基于互聯(lián)網(wǎng)＋的無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)框架的設(shè)計(jì)

陳自力

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院， 福州350007）

0 引 言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了無車承運(yùn)人等新的經(jīng)營模式。 無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。 無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2016 年8 月26 日，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》中明確指出：目前中國無車承運(yùn)人發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善［1］。 2017 年11 月21日，交通運(yùn)輸部又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》，提出深化物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)一步鞏固和拓展試點(diǎn)成果，充分發(fā)揮試點(diǎn)企業(yè)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，推動(dòng)貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展［2］。

通過開展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，推動(dòng)中國物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

1 信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)要求與目標(biāo)

1.1 建設(shè)要求

無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)應(yīng)以服務(wù)為主，監(jiān)管為輔的原則。 系統(tǒng)包括大數(shù)據(jù)分析中心、政務(wù)服務(wù)、監(jiān)測服務(wù)體系等模塊。 無車承運(yùn)人服務(wù)平臺(tái)能夠?qū)訃移脚_(tái)，提供接口為無車承運(yùn)人企業(yè)交易平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，要求接口規(guī)范并具有一定包容性。

1.2 建設(shè)目標(biāo)

為專業(yè)信息服務(wù)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用提供指導(dǎo)，從政府角度引導(dǎo)交通物流專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)方向，通過無車承運(yùn)人新模式，進(jìn)一步帶動(dòng)新型物流信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 充分利用當(dāng)前“云物大智移”和5G 等信息技術(shù)的發(fā)展成果，實(shí)現(xiàn)務(wù)模式多樣化、便利化創(chuàng)新、普及性物流信息服務(wù)。

2 系統(tǒng)技術(shù)框架設(shè)計(jì)思路

2.1 層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從未來信息服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)場景和業(yè)務(wù)邏輯角度出發(fā)，信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)在層次結(jié)構(gòu)上應(yīng)包括：基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)層、接口層、應(yīng)用層、展現(xiàn)層和服務(wù)層。 層次結(jié)構(gòu)如圖1 所示。 各層次說明如下：

基礎(chǔ)層：平臺(tái)搭載或者依賴的基礎(chǔ)設(shè)施；

數(shù)據(jù)層：為接口層提供數(shù)據(jù)以及處理相關(guān)的業(yè)務(wù)邏輯；

接口層：為應(yīng)用層以及第三方平臺(tái)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，并對(duì)接入的請(qǐng)求進(jìn)行路由控制；

圖1 層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖Fig.1 Hierarchical structure design

應(yīng)用層：能夠提供網(wǎng)站、后臺(tái)管理、統(tǒng)一接口服務(wù)；

展現(xiàn)層：通過在瀏覽器端應(yīng)用方式分別向社會(huì)公眾、監(jiān)管部門、物流企業(yè)及無車承運(yùn)人企業(yè)人員提供服務(wù)；

服務(wù)層：服務(wù)對(duì)象為社會(huì)公眾、監(jiān)管部門、物流企業(yè)及無車承運(yùn)人企業(yè)人員。

2.2 信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一要求，各省獨(dú)自建設(shè)信息服務(wù)平臺(tái)。 因此，本文闡述的關(guān)于信息服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)是：結(jié)合交通強(qiáng)國精神，從福建省區(qū)域出發(fā)，要求最少能承受1 000 個(gè)并發(fā)用戶，能夠根據(jù)機(jī)構(gòu)或個(gè)人參數(shù)化設(shè)置并發(fā)會(huì)話數(shù)控制，同時(shí)對(duì)大文件傳輸應(yīng)提供高效的解決方案，保障文件傳輸不影響在線維護(hù)操作。 同時(shí)提出了存儲(chǔ)容量要求、計(jì)算性能要求以及帶寬要求。 并考慮將來3年的物流發(fā)展的需求，模擬了對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間和數(shù)據(jù)量技術(shù)指標(biāo)。 技術(shù)架構(gòu)如圖2 所示。

按照?qǐng)D2 的技術(shù)架構(gòu)圖，可以滿足以下技術(shù)指標(biāo)，見表1－表2。

3 無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)功能設(shè)計(jì)

依照交通運(yùn)輸部的頂層設(shè)計(jì)及地方物流行業(yè)特點(diǎn)與交通監(jiān)管要求，無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)功能圍繞以下管理部門端、無車承運(yùn)人企業(yè)端、門戶網(wǎng)站和數(shù)據(jù)接口需求幾個(gè)方面展開；

平臺(tái)具備數(shù)據(jù)采集、異常監(jiān)測與處理、統(tǒng)計(jì)分析和公共數(shù)據(jù)查詢服務(wù)功能。 根據(jù)設(shè)計(jì)思路，簡要列舉各個(gè)功能要實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)，以供參考：

圖2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)圖Fig.2 System technology architecture diagram

