基于事故數(shù)據(jù)的駕駛?cè)诵袨樯疃确治雠c改善對策研究

鞏建國

摘 要：為精準提升我國機動車駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)，論文基于道路交通事故分布數(shù)據(jù)對事故致因進行了深度挖掘。數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，道路交通事故駕駛?cè)酥乱蛑校{駛?cè)诉`反交通規(guī)則、在路側(cè)險要和高架匝道隧道等特殊路段以及霧雪天氣等特殊環(huán)境中發(fā)生事故的傷亡程度明顯偏高，反映出駕駛?cè)税踩R缺乏、規(guī)則意識薄弱、處置能力不足的問題。在此基礎(chǔ)上，論文提出了開展“安全知識掃盲”“規(guī)則意識強化”“應(yīng)急能力提升”三個方面的對策建議。

關(guān)鍵詞：事故數(shù)據(jù)分析；駕駛?cè)诵袨椋坏缆方煌ㄒ?guī)則；應(yīng)急處置

Drivers behavior in-depth analysis and improvement countermeasures based on accident data

GONG Jianguo

（Road Traffic Safety Research Center of the Ministry of Public Security， Beijing 100062，China；School of Transportation， Southeast University，Nanjing 211189，China ）

Abstract： In order to accurately improve the ability of drive vehicle for drivers with safety and courtesy in our country， the causes of accidents based on the distribution data of road traffic accidents was explored deeply in this paper. It shows that the accidents because of the drivers violated traffic rules， in the roadside hazards and elevated ramp tunnels and other special sections， as well as fog and snow weather， were significantly higher in casualties. It reflects that the problem of lack of human safety knowledge， weak rule awareness， and insufficient handling capacity. On this basis， three pieces suggestion was put forward in this paper， it is carrying out "security knowledge literacy"， "rule awareness enhancement" and "emergency improvement".

Keywords： Accident data analysis；driver behavior；road traffic rules；emergency response

當前，我國道路交通事故預防的形勢依然嚴峻，每年仍有大量的交通事故人員傷亡。從道路交通事故成因分析來看，由機動車違法導致的事故傷亡人數(shù)占總傷亡人數(shù)84.84%（2018年數(shù)據(jù)），駕駛?cè)诉`法違規(guī)駕駛依然是事故致因的重要因素。為此，有必要針對我國道路交通環(huán)境中駕駛?cè)诵袨樘匦赃M行深度分析，挖掘事故深層次致因和駕駛?cè)藛栴}，進而提出精準治理對策建議。

1 事故致因中的駕駛?cè)诵袨榉治?/p>

1.1 數(shù)據(jù)選取與指標建立

為突出研究的針對性，本文以2018年交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參考2010年至2017年事故數(shù)據(jù)情況，對涉及駕駛?cè)私煌ㄐ袨橐约霸谔囟ǖ缆翻h(huán)境下的駕駛操作進行分析。同時，以減少道路交通事故傷亡為目標，研究各類事故的嚴重程度，提出致死率、致傷率、綜合傷亡率三項指標，分別表示平均每起事故的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和傷亡人數(shù)，以衡量不同事故情景下的嚴重性程度。具體表示如下：

1.2 事故致因中的駕駛?cè)诵袨樘卣?/p>

從事故數(shù)據(jù)中分析來看，駕駛?cè)诵袨橹饕憩F(xiàn)出以下特征：

（一）典型違法類駕駛行為致因的事故傷亡突出。從事故傷亡人數(shù)來看，未按規(guī)定讓行、無證駕駛、酒后駕駛等違法類駕駛行為是事故致死致傷的重要原因，分別占事故傷亡人數(shù)的14.03%、7.95%、5.98%。從事故成因致死致傷的嚴重性程度來看，客運車輛超員后果最為嚴重，綜合傷亡率達到8.13（即每起超員事故中有8人死傷，以下同），其次是疲勞駕駛、逆向行駛、貨車超載、違法牽引、超速行駛五類行為，綜合傷亡率分別為1.81、1.66、1.57、1.53、1.52。從致死率來看，除客車超員外，最嚴重的是貨車超載、超速行駛、違法牽引，分別是0.66、0.59、0.57。此外，超速導致的事故致傷率低，但致死率很高。

