智能制造背景下中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑研究

楊天宇

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院， 上海201600）

0 引 言

中國(guó)郵輪中下游產(chǎn)業(yè)，自2018 年以來(lái)增長(zhǎng)速度明顯放緩，進(jìn)入深度調(diào)整期。 而國(guó)際郵輪上游建造產(chǎn)業(yè)的巨大供給缺口，給中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)提供了全新的發(fā)展方向。 在郵輪上游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，從建造成本占比角度和建造環(huán)節(jié)來(lái)看，配套產(chǎn)業(yè)均為郵輪上游產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵組成部分。 因此，推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在調(diào)整期內(nèi)的核心任務(wù)與主要突破口。

智能制造作為全球制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展導(dǎo)向，能夠有效優(yōu)化生產(chǎn)方式，推動(dòng)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。 在此背景下，如何利用智能制造的全新發(fā)展理念，推動(dòng)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展成為亟待解決的問題。

1 智能制造及中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

1.1 智能制造發(fā)展背景

近年來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)戰(zhàn)略措施，旨在將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與制造業(yè)相結(jié)合，提升制造業(yè)的智能化與網(wǎng)絡(luò)化水平。 為了應(yīng)對(duì)智能制造這一全球浪潮，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下尋求新的增長(zhǎng)動(dòng)力，中國(guó)于2015 年頒布了《中國(guó)制造2025》國(guó)家戰(zhàn)略，工信部于2016 年頒布了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016－2020 年）》。

智能制造通過(guò)將數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，應(yīng)用于制造業(yè)的全部生產(chǎn)流程。 智能制造可以分解為智能設(shè)計(jì)、智能生產(chǎn)、智能管理、智能制造服務(wù)等4 個(gè)主要部分，如圖1 所示。

通過(guò)大力推進(jìn)智能制造，能有效優(yōu)化制造業(yè)的生產(chǎn)方式，推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，同時(shí)也將大幅提升需求端滿意度，增進(jìn)需求端與供給端之間的聯(lián)系。

1.2 中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

自2011－2016 年期間，郵輪游客數(shù)爆增之后，在2016－2018 年期間發(fā)展速度明顯放緩，郵輪游客數(shù)增長(zhǎng)率逐年降低。 至2018 年，中國(guó)共接待郵輪游客487 萬(wàn)人次，郵輪游客量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，接待郵輪艘次數(shù)與2017 年相比下降了17.95%。 標(biāo)志著中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期。 如圖2、圖3 所示。

圖1 智能制造主要環(huán)節(jié)Fig.1 Main parts of intelligent manufacturing

圖2 2011 －2018 年中國(guó)接待郵輪總艘次Fig.2 China＇s total number of reception cruises from 2011 to 2018

圖3 2011 －2018 年中國(guó)接待郵輪游客總?cè)舜蜦ig.3 Total number of cruise visitors in China from 2011 to 2018

隨著中國(guó)郵輪中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)急需新的增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 另一方面，全球郵輪上游建造產(chǎn)業(yè)卻存在著供需關(guān)系嚴(yán)重不平衡、壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重等阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素。 由于多年的技術(shù)積累，歐洲三大造船廠（意大利芬坎蒂尼、德國(guó)邁爾、法國(guó)大西洋）的郵輪設(shè)計(jì)和建造技術(shù)一直保持世界領(lǐng)先，全球85%以上的大型郵輪均由這三家造船廠建造。 最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲三大造船廠2023 年前的郵輪船位已全部售罄，手持訂單最晚交船期已排到2027 年。 全球主要郵輪建造企業(yè)手持訂單情況見表1。

全球郵輪建造市場(chǎng)的巨大缺口，給中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展郵輪上游建造產(chǎn)業(yè)不僅能夠延長(zhǎng)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)度，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，更能與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略相契合，為中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)提供全新增長(zhǎng)極。 而根據(jù)世界三大造船廠的建造經(jīng)驗(yàn)，郵輪配套產(chǎn)品成本占建造總成本的70%－80%。 此外，由于分包模式的盛行，建造郵輪的主要難點(diǎn)在于打造配套產(chǎn)品供應(yīng)鏈，以及利用生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES，執(zhí)行配套產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度任務(wù)。 因此，提升國(guó)產(chǎn)郵輪配套產(chǎn)品質(zhì)量，大力推動(dòng)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)，是中國(guó)郵輪上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要突破口和全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

表1 全球主要郵輪建造企業(yè)手持訂單情況（截至2019.12）Tab.1 Orders of major cruise builders worldwide （Up to 2019.12）

2 中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)存主要問題

2.1 國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平

現(xiàn)階段中國(guó)在建郵輪的配套產(chǎn)品大部分為進(jìn)口，而世界三大造船廠的配套產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率一般為80%－90%。 一般來(lái)講，郵輪配套產(chǎn)品費(fèi)用占總船價(jià)的30%－40%，中國(guó)造船產(chǎn)值雖然逐年上升，但在附加值較高的郵輪配套產(chǎn)品方面卻只能依靠進(jìn)口，使產(chǎn)業(yè)整體利潤(rùn)率不高。 因此，郵輪配套產(chǎn)業(yè)亟需提升國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率，從而進(jìn)一步提高中國(guó)造船業(yè)的整體附加值。

2.2 郵輪配套產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)

近十年來(lái)，中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)雖然在技術(shù)研發(fā)投入方面做出了很大的努力，實(shí)現(xiàn)了較多重要技術(shù)突破，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品有較大差距。

