探討交通安全設施工程的施工及其管理

梁代偉

（廣西北部灣投資集團有限公司欽北高速公路改擴建工程建設指揮部，廣西合山 546500）

0 前言

現代公路交通安全設施應具備安全防護、隔離封閉、交通誘導、交通管理、防止眩光等功能，以此提升車輛行駛的舒適性和安全性，降低交通事故發生概率。為盡可能保證交通安全設施工程施工質量，必須嚴格把握公路交通安全標志、公路交通安全標線、隔離柵欄、護欄、防眩板的施工質量。

1 工程概況

為增加研究的實踐活動價值，本文以蘭州至海口高速公路廣西南寧經欽州至防城港段改擴建工程（簡稱南欽防改擴建項目）作為研究對象，項目總投資850027 萬元，每公里投資為6140 萬元。在南欽防改擴建項目的施工實踐中，項目在交通安全設施工程的施工及管理方面投入了大量精力并取得令人滿意的成果，因此該項目的交通安全設施工程施工及管理具備較高的借鑒價值。

2 施工要點總結

2.1 公路交通安全標志施工要點

公路交通安全標志施工需關注五方面內容，包括基礎放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、支撐結構安裝、標志板安裝。在基礎放樣環節，放樣定位需基于施工圖紙樁號進行，需基于駐地監理工程師交付參考標高和基準點進行放樣，駐地監理工程師需負責檢驗，通過檢驗后即可開挖基礎；在基坑開挖環節，施工人員需基于設計要求的幾何尺寸及標高進行開挖施工，并做好基底清理、夯實工作；在混凝土澆筑環節，需嚴格基于技術規范和材料規格扎制和安裝基礎鋼筋，這一過程應由駐地監理工程師校驗，同時需關注熱浸鍍鋅處理基礎預埋件、混凝土的水平層次澆注，需基于45cm 內控制振動搗實厚度，以此避免兩層間脫開。需分兩次進行混凝土澆筑，第一次以錨板以上20cm 左右為依據，混凝土初凝后需將浮渣去除并精確校正預埋螺栓，隨后進行剩余部分混凝土澆筑，需保證存在1%以內的基礎法蘭盤安裝水平誤差。完成澆筑后需擦凈法蘭盤表面，并用黃油涂敷包扎螺栓部分，通過壓實處理基礎四周，澆筑穩定性可得到保障；在支撐結構安裝環節，需保證結構件焊接部分連接牢固、外型美觀、尺寸準確，采用熱浸鍍鋅后鍍塑防銹處理的鋼構件，需基于施工圖紙要求控制鍍鋅量和鍍塑量，并保證鍍鋅面、鍍塑面不存在擦傷和劃痕；標志板安裝需嚴格基于設計圖內容及操作要求和工藝規范，如保證標志板剪裁方正、整齊、無毛刺，采用鋁合金鉚釘連接龍骨和鋁合金板，基于最大1mm 間隙（龍骨加強）拼接大型板面。在反光膜粘貼前，需清洗或磨面處理標志板，具體施工過程需保證標志板面上的字符、圖案布設樣品通過審批，貼膜過程中需基于反光膜生產商的規定控制溫濕度，并保證標志面平整、無皺痕、無氣泡。需盡可能減少反光膜拼接，盡量采用搭接接縫，保證存在3～6mm 的拼接處重疊部分，且拼接不得存在于距標志板邊緣5cm 內[1]。

2.2 公路交通安全標線施工要點

公路交通安全標線施工需關注三方面內容，包括涂料加熱、涂敷施工、標線設置。在涂料加熱環節，如何有效控制涂料溫度屬于該環節的施工難點，一般2 號標線、振蕩標線的涂料溫度需分別控制在180～200℃、200～220℃區間。具體采用雙缸熱熔釜加熱熔化熱熔涂料，溶解涂料環節需投入少量涂料并小火加熱，攪拌器施加攪拌需在溶化開始后進行，隨后不斷投入新料，加強攪拌或加大火力，以此全部熔化釜內涂料。需基于涂料生產商給出的規定值控制涂料加熱溫度，熔融狀態需控制在4h 內且最高溫度需低于限制溫度，否則涂料裂解或變色問題將出現；在涂敷施工環節，需全面檢查施工機械，保證施工前施工機械功能完好，同時需基于實地試驗明確玻璃珠配量和涂層厚度，保證設備處于最佳狀態。需在下涂劑干燥情況下進行涂劃標線施工，規避泡孔問題。不得在10℃以下、風大、塵埃大、雨天等環境及夜間施工，需基于干燥且不存在雜物和灰塵的路面進行涂敷施工。標線涂敷需嚴格按標準線進行，不得出現滴漏、跑線等現象，手推標線車中的涂料需在施工過程中經常攪拌，并基于剛涂標線均勻撒布玻璃珠（0.3kg/m2以上用量）；標線設置需結合公路斷面狀況，在公路中心實線的設置過程中，中心實線需基于禁止通車的路段、視距受限制的平曲線及豎曲線路段及進行設置，車輛行駛速度及車視距要求也需要考量，規避可能出現的交通障礙問題[2]。

