安全的要求比較高;2025年達到400瓦時/公斤;2030年之后500瓦時/公斤。

下一步新能源汽車的電氣化還會持續發展。隨著電子技術發展，電機越做越小，電力電子器件也越做越小，這會為汽車帶來設計制造革命。

隨著智能網聯技術水平提高，車輛碰撞事故將逐步消失。將來車身可以做的很薄、很輕，車身也可以隨便換，賣一個底盤可以配五個六個車身，甚至做車身就像做衣服一樣，這將帶動新能源汽車市場快速發展。

另外一個就是氫能燃料電池技術，應該也取得了一定程度的突破。根據儲能裝置的特性，目前的基本共識是：動力電池是分布式、短周期儲能的最佳選擇;而長周期、大規模儲能要靠氫能;在車下固定式儲能，氫能的成本比電池儲電要低一個數量級，而且可以大規模、長周期儲能，儲氫和儲電互補，運儲方式也比較靈活。

氫能是集中式可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源成本降低，儲存成本在總成本中間占的比例就最大，那時候它的優勢就出來了，這是它存在的合理性。

總體來看，氫燃料電池動力系統更適合長途大型高速重載車輛替代柴油機，用途也極其廣泛。

發展愿景三：系統智能化革命

電動汽車既是出行工具和儲能裝置，還是智能終端，將來是最大的智能終端。所以，現在ICT企業全都在向汽車行業進軍，將來汽車行業只有兩條路，一種往ICT行業發展，一種往能源行業發展。

系統智能化方面，我重點強調的是智慧能源。我們現在是無序充電，國家電網正在推有序充電，最后實現車網互動。也就是說，車也可以作為儲能裝置可以給電網放電，兩邊是雙向互動的。

這有多大的容量？如果2035年有1億輛電動汽車，我們至少50億度電儲在車上，車子一天只有10%的時間在行駛，90%都可以用做儲能。儲能可以共享，通過區塊鏈完全可以共享，這將有助于突破儲能瓶頸，帶動可再生能源的革命。

未來智慧能源生態將有兩個組合：一個是黃金組合，即分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈;還有一個是白銀組合，即集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。

綜上所述，我認為氫能是新能源技術體系的重要組成部分。用氫氣、電池儲存間歇式能源，發展能源互聯網，讓純電動、燃料電池汽車成為用能、儲能、回饋能源的終端，這就是新能源汽車愿景。

（本文根據速記整理，未經本人審閱）