郵輪配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力差的原因有3 點(diǎn)：

（1）企業(yè)自身缺乏自主創(chuàng)新的意識(shí)，且行業(yè)整體缺乏相應(yīng)機(jī)制。

（2）對(duì)技術(shù)人才的引進(jìn)與培育方面，缺少規(guī)劃且重視不足。

（3）對(duì)于從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，沒有實(shí)現(xiàn)“消化吸收與再創(chuàng)新”的良性循環(huán)，缺乏技術(shù)改造和持續(xù)創(chuàng)新能力。

2.3 郵輪配套企業(yè)品牌建設(shè)落后

發(fā)達(dá)國(guó)家船舶配套產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與沉淀，現(xiàn)已形成了諸如Rolls－Royce、瓦錫蘭、MAN、麥基嘉等國(guó)際知名品牌。 由于重視產(chǎn)品的營(yíng)銷戰(zhàn)略，以及銷售、服務(wù)網(wǎng)的建立，注重在全球培育分銷商、代理商，使其能夠較早采用全球化戰(zhàn)略進(jìn)入世界各國(guó)的造船行業(yè)，提高了品牌影響力。

中國(guó)郵輪配套廠商在發(fā)展過(guò)程中，缺乏品牌建設(shè)意識(shí)及對(duì)配套產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立等等，從而錯(cuò)失了大量的訂單與在海外發(fā)展機(jī)會(huì)，這也間接導(dǎo)致了低端產(chǎn)品難以消化。

3 智能制造背景下中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

3.1 加強(qiáng)智能制造要素投入，構(gòu)建郵輪配套產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不僅是郵輪配套產(chǎn)業(yè)開展智能制造的基石，同時(shí)也是各相關(guān)企業(yè)間開展合作進(jìn)而形成成熟穩(wěn)定供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 通過(guò)向郵輪配套產(chǎn)業(yè)投入智能制造所必須的人力、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素，將有效推動(dòng)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)。 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)郵輪配套產(chǎn)業(yè)內(nèi)形成完備、穩(wěn)定的設(shè)備供應(yīng)鏈與科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系。 而嚴(yán)密科學(xué)的供應(yīng)鏈體系，將倒逼各類郵輪配套企業(yè)提升自身智能制造水平，改善生產(chǎn)技術(shù)，提高產(chǎn)品品質(zhì)，從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 提升艙室單元及內(nèi)裝工程的智能制造水平

由于中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，急需尋找某一細(xì)分產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展突破口，而非全面發(fā)展。考慮到艙室單元及內(nèi)裝工程是郵輪建造的重要模塊之一，其建造總成本占郵輪建造總成本的60%－70%。 此外，大型郵輪一般需要上千個(gè)艙室單元，其對(duì)于控制成本和生產(chǎn)進(jìn)度也至關(guān)重要。 因此，應(yīng)當(dāng)將艙室單元建造及內(nèi)裝工程作為中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)的首要發(fā)展對(duì)象。

在智能制造背景下，應(yīng)著力引導(dǎo)相關(guān)郵輪配套企業(yè)在智能設(shè)計(jì)、訂制化設(shè)計(jì)、智能生產(chǎn)控制、人機(jī)交互等方面開展創(chuàng)新實(shí)踐。 同時(shí)應(yīng)大力推進(jìn)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)開展交流合作，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。 實(shí)現(xiàn)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)在艙室單元建造與內(nèi)裝工程方面的迅速發(fā)展與突破

3.3 扶持郵輪配套企業(yè)，提高智能制造水平

當(dāng)前，中國(guó)郵輪配套企業(yè)在智能設(shè)計(jì)、智能制造、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品服務(wù)等方面均與國(guó)外一流配套廠商相比存在明顯差距。 因此，應(yīng)當(dāng)建立專項(xiàng)發(fā)展基金，重點(diǎn)扶持一批郵輪配套企業(yè)的智能制造水平升級(jí)，促進(jìn)重點(diǎn)扶持企業(yè)與國(guó)外一流郵輪配套企業(yè)開展技術(shù)合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提升自身管理水平，有效提升重點(diǎn)扶持企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 培養(yǎng)郵輪配套產(chǎn)業(yè)復(fù)合型人才

郵輪配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要各級(jí)郵輪人才作為支撐，而在智能制造背景下，同時(shí)掌握智能制造技術(shù)與郵輪配套產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的復(fù)合型人才，無(wú)疑將對(duì)行業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。 因此，各地政府應(yīng)指導(dǎo)各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)重點(diǎn)開展復(fù)合型人才的培育，通過(guò)開設(shè)智能制造相關(guān)課程，從而提升各級(jí)人才的智能制造技術(shù)掌握程度。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在智能制造戰(zhàn)略背景下，發(fā)展中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)應(yīng)選擇以下3 種發(fā)展途徑：

（1）大力推進(jìn)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)。 其重點(diǎn)在于構(gòu)建郵輪配套產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化智能制造信息系統(tǒng)，推進(jìn)企業(yè)間信息資源的流動(dòng)與共享以及在智能制造環(huán)節(jié)的合作創(chuàng)新。

（2）加速推動(dòng)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌。 其重點(diǎn)在于積極參與國(guó)際郵輪配套產(chǎn)業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系的制定工作，其次是積極推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)內(nèi)的實(shí)行。

（3）重點(diǎn)推進(jìn)中國(guó)郵輪配套產(chǎn)業(yè)智能制造園區(qū)的建設(shè)。 其重點(diǎn)在于郵輪配套產(chǎn)業(yè)園應(yīng)當(dāng)大力引進(jìn)各類智能制造企業(yè)，并推動(dòng)各企業(yè)間的交流合作與資源共享，以及各企業(yè)與科研院所、高校等機(jī)構(gòu)展開合作，從而提升園區(qū)整體智能制造水平。