自動駕駛公交商用亟待統籌布局

近年來，我國由于司機超速、醉駕、疲勞駕駛、操作不當導致的公交車事故屢次發生，對家庭、社會造成極為嚴重的損害，而自動駕駛公交通過車載傳感系統感知道路環境，可以規避人為操作導致的慘劇發生。

目前，歐洲在自動駕駛公交商用方面已取得極大進展，我國應對其加以借鑒，根據各省市道路、氣候等特點，進行自動駕駛公交的全國統籌布局，分階段加以推進示范應用。

歐洲自動駕駛公交發展進入加速期

加拿大/挪威財團SAGA正在開發結合了自動駕駛和人力驅動工具的交鑰匙運輸即服務（TaaS）平臺。該平臺可以通過一個開放的API（應用程序編程接口）將多種自動和人力驅動的車輛集成到更大的公共交通系統中。該項目正在采用系統的方法，其不僅涉及車輛，還涉及車隊管理能力、控制室功能以及與現有公共交通的集成。目前，該財團專注于城市如何系統地使用自動駕駛公交，從而加快向歐洲市場引入新型自動運輸解決方案的速度。

2020年4月至2020年10月，自動駕駛公交將在挪威耶斯達爾、芬蘭赫爾辛基、愛沙尼亞塔林、希臘拉米亞和荷蘭海爾蒙德五個歐洲城市的實際交通條件下進行測試。在測試期間，將評估自動駕駛公交車的功能、操作性和安全性，而且會評估各地應對挑戰的表現，如挪威耶斯達爾有12%的山地地形、希臘拉米亞必須成功控制高溫、荷蘭需要考慮到大量的自行車騎行者、赫爾辛基的路線要經過該國第二繁忙的火車站。此外，公交車必須能夠自動超越障礙物，例如停放的汽車。只有在當地法規允許的情況下，才能讓安全人員接替操作。

我國自動駕駛公交商用推廣需統籌布局

目前我國的自動駕駛公交在5G信號全覆蓋、人工智能、車路協同等先進技術的助力下，已在鄭州市啟動國內首條商用智能公交線路，在深圳、株洲也已上路測試。但是這些運營的線路大多經過精心規劃，突發狀況較少，場景單一，對具有復雜路況及惡劣天氣的城市的借鑒性不高。反觀歐洲自動駕駛公交的實際測試經驗，我國的自動駕駛公交商用推廣應在三個方面進行統籌規劃。

一是根據全國各省市道路交通、氣候條件、基礎設施建設進行具體問題具體分析，制定符合當地特色的測試方案，分階段進行測試。

二是將安全性放在首位，避免自動駕駛公交在條件不成熟時過早投入市場。據畢馬威（KPMG）最近的一份報告顯示，新加坡在大規模無人駕駛交通方面的準備程度僅次于美國，位居第二。新加坡交通部將公共安全作為首要任務，其正在測試的由ST Engineering研發的自動駕駛公交可以避開四處游蕩的孔雀、漫步的游客和路邊灌木叢。

三是制定自動駕駛公交遠程操作人員評選任用及考核標準，對其進行定期心理評估。