表1 隔離柵欄施工檢查要素

2.3 其他施工要點

隔離柵欄、護欄、防眩板等公路其他交通安全設施的施工也需要得到重視。隔離柵欄施工需保證隔離效果的正確發揮，以此提升行車安全性。具體施工需明確劃定公路用地范圍，立柱點需基于中心線位置劃定，中心線路需基于公路兩側的邊溝向外劃出，每個樁位需做好標記。完成定位放樣施工后，挖坑施工需結合施工設計圖紙，嚴格基于設計要求開挖，基坑底部的殘渣與雜質需在挖掘過程中徹底清除，如表1 所示。

在護欄施工中，護欄立柱放樣需嚴格按照施工圖紙要求進行，以此保證護欄線形順適美觀，同時需以立交、中分帶開口、通道、涵洞、橋梁為控制點，測距定位需由此縱向展開。間距零頭數基于分配方法處理，控制點間距通過調整段調整，避讓構造物等不允許打樁點、非標準護欄板數量減少可由此實現。完成立柱放樣后，需對樁位地基狀況進行仔細檢查，如立柱位置與相關構筑物存在沖突，必須及時進行調整，為具體施工的順利開展提供支持。需基于施工圖安裝立柱，并保證立柱與道路線形相協調；防眩板施工直接影響公路夜間行車的穩定性與安全性，為減少車輛前方車燈可能帶來的眩目影響，必須保證防眩板的科學設置與高質量施工，緩解駕駛員視覺疲勞。具體施工需做好施工質量的檢驗工作，防眩板的板面安裝高度、裝置支架、尺寸、角度均需要得到嚴格控制，以此保證其整齊有序，滿足設計相關要求。

3 施工管理策略選擇

3.1 原材料質量管理策略

在交通安全設施施工的準備階段，項目的管理部門基于科學、完善、系統的管理程序嚴格開展了原材料質量管理，對施工涉及的產品及材料進行嚴格檢查，存在質量問題的產品和材料被排除在施工外，做到第一時間發現、第一時間處理。同時，交通施工部門還對材料、產品的生產程序進行檢查。在正式施工前，施工單位開展嚴格、全面的標志板材料檢查，檢查圍繞標志板的色度、耐彎性能、發光強度、光度性能、逆反射系數展開，通過針對性的測試，施工得以應用符合標準的標志板材料。在檢查安全標線的過程中，具體檢查重點圍繞施工材料的反光性能展開，由此保證了材料反光等性能達標。在確定存在符合尺寸標準的隔離柵后，施工單位還圍繞防腐措施和方案進行針對性檢查，方案的合理性得到驗證，隔離柵使用壽命延長、施工質量保障得以實現。

3.2 建立健全質量管理體系

為保證項目交通安全設施工程施工的順利、高質量推進，項目在施工質量管理體系健全方面也投入了大量精力。在具體的交通安全設施工程施工前，項目管理部門針對性開展系統、科學的管理方案編制，并隨之完成了管理體系、管理小組建設，以此定期開展安全教育、宣傳等活動，所有參與交通安全設施工程施工的人員得以由此掌握常識，更好控制施工質量。基于施工現場實際情況，優化調整質量管理方案細節，以身作則的各個部門管理人員實現帶頭作用的充分發揮。考慮到項目存在一定程度的人才緊缺問題，交通管理部門及時參與到施工培訓工作中，保證了施工人員的專業知識和技能掌握情況能夠滿足施工需要，且同時擁有較高安全意識，更好滿足施工需要。此外，為保證項目交通安全設施工程施工人員能夠更好規范自身行為，項目還及時調整了施工中出現的各類問題，同時保證全體人員均能夠較好掌握《操作規范》的內容，項目交通安全設施工程施工最終得以在符合質量標準的前提下竣工[3]。

4 結論

綜上所述，交通安全設施工程的施工及其管理需關注多方面因素影響。在此基礎上，本文涉及的公路交通安全標志施工要點、公路交通安全標線施工要點、隔離柵欄與護欄施工要點、原材料質量管理策略、建立健全質量管理體系等內容，則提供了可行性較高的交通安全設施工程施工及管理路徑。為更好保證交通安全設施工質量，施工質量管理理念的創新、施工質量管理機制的完善、施工質量監督力度的加強同樣需要得到業內人士重視。