（二）違反道路通行規(guī)則類駕駛行為致因的事故占比較高。在機動車違法導致事故致因中，違法超車、違法會車、違法變更車道等違反道路通行規(guī)則的駕駛行為導致事故占比43.13%，高于酒駕、疲勞駕駛等違法類致因的事故（22.1%）。分析發(fā)現(xiàn)，違反規(guī)則類行為致因事故中，未按規(guī)定讓行、未與前車保持安全距離、違反交通信號、超速行駛、逆向行駛五類行為導致事故傷亡情況最重，分別占比14.02%、4.68%、4.22%、3.43%、3.22%。

（三）車輛間事故致死致傷程度普遍嚴重。在道路交通事故形態(tài)中，車輛間事故傷亡人數(shù)最多，死亡人數(shù)占比60%，受傷人數(shù)占比75.84%。但從傷亡嚴重程度看，致死率最高的是單車事故，致傷率最高的是車輛間事故。致死率最高的事故形態(tài)是單車墜車（0.86）、單車滾翻（0.77）和碰撞后碾壓行人（0.71），致傷率最高的事故形態(tài)是車輛正面碰撞（1.34）、單車滾翻（1.32）、對向刮擦（1.25）、側(cè)碰（1.14）和單車側(cè)翻（1.14）、單車墜車（1.11），綜合傷亡率最高的事故形態(tài)是單車滾翻（2.09）、單車墜車（1.97）、單車側(cè)翻（1.66）和正面碰撞（1.63）。

（四）險要路側(cè)、隧道匝道口是事故高危路段。在致死率方面，路側(cè)險要路段、高架路段、匝道口、隧道發(fā)生的事故致死程度最高，分別為0.47、0.43、0.39、0.36。在致傷率方面，路側(cè)險要路段、隧道、匝道口、橋梁和變窄路段發(fā)生的事故致傷程度最高，分別為1.28、1.21、1.16、1.13和1.13。在綜合傷亡率方面，路側(cè)險要路段、隧道、變窄路段、匝道口、橋梁的傷亡情況最高，分別為1.75、1.57、1.55、1.50、1.47。

（五）“老司機”是事故預防的重點群體。本研究采用特定駕齡段肇事起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)與該駕齡段駕駛?cè)藬?shù)量進行比較，分析各駕齡段肇事導致傷亡程度。各駕齡段的肇事及嚴重程度呈現(xiàn)隨駕齡上升肇事率及事故傷亡率上升的顯著特點，駕齡16～20年的駕駛?cè)巳后w肇事頻率及導致傷亡程度更為突出，萬人肇事率、致死率、致傷率、綜合傷亡率分別為6.12、1.96、6.10、24.60，顯著高于其他駕齡段；其次是超過20年駕齡和11～15年駕齡段的駕駛?cè)恕?～3年的新駕駛?cè)苏厥侣始皩е聜龀潭茸钶p。

（六）霧雪環(huán)境下事故傷亡更為嚴重。從致死率來看，漫水、冰雪、泥濘道路發(fā)生交通事故死亡率更高。從致傷率來看，油污、冰雪、潮濕路面發(fā)生交通事故受傷率更高。從綜合傷亡率來看，油污、冰雪、潮濕路面發(fā)生交通事故傷亡程度嚴重。可見冰雪路面對事故傷亡程度的影響最為顯著。天氣條件也是影響事故傷亡情況的重要因素。從事故傷亡程度來看，霧天、雪天、大風天氣發(fā)生事故導致的傷亡更高。

（七）不當避險和變更方向動作加重事故后果。駕駛操作直接影響事故的發(fā)生和傷亡程度。從致死率來看，直行、超車、右轉(zhuǎn)彎、躲避障礙四類行駛狀態(tài)導致的死亡程度更高。從致傷率來看，躲避障礙、超車、變更車道、掉頭四類行駛狀態(tài)導致的受傷程度更高。從綜合傷亡率來看，躲避障礙、超車、變更車道、左轉(zhuǎn)彎四類行駛狀態(tài)導致的傷亡程度最為嚴重。

2 事故暴露的駕駛?cè)藛栴}

2.1 安全駕駛知識缺乏

（一）對行車盲區(qū)知識缺乏。從肇事車輛行駛狀態(tài)來看，致死致傷率最高的主要有變更車道、左右轉(zhuǎn)彎、超車、掉頭等情形，此類情況普遍是由駕駛?cè)宋醇皶r或正確觀察盲區(qū)內(nèi)交通情況導致。調(diào)查顯示，一些駕培機構(gòu)培訓過程中極少講授盲區(qū)相關(guān)知識，對行車觀察要求更多體現(xiàn)在“對點”上。從事故形態(tài)來看，車輛刮擦行人、側(cè)碰等事故數(shù)量及致死致傷程度是最為嚴重的類型，屬于未正確觀察盲區(qū)導致的情形，也印證了駕駛?cè)藢γ^(qū)知識的匱乏。

