漸行漸遠的十二缸 十二缸專題報道

2020年行將結束，新的一年即將到來，然而一臺臺轟鳴聲直抵靈魂的12缸發動機卻正悄然離我們遠去，F1賽場上，1995年的一條發動機排量新規就宣布了12缸友動機的消亡，量產車中，奧迪搭載12缸發動機的旗艦級轎車早已停產，寶馬與奔馳也先后宣布現款搭載12缸發動機的旗艦級轎車將成為最后一代。而今，v8發動機已經占據了超跑的主流地位，v6發動機也蠢蠢欲動想要上位，搭載了渦輪的四缸機更是橫掃整個豪華車市場，此情此景，我更想致敬那些堅守在12缸陣營尚未妥協的所有“戰士們”，因為有了它們，我們才不必在領著子女前往某個汽車博物館時，指著一臺巨型發動機說道：“瞧，當年爸爸走在路上隨意就能聽到這臺發動機美妙的轟鳴聲”……

寶馬 M760 li

2016年，作為寶馬7系的旗艦車型，寶馬很少見地直接給后驅版本的760Li搭載了一臺6.6T的V型12缸發動機，使其搖身一變成了M760Li，并且配上了四驅系統來抗衡S65 AMG的前置后驅。當時，寶馬7系也成了唯一一輛同時在一副車架上裝載了跨度從2.OT直列4缸發動機到6.6T V型12缸發動機的特殊存在。而憑借這臺6.6T的1 2缸發動機，它也一舉成了寶馬歷史上加速最快的車型。

寶馬M760Li的這臺V型12缸發動機的最初型號為N74860，也就是搭載于底盤代號為F01的760Li上的那臺6.OTV型12缸發動機。而后期在勞斯萊斯古斯特上搭載的則是升級后的版本，代號為N74866，它的排量也從6.O升提升至6.6升，它也是世界上唯一一臺融合了勞斯萊斯血統與寶馬性能部門調校的發動機。事實上，寶馬在很早以前就玩起了12缸發動機，而且還是個中好手。之前寶馬就在底盤代號為E31的850i上以及邁凱倫F1上搭載過代號為S70以及S70/2的V12發動機。我們眼前的這臺搭載于2019款M760Li的6.6T發動機能爆發出585馬力的最大功率和850?！っ椎姆逯蹬ぞ?，能驅動這輛自重為2326千克的旗艦級轎車在3.8秒里完成百公里加速。

值得一提的是，寶馬M760Li仍是目前市面上能買到的原廠量產車中最便宜的一款搭載了12缸發動機的車型，其指導價為242.8萬元。

勞斯萊斯 庫里南

有這樣一種V12，它們生來并非為了追求“04”，也不在意紐北圈速。但它們一定要做到最貴、最奢華、性能參數最高。沒錯，它們便是V12的另一個極端，以勞斯勞斯、賓利為代表的“西裝暴徒”。

而庫里南作為2018年5月首發的超豪華品牌SUV，極罕見地全系標配了V型12缸發動機。在G65 AMG、添越6.OT相繼停產后，它是目前市面上能買到的唯一一款搭載了12缸發動機的SUV。

庫里南是繼全新幻影之后，勞斯萊斯推出的第二款鋁制架構車型。它采用了寶馬的12缸發動機，代號為N74868A，能輸出600馬力的最大功率以及900牛米的峰值扭矩，百公里加速時間僅為5.1秒。事實上，庫里南所搭載的12缸發動機只是勞斯萊斯堆砌所有名貴零部件計劃中的一環而已。這在一些車迷眼中是對1.2缸的褻瀆，然而庫里南的訂單還是排到了半年后。庫里南對于12缸發動機所貢獻出的科研經費其實并不比一眾超跑來得遜色，反而更甚于它們。至于孰對孰錯，恐怕要等到12缸發動機絕跡的那一天才好評判了。

阿斯頓·馬丁 DB11 AMR

大家看到AMR時或許會產生些許聯想，其實阿斯頓·馬丁并沒有在命名時賣什么關子，AMR的全稱即為Aston MartinRacing，它是阿斯頓`馬丁旗下全新的高性能子品牌。而DB11 AMR則是DB車系歷史上首款AMR高性能車型。

DB系列一直都是阿斯頓·馬丁家族里最走量的車型，其銷量在家族歷史銷量占比中甚至超過了50%。除了詹姆斯-邦德的形象深入人心以外，DB11同樣功不可沒。這也就解釋了為何DB11已經有一臺AMG出品的明星級V8發動機，還要增添一臺頂級的V12發動機。除了更豐厚的利潤外，更重要的是它拉高了DB系列車型的整體定位。

