進(jìn)擊低碳化

陳秀娟

鑒于未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)劃，使用E-fuels能加速我國(guó)乘用車(chē)全生命周期碳減排。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球變暖危機(jī)和日趨嚴(yán)苛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)保新規(guī)，從產(chǎn)品全生命周期來(lái)衡量汽車(chē)產(chǎn)品碳排放量，已在全球范圍內(nèi)達(dá)到越來(lái)越多的共識(shí)。為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“低碳化”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施向著更深層次發(fā)展，順應(yīng)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，中汽數(shù)據(jù)有限公司于2018年發(fā)起《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃》，針對(duì)中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車(chē)，開(kāi)展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)更低碳的汽車(chē)，并推動(dòng)相關(guān)低碳材料、設(shè)備、技術(shù)等的應(yīng)用。那么，當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)的碳排放情況究竟如何？傳統(tǒng)燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)在低碳環(huán)保方面，到底哪家強(qiáng)？未來(lái)的汽車(chē)碳排放又將如何？

2020年，中汽數(shù)據(jù)公司聯(lián)合世界汽車(chē)用鋼聯(lián)盟、英國(guó)諾丁漢大學(xué)、沙特阿美石油公司、生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心等16家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)開(kāi)展《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2020》研究（以下簡(jiǎn)稱“研究”），針對(duì)2019年中國(guó)境內(nèi)所生產(chǎn)的乘用車(chē)，核算全生命周期碳排放，分析中國(guó)乘用車(chē)全生命周期碳排放發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)乘用車(chē)全生命周期的碳減排。該研究成果于2020年7月29日發(fā)布。

汽油車(chē)碳排放占比高達(dá)95%

研究發(fā)現(xiàn)，2019年量產(chǎn)乘用車(chē)生命周期（11.5年）碳排放總量巨大，為6.2億tCO2e（我國(guó)2019年全國(guó)碳排放106億t）。 從車(chē)輛類(lèi)型來(lái)看，不同燃料類(lèi)型乘用車(chē)的生命周期碳排放總量存在明顯差異。其中，柴油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放最高，其平均單位行駛里程碳排放為281.9 g，明顯高于其他燃料類(lèi)型;汽油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放次之，其平均單位行駛里程碳排放為209.0 g;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、常規(guī)混合動(dòng)力乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)平均碳排放依次降低，其平均單位行駛里程碳排放分別為180.9 g、167.2g、153.7 g。

之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，中汽數(shù)據(jù)有限公司綠色發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠對(duì)記者表示：“相對(duì)于其他類(lèi)型車(chē)輛，汽油車(chē)貢獻(xiàn)了乘用車(chē)碳排放總量的絕大部分，共排放5.8億tCO2e，占比95%。主要原因?yàn)橄鄬?duì)于其他燃料類(lèi)型的車(chē)輛，汽油車(chē)的碳排放量和產(chǎn)量均較高。”

具體看來(lái)，2019年汽油車(chē)生命周期碳排放總量為5.83億t左右，占比為94.7%;柴油車(chē)生命周期碳排放總量為100萬(wàn)左t右， 占比為0.1%;HEV生命周期碳排放總量為800萬(wàn)t左右，占比為1.3%;PHEV生命周期碳排放總量為500萬(wàn)t左右，占比為0.8%;BEV生命周期碳排放總量為2000萬(wàn)t左右 ，占比為3.1%。

從車(chē)輛級(jí)別來(lái)看，不同級(jí)別乘用車(chē)的生命周期碳排放存在明顯差異：相對(duì)于其他級(jí)別的車(chē)輛，A級(jí)車(chē)碳排放占乘用車(chē)生命周期碳排放總量的比重最大，主要原因?yàn)槠洚a(chǎn)量較其他車(chē)型高。具體看來(lái)，A級(jí)車(chē)生命周期碳排放量為3.7億t，占比為61%;B級(jí)車(chē)生命周期碳排放量為1.3億t，占比為21%;C級(jí)車(chē)生命周期碳排放量為2700萬(wàn)t，占比為4%;A00級(jí)車(chē)生命周期碳排放量為300萬(wàn)t，占比為1%;A0級(jí)車(chē)生命周期碳排放量為7800萬(wàn)t，占比為13%;其他車(chē)型生命周期碳排放量為400萬(wàn)t，占比為1%。

