30萬元級純電車型怎么選？ 特斯拉Model3VS廣汽新能源Aion LX

宋一行

Tesla Model 3 VS GACNE Aion LX

隨著上海11月2日的限行政策施行以及明年勞動節后的限行政策即將施行，新能源車板塊借著洽堵的東風扶搖直上，各大新能源車門店也是從人流蕭祭到人頭攢動。

就在十月的最后一個周末，誰都沒想到上海會在2020年行將結束時推行新的限行政策。而這次限行政策明確規定：2021年勞動節后，除周六、周日和全體公民放假日外，內環內高峰時段禁止外牌車通行。這直接給居住在上海內環內以及上下班需要穿梭于內環內的外牌車主開啟了為期6個月的換牌倒計時。 眾所周知，買滬牌除了要支付近10萬元的人民幣外，還要跟12萬人一同上網“比手速”。而此時新能源車就成了這批外牌車主的救星。須知，上海目前有外牌車主160余萬人，哪怕其中1/10的人選擇轉投新能源車，那也有16萬輛的增量，再加上那些原本有購車計劃的準車主。這就不難理解為何年底新能源板塊持續飄紅，新能源車經銷商店人頭攢動。今天我們便來看看30萬元能選到什么樣的高品質純電車。

Aion LX和Model 3其實定位相差很大，Aion L×定位中型SUV，而Model 3定位B級轎車。但它們有一款車價格相近，即指導價在27 66萬元的Aion L×80D智臻版，工信部純電續航里程為600公里，以及指導價在26.97萬元的Model 3標準續航后驅升級版，工信部純電續航里程為468公里。

在很多人看來，Model 3更像是一個大玩具，它的樂趣在于車上有很多新鮮的東西，諸如媲美911 Carrera的百公里加速度、極簡化的內飾設計、智能召喚功能。然而出于成本的考量，Model 3還是有一些短板，比如隔音較差，后排座椅偏硬，裝配工藝較差等。

而廣汽新能源旗下的Aion LX畢竟還是源于廣汽集團，它的造車思路仍舊逃不開傳統的造車思路，即首先考慮滿足空間、豪華、舒適、配置等國人比較在意的要素。但也正是基于這一原因，同樣價位下，Aion LX確實有著比Model 3更好的隔音、更寬敞的后排空間以及更復雜且功能性更強的內飾設計。

當然作為全球最熱賣的純電車型，Model 3自然有屬于它的獨門黑科技。OTA技術便是它能夠吸引大批科技宅乖乖就范的絕佳法寶，這項技術通過遠程控制的車機升級帶給車主新的功能體驗，特斯拉也是這項技術的發明者與推動者。當人們還在質疑OTA升級存在黑客入侵之類的風險時，特斯拉早已將這項技術帶到了量產車上。比如Model 3最新的賽道模式，就是通過OTA升級而來，它可以隨意調節前后電機輸出動力，實現推頭、漂移等原屬于汽油車的“表演項目”。

Aion LX雖說也具備了OTA功能，但目前仍舊是一些日常交互使用方面的完善服務，例如車載微信以及支付功能，還沒有像Model 3那樣實現車輛性能以及功能模塊方面的升級。這項技術對于年輕消費者的殺傷力不言而喻。

也由此，Model 3和Aion LX的用戶是完全不同的兩類人群。Model 3更適合那些追求新鮮、喜歡前沿科技的年輕人士，其中還會有不小的一批女性消費者為它的時尚設計買單;而Aion L×更適合為了家庭、承載全家出行的中年消費者，整體年齡層相較Model 3要高出一截。

特斯拉能夠引領電動車市場，它的核心——三電技術也功不可沒。特斯拉Model 3標準續航版使用的是永磁同步單電機，電機最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米。另外，它的頂配車型Model 3高性能版還搭載了前永磁同步電機、后交流異步電機，電機總功率達到340千瓦，總扭矩為639牛米。無論從續航還是加速性能來看，Model 3的電控技術都已經相當成熟。

反觀Aion LX，目前與寧德時代合作，使用的是寧德時代的NCM81I電芯，電池容量達到93千瓦時。雖說容量頗高，但是目前811電池技術仍舊處于風口浪尖，電動汽車“自燃”事件的增多讓人們對811電池技術產生了憂慮。電機方面，頂配的80D搭載了前后雙永磁同步電機。從性能方面看，永磁同步電機要稍弱于交流異步電機，但它在延長續航方面稍占優勢。其電機總功率為300千瓦，總扭矩為700牛米。另外，這輛指導價在27.66萬元的Aion L×80D還配備了電動四驅系統，相比同價位的后驅版Model 3在提速上更為從容。

編輯觀點：這兩款車定位的人群風格迥異，我很喜歡硅谷這家科技公司出品的Model 3所帶來的科技感與朝氣，也不排斥Aion LX所秉持的傳統SUV所帶來的大空間、高配置。它們都有著同級數一數二的續航里程，也都真正做到了高品質且不失個性化。如果讓我選，從穩定性的維度考量，我會選擇Mode13。