阿斯頓·馬丁在2016年底用V型12缸5.2升雙渦輪增壓發動機替換了DB9上那臺動力略顯孱弱的V型12缸6.0升自然吸氣發動機。得益于DB11更輕盈、更堅實、更耐久的新式粘合成型的鋁制車身結構，整車質量變輕的同時，強度提高了15%，動力性和操控性也大幅度提升。這臺5.2升雙渦輪增壓發動機能爆發出630馬力的最大功率以及700?！っ椎姆逯蹬ぞ?。其百公里加速僅需3.7秒，極速為334公里/小時。

賓利 飛馳

賓利飛馳是這份榜單中唯一一款采用W型布局的12缸車型。賓利早在2003年便在歐陸GT上率先搭載了W12發動機，在當時，雖說歐陸GT的性能與豪華度成了同級標桿，但是雙門轎跑對于注重全面性的高端用戶而言，缺少了一點實用性。也由此，在2005年，賓利推出了歐陸飛馳，是基于歐陸GT打造而成的四門轎車。這個做法顯然受到了中國富豪們的青睞。次年，中國就成了歐陸飛馳的主要市場。

2013年，飛馳作為單一車型被獨立出來，命名直接變更為Flying Spur，這次更名是為了命名的含義是更好地體現飛馳的行政級定位，與歐陸的極致運動相區分。如今的賓利飛馳已經發展到了第三代。由大眾集團研發的W型12缸發動機能夠爆發出635馬力的最大功率以及900牛米的峰值扭矩。作為一款奢華定位的D級轎車，它的百公里加速時間僅為3.8秒?！拔餮b暴徒”的稱號頒給賓利飛馳最妥帖不過。

蘭博基尼Aventador SVJ

蘭博基尼Aventador最早亮相于2011年的日內瓦車展，是 Murcielago的換代車型。它于2013年2月進入國內，是蘭博基尼的新一代旗艦車型。

蘭博基尼堅持著幾十年來旗艦車型必須搭載V12發動機的優良傳統，傳承到了這輛Aventador SVJ身上。它所搭載的V型12缸6.5升自然吸氣發動機專為Aventador車型而設計，其內部代號為L539。它采用經典的600角V型設計，整臺發動機重量僅為234千克。玻璃下一覽無遺的這臺12缸發動機像藝術品般躺在那，只有點火后踩下油門踏板，才會知道拉高轉速的它有多“殘暴”。

Aventador從2011年上市至今進化出多個版本，現款售賣的Aventador SVJ在2018年美國圓石灘車展上正式亮相，作為SV的增強版本，SVJ有著更強的動力與更好的空氣動力學表現。它能爆發出770馬力的最大功率和720牛米的峰值扭矩。它的百公里加速時間為2.8秒，一經發布便一舉打破了911 GT2 RS在紐北的單圈紀錄。另外，為了致敬蘭博基尼創始于1963年，還推出了特殊的SVJ63版本。

法拉利812 Superfast

2017年3月，法拉利812 Superfast在日內瓦車展上完成首發，是F12 Berlinetta的繼任者。它的命名和老前輩599 -樣通俗易懂， “8”即為最大輸出功率為800馬力，“12”即為發動機共有12個氣缸。此前有不少消息都指出，812 Superfast的下一代繼任者車型很可能會采用渦輪增壓發動機搭配輕混系統的動力組合。而這也就意味著812 Superfast很可能是最后一輛搭載了V型12缸自然吸氣發動機的法拉利量產車了。

812 Superfast作為法拉利的旗艦級跑車，搭載了V型12缸6.5升自然吸氣發動機，它能夠輸出800馬力的最大功率以及718牛·米的峰值扭矩。這臺發動機是法拉利有史以來最強的前置V12發動機，并且812 Superfast也是當今性能參數最強的非限量款法拉利。它比同樣使用6.5升V12發動機的Aventador系列還要高出30馬力。

而這輛12缸的812 Superfast也是我覺得現存V12車型中最值礙收藏的一款，因為它所傳承的是當代最杰出的機械制品的巔峰工藝，而它所承載的躍馬精神更是將其推向神壇。

梅賽德斯一奔馳

S65 AMG

奔馳S65 AMG是奔馳AMG系列的旗艦級產品，指導價為307.9萬元，比起入門版的S級足足貴了222.62萬元。

2004年，AMG研發并推出了6.0升V12雙渦輪增壓發動機，當時的這臺發動機能夠爆發出612馬力的最大功率和1200牛米的峰值扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到了1000牛米。

在兩年前，AMG家族中扛鼎的65 AMG還有S65 AMG與G65 AMG撐著，如今G65 AMG被8缸的G63 AMG所取代，而最新的S65 AMG Final Edition的命名也意味著它將成為AMG旗下V12的絕唱。也就是說，在S65 AMG停產后，V型12缸發動機在梅賽德斯一奔馳歷史中將淪為博物館里的展品。與剛推出時相比，最新的12缸M279發動機已經有了顯著的提升，S65 AMG Final Edition能輸出630馬力的最大功率以及1000?！っ椎姆逯蹬ぞ兀俟锛铀贂r間為4.2秒。