低碳環(huán)保哪家強(qiáng)？

從碳排放總量看，不同級(jí)別乘用車(chē)的生命周期碳排放存在明顯差異，同時(shí)由于各級(jí)別車(chē)型的市場(chǎng)份額和社會(huì)保有量相差很大，單純比較碳排放總量意義不大。但以各個(gè)級(jí)別M1類(lèi)燃油（汽油、柴油）乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)碳排放量相比，則能大致看出其中一些差異，尤其是各個(gè)級(jí)別碳排放最低TOP車(chē)型和該級(jí)別車(chē)型平均碳排放值對(duì)比具有較客觀的觀察意義。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，研究結(jié)果顯示：A00級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)平均碳排放量為121.5gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較大。該級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)碳排放最低的Top 5車(chē)型依次為：寶駿E100、寶駿E200、江鈴E200、奇瑞EQ1、歐拉R1，其碳排放量分別為107.1gCO2e/km、108.3gCO2e/km、115.8gCO2e/km、116.3gCO2e/km、118.2gCO2e/km。

A0級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)平均碳排放量為161.5gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較大。該級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)碳排放最低的Top 5車(chē)型依次為：哪吒NO1、比亞迪E2、比亞迪S2、江淮IEV7、奧迪Q2L，其碳排放量分別為133.7gCO2e/km、148.3gCO2e/km、149.0gCO2e/km、150.6gCO2e/km、156.7gCO2e/km。

A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)平均碳排放量為163.6gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較小。該級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)碳排放最低的Top 10車(chē)型依次為：朗逸、奔騰B30、軒逸、歐拉IQ、寶來(lái)、高爾夫、榮威Ei5、啟辰D60、別克Velite6、俊風(fēng)E11K，其碳排放量分別為151.0gCO2e/km、152.8gCO2e/km、153.1gCO2e/km、153.3gCO2e/km、153.6gCO2e/km、154.1gCO2e/km、158.0gCO2e/km、158.9gCO2e/km、159.6gCO2e/km、160.7gCO2e/km、163.6gCO2e/km。

由此看出，在A00、A0、A級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)铮寂欧抛畹蛙?chē)型分別為寶駿E100、哪吒NO1和朗逸。

對(duì)于汽油M1類(lèi)車(chē)來(lái)說(shuō)，研究結(jié)果顯示：A0級(jí)汽油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放為197.7gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較小，該級(jí)別碳排放最低的車(chē)型是致享，其碳排放量為167.8gCO2e/km;A級(jí)汽油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放為211.5gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較小，該級(jí)別碳排放最低的車(chē)型是凌派，其碳排放量為168.8gCO2e/km;B級(jí)汽油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放為233.4gCO2e/km，該級(jí)別碳排放量最低的車(chē)型是天籟，其碳排放量為195.6gCO2e/km;C級(jí)汽油M1類(lèi)車(chē)平均碳排放量為256.4gCO2e/km，不同車(chē)型間碳排放分布差異較大，該級(jí)別碳排放量最低的車(chē)型是寶馬5系，其碳排放量為227.0gCO2e/km。

2030年碳排放將高達(dá)76.5億t

中汽數(shù)據(jù)公司以A級(jí)乘用車(chē)為例，選擇汽油M1類(lèi)（ICEV）與純電動(dòng)乘用車(chē)（BEV）為核算對(duì)象，結(jié)合未來(lái)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、輕量化、智能化、共享化等特點(diǎn)，設(shè)定了2030年的發(fā)展情景，包括2030年現(xiàn)有政策情景和2030年低碳情景。在此基礎(chǔ)上，該研究設(shè)定了電網(wǎng)清潔化、車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步、行駛里程變化這三個(gè)情景類(lèi)別。

研究指出，2030年現(xiàn)有政策情景中，汽油M1類(lèi)車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē)生命周期碳排放分別比2019年降低19.9%和18.0%;2030年低碳情景中，分別比2019年降低27.5%和32.8%。在現(xiàn)有政策情景和低碳情景中，純電動(dòng)乘用車(chē)較汽油M1類(lèi)車(chē)生命周期碳減排潛力分別可以達(dá)到25.3%和32.3%，電網(wǎng)清潔化和輕量化技術(shù)對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)的碳減排更有利。

研究指出，在完全使用光伏發(fā)電的情況下，2030年E-fuels（可再生能源）乘用車(chē)相較于BEV，生命周期可以實(shí)現(xiàn)55%-63%的碳減排。可見(jiàn)，E-fuels全生命周期碳減排效果顯著。