（二）對安全距離知識缺乏。事故形態(tài)中，車輛間追尾碰撞、對向刮擦、車輛刮撞行人等事故致死致傷率較高；事故致因中，未與前車保持安全距離在違規(guī)類事故致因中居于第二位，反映出駕駛?cè)藢v向安全距離知識的缺乏。

（三）對燈光使用知識缺乏。在致死致傷率最高的變更車道、左右轉(zhuǎn)彎、超車、掉頭等事故情形中，部分事故屬于變更行駛方向未正確使用燈光，導致其他車輛反應(yīng)不及，發(fā)生車輛間側(cè)碰、刮撞。從違規(guī)類事故成因也可以看出，未按規(guī)定使用燈光是重要的事故成因之一，而此部分肇事駕駛?cè)思性?～3年的新駕駛?cè)耍瑢艄馐褂玫牟皇煜こ潭雀鼮橥怀觥?/p>

2.2 交通規(guī)則意識不強

無序駕駛是我國道路交通事故、交通擁堵發(fā)生的重要根源。當前，我國駕駛?cè)艘?guī)則意識普遍較為薄弱，道路上隨意變道、爭道搶行現(xiàn)象隨處可見。從交通事故致因來看，違反規(guī)則類的駕駛操作行為導致事故傷亡占比高達43.13%，未按規(guī)定讓行、違反交通信號、違法搶行、逆向行駛等問題尤為突出。在道路交通違法查處中，違反標志標線、違反信號燈通行、不按規(guī)定導向車道行駛等違法行為查處量位居前十，也深刻反映出駕駛?cè)寺窓?quán)概念的缺失、駕駛行為的任性。此外，針對11年以上駕齡的“老司機”肇事分析情況看，違反交通信號通行的行為十分普遍，凸顯了“老司機”群體對規(guī)則意識的淡漠。

2.3 應(yīng)急處置能力不高

前述事故數(shù)據(jù)分析也顯示出，駕駛?cè)嗣鎸μ厥饴窙r、環(huán)境時應(yīng)急操作能力普遍不足。從事故發(fā)生的天氣、路面條件看，霧天、雪天、漫水路面、油污路面、冰雪路面等路況條件下發(fā)生的事故傷亡程度最高，致死率分別達到0.45、0.33、0.37、0.30。從肇事車輛行駛狀態(tài)、事故形態(tài)來看，躲避障礙、與對向車輛刮擦導致事故的傷亡率較高，綜合傷亡率分別達到1.62、1.43。總體來看，駕駛?cè)嗽谔厥饴窙r環(huán)境下駕駛，對車輛操控把握以及發(fā)生刮擦等事故后應(yīng)急操作不當，也是導致事故傷亡率明顯偏高的重要原因。

3 加強駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)的對策建議

圍繞交通事故預防，以減少事故傷亡程度為出發(fā)點，針對當前交通事故暴露出的駕駛?cè)酥R缺乏、意識不強、能力不足的問題，建議從“安全知識掃盲”“規(guī)則意識強化”“應(yīng)急能力提升”三個方面加強駕駛?cè)斯芾怼?/p>

3.1 推進駕駛安全知識掃盲

針對交通事故發(fā)生暴露的駕駛?cè)藢π熊嚸^(qū)知識、安全距離知識及燈光使用（車輛語言使用）知識的缺乏，推進交通安全知識掃盲行動，形成全民交通安全知識大普及的態(tài)勢。第一，推進安全駕駛知識在培訓環(huán)節(jié)落地。強化機動車駕駛?cè)伺嘤柟芾恚谱魇褂靡?guī)范化教學課程，強化行車盲區(qū)、安全距離及燈光使用等知識講解、方法教授和模擬體驗，將安全駕駛知識貫穿培訓全過程，提高駕駛?cè)藢︸{駛風險的主動識別與預防能力。第二，推進安全駕駛知識進學校社區(qū)家庭。針對行車盲區(qū)中行人和非機動車群體傷亡較大的情況，指導各地公安交管部門會同教育部門、學校開展相關(guān)宣傳教育，向?qū)W生教師群體講授內(nèi)輪差等盲區(qū)風險，避免學生步行或騎行進入車輛盲區(qū)，避免出現(xiàn)“鬼探頭”“開門殺”等情形。要聯(lián)合社區(qū)開展交通安全宣傳教育，制作盲區(qū)風險、安全距離保持、交通語言使用等相關(guān)知識的宣傳作品，提高居民安全防護意識和能力。第三，推進安全駕駛知識在考試教育中深化。完善機動車駕駛?cè)丝荚嚒蓚€教育內(nèi)容和試題，豐富安全駕駛盲區(qū)、安全距離及燈光使用方面知識、考題，開發(fā)多樣化學習考試內(nèi)容，增強考生體驗感。強化安全駕駛知識網(wǎng)絡(luò)教育，制作涉及盲區(qū)風險、距離管理等方面的新媒體內(nèi)容，結(jié)合多媒體宣傳教育平臺，開展全民交通安全知識大學習，提升全民出行安全防護能力。