表1 響應(yīng)時(shí)間技術(shù)指標(biāo)Tab.1 Response time technaical indicators

表2 數(shù)據(jù)量技術(shù)指標(biāo)Tab.2 Data volume technical indicators

3.1 管理部門端

管理部門端能夠呈現(xiàn)無車承運(yùn)人企業(yè)平臺(tái)上傳單據(jù)報(bào)表數(shù)據(jù)等一系列綜合統(tǒng)計(jì)信息，方便管理部門進(jìn)行查看。 系統(tǒng)要提供用戶數(shù)據(jù)查詢功能。 可按月、日車輛所屬區(qū)域占比進(jìn)行查詢，也可對(duì)運(yùn)單、運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)的增量情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢，并將查詢結(jié)果展示給用戶。 綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要包括：

（1）全省／市上月綜合異常率報(bào)表、本月運(yùn)單數(shù)、本月運(yùn)量數(shù)、本月運(yùn)費(fèi)總金額；

（2）車輛所屬區(qū)域占比情況報(bào)表；

（3）無車承運(yùn)人企業(yè)上傳電子運(yùn)單數(shù)排名統(tǒng)計(jì)報(bào)表；

（4）全省／市運(yùn)單增長情況報(bào)表；

（5）日運(yùn)單數(shù)統(tǒng)計(jì)。

3.2 無車承運(yùn)人企業(yè)端

企業(yè)端要提供企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能，企業(yè)可通過首頁查看無車承運(yùn)相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)，了解公司業(yè)務(wù)的基本發(fā)展情況，以便做出針對(duì)性的措施。

同時(shí)能夠統(tǒng)計(jì)無車承運(yùn)企業(yè)相關(guān)運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括：累計(jì)承運(yùn)車輛數(shù)、累計(jì)承運(yùn)司機(jī)數(shù)、累計(jì)合作企業(yè)數(shù)、上月綜合排名及趨勢、上月綜合異常率（接入異常、解析異常）、本月運(yùn)單數(shù)、本月運(yùn)量數(shù)、本月運(yùn)費(fèi)金額、每月或每日的運(yùn)單（運(yùn)量／運(yùn)費(fèi)）增長柱狀／折線圖。

3.3 門戶網(wǎng)站

門戶網(wǎng)站的建設(shè)要面向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的、規(guī)范化的服務(wù)與管理，提高工作人員的工作效率，降低費(fèi)用成本，引導(dǎo)企業(yè)信息化發(fā)展。 門戶網(wǎng)站提供的主要功能有：

（1）首頁：提供總體運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)、排行榜、試點(diǎn)企業(yè)、資訊列表展示等；

（2）資訊中心：提供政策法規(guī)和企業(yè)動(dòng)態(tài)的資訊展示；

（3）資料中心：提供試點(diǎn)無車承運(yùn)人企業(yè)名單信息列表查詢和資料下載；

（4）公共查詢：公共查詢主要包括運(yùn)政查詢和車輛入網(wǎng)查詢；

（5）注冊(cè)／登錄：提供試點(diǎn)企業(yè)注冊(cè)、注冊(cè)企業(yè)／管理部門系統(tǒng)登錄入口。

3.4 數(shù)據(jù)接口需求

從交通運(yùn)輸部的整體部署和要求出發(fā)，未來作為一個(gè)省的地方信息服務(wù)平臺(tái)，必須能夠?qū)痈骷?jí)職能部門和相關(guān)企業(yè)。 工作模式如圖3 所示。

圖3 接入企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)流程圖Fig.3 Flowchart for accessing enterprise data services

4 結(jié)束語

交通運(yùn)輸部關(guān)于無車承運(yùn)人準(zhǔn)入運(yùn)營模式已提出3年，今年交通運(yùn)輸部將無車承運(yùn)人提法改成“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”，同時(shí)發(fā)布了《全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營信息交互用戶手冊(cè)》［3］和《無車數(shù)據(jù)交互接入》［4］2 個(gè)指南。 目前各省交通物流情況存在差異，各省搭建的無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)也不盡相同，但核心應(yīng)該緊扣交通運(yùn)輸部的主體要求，能夠?qū)崿F(xiàn)為相關(guān)職能部門、物流企業(yè)與物流園區(qū)提供相關(guān)接口服務(wù)，同時(shí)要能對(duì)接上交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一接口，實(shí)現(xiàn)真正意義上的服務(wù)與監(jiān)測監(jiān)管功能。

本文在充分解讀交通運(yùn)輸部關(guān)于無車承運(yùn)人運(yùn)營模式的政策與要求的基礎(chǔ)上，從本區(qū)域出發(fā)，提出了實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)人信息服務(wù)平臺(tái)應(yīng)采用的技術(shù)框架和基本功能，能夠滿足交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一要求。 主要難點(diǎn)是未來對(duì)接各個(gè)職能部門和物流企業(yè)的數(shù)據(jù)接口，需要政府主導(dǎo)部門協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)。