3.2 推進交通規(guī)則意識強化

針對駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則意識不強的短板，從培訓、考試、教育、執(zhí)法等多方面著手，明確規(guī)則、明晰路權(quán)，提升駕駛?cè)俗穹ㄊ匾?guī)能力水平。首先，強化規(guī)則知識培訓考試。督促駕駛培訓機構(gòu)加強駕駛培訓理論知識講授，強化駕駛?cè)寺窓?quán)概念與意識。完善駕駛?cè)丝荚嚴碚擃}庫，應(yīng)用文字、圖片、視頻等方式，采用事故沖突判斷、選擇等題型，考核駕駛?cè)藢β窓?quán)規(guī)則的理解與運用能力，切實保障考試質(zhì)量。然后，強化駕駛?cè)寺窓?quán)違法處罰。推進駕駛?cè)诵袨檎\信體系建設(shè)，推動將違反交通信號等嚴重侵犯路權(quán)的交通違法行為納入個人征信，推動銀保監(jiān)部門適度提高此類違法行為主體保險費率，提高違法行為的社會成本。最后，強化對駕駛?cè)艘?guī)則意識的宣傳教育。借助各級各類媒體宣傳矩陣，開展交通規(guī)則知識競賽、宣傳教育等多種活動，運用交通事故、典型交通沖突等案例解析通行知識、路權(quán)規(guī)則，讓交通規(guī)則入腦入心入行。聯(lián)合保險公司、4S店、等相關(guān)單位，建立駕駛?cè)税踩逃脚_陣地，在車輛、保險銷售環(huán)節(jié)開展規(guī)則知識教育、意識培育，提高車主、駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則知識認知和運用能力。

3.3 推進駕駛應(yīng)急能力提升

針對特殊路段、特殊天氣、特定事件下駕駛?cè)藨?yīng)急處置能力不足導致事故傷亡嚴重的情況，強化駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛技能學習，著力減少傷亡事故發(fā)生。第一，加強應(yīng)急處置知識普及。完善駕駛應(yīng)急處置知識體系設(shè)計，加強培訓考試環(huán)節(jié)內(nèi)容展現(xiàn)，制作針對性的培訓教育課件，推進緊急避險車道、事故緊急救援等知識傳遞，強化駕駛?cè)苏J知。第二，加強應(yīng)急處置能力模擬培訓。充分運用AR、VR等新技術(shù)手段，開發(fā)駕車出行緊急事件場景，在駕駛培訓、兩個教育等環(huán)節(jié)，推進模擬場景的應(yīng)急處置訓練，強化駕駛?cè)藢?yīng)急處置技能學習、體驗。第三，加強應(yīng)急處置能力實訓。鼓勵駕培機構(gòu)、道路運輸企業(yè)等相關(guān)實體建設(shè)駕駛應(yīng)急處置實訓基地，搭建霧雪天氣、濕滑路面、匝道隧道、躲避障礙等高危環(huán)境實景，加強駕駛?cè)颂貏e是大中型客貨車職業(yè)駕駛?cè)藨?yīng)急處置技能實訓，切實提升駕駛?cè)藨?yīng)急處置能力。

4 結(jié)語

道路交通安全是人民生活幸福的基本保障，是建設(shè)交通強國的重要基礎(chǔ)和組成部分。面對依然嚴峻的道路交通安全形勢，針對事故致因最為突出的駕駛?cè)诵袨橐蛩兀_展駕駛安全知識掃盲、交通規(guī)則意識強化、應(yīng)急能力提升等方面的行動和措施，對于提升駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)、提高國民交通文明水平、改善道路交通安全具有重要意義。

參考文獻

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