關于汽車底盤裝配線工藝及應用研究

陳運連

摘要：近年來，伴隨著我國社會經濟水平的不斷提高，汽車行業也獲得一定的發展機會，人們在大量購買及使用汽車的同時，也對汽車的底盤裝配提出了更高的要求。所以，提高裝配線工藝水平，已成為了當前汽車制造行業的重要生產目標。裝配線的應用，能顯著提升汽車的裝配水平與生產效率，同時也能提高汽車市場競爭力，獲得顯著社會效益及經濟效益。鑒于此，本文現就針對汽車底盤裝配線工藝及應用進行分析探討。

關鍵詞：汽車底盤;裝配線工藝;應用研究;自動化控制;PLC控制

汽車底盤的作用是支撐和安裝發動機，同時承受發動機的動力，進而促使汽車產生運動并正常行駛。在汽車底盤部件中，最重要的部件就是起重機，起重機一般都是非標底盤，規格型號頗多，汽車整體質量及產能都與起重機的裝配工藝密切相關[1]。長期以來，汽車底盤起重機都深受產品質量低、裝配線工藝落后等因素影響，導致其整機質量跟不上汽車產能，若繼續應用當前技術發展，遠無法滿足現階段企業的生產要求。所以，各汽車制造公司需要不斷研發、探討汽車底盤裝配線工藝設計方法，以更好地提高產品競爭力。

一、裝配線具體設計分析

（1）裝配線線體設計。作為裝配線纖體的幾個重要組成部分，驅動裝置、液壓升降臺、導向裝置、裝配臺車、牽引鏈條、基礎鋼構件等均承擔著提高汽車整體配置的作用[2]。驅動裝置的重要部件包括電機（功率為22kW）、驅動輪、減速機（型號為XWED12839122）三個裝置，雙排套筒滾子鏈是電機與減速機得以傳動的主要支撐。導向裝置內主要囊括導向輪、方向調整、鏈條張緊等裝置，其中張緊裝置的支架均為焊接構件，主要采用絲桿滑塊式張緊。裝配臺車支架則為輕鋼結構，為了順應車技前后翻轉支撐的需求，裝配臺車還需要在車架支撐點設立專門機構。該部位在軌道上運行主要借助牽引鏈條拖動，軌道頂面通常與地面齊平。裝配線線體的傳輸最大牽引力決定牽引鏈條的牽引力，一般情況下，牽引鏈條均為非標鏈條，鏈條之間每節間距為260mm，破斷載荷為630kN。

（2）技術特點。①裝配線中共有13個工位，工位與工位之間差距12m，總長度為156m。裝配線主要包括直線式牽引鏈條和裝配臺車地下自動返回兩大方面。裝配線主要以間歇式進行產品輸送，其輸送速度可根據情況調控，每節拍為1個工位，末尾工位為下線工位，汽車底盤裝配完成后要想繼續脫開只能依靠液壓升降臺舉升與裝配臺車脫開，而下線主要憑借自身動力。②裝配線牽引鏈條鏈板和軌道在設計時要保證與地面處在相同位置，方便工人近距離操作。車架要安裝在裝配臺車前和后支撐上面，視車架寬度及結構特征適當改進裝配臺車的支撐機構，使其與車架正反面放置原則相符。以插銷作為牽引鏈條和裝配臺車前支撐之間的連接點，方便裝配臺車能正常運行。插銷自身配備自動關鎖功能，以避免裝配臺車在地下返回時出現脫落現象[3]。③裝配線上的牽引鏈條為模鍛鏈，每節鏈條上事先要留好插銷孔，嚴格按照相應模數設定每孔間距。④使用PLC作為裝配線的控制系統，以觸摸屏展開人機對話，電元件均采用歐姆龍產品，以提高生產線產品質量。在每個工位上設立啟動控制閥，以便工位完工信號能順利發送到PLC。若PLC收到工位完工信號就會響鈴，接著就自行啟動電機裝配線。另外，工位上還應該設置一個緊急制動閥，確保人員能盡快處理緊急情況。采用無極調速來對電機進行控制，而裝配線的轉速可結合產品的批量需求來設置。

二、汽車底盤裝配線工藝及應用

（1）油液加注設備。齒輪油加注機、柴油加注機、防凍液加注機這三種均屬于油液加注設備。油液加注也就是定量加油。冬季時，齒輪油通常比較黏稠，加注困難，一般采用專門的加熱裝置加注。因底盤車架較靠近車橋橋殼，且加油口空間較小，所以齒輪油加油難度較大。應采用萬象加注槍口作為齒輪油加注槍，這樣就能減輕加注難度。而對于柴油與防凍液油，應利用盤管器進行操作，以免油管拖地。加注槍槍頭應全部設為防滴漏裝置，避免油液滲漏污染地面。

（2）螺栓緊固設備。通常情況下，重要部件的螺栓都利用電動機進行擰緊，這樣既能控制擰緊力矩，又能對擰緊過程進行監控。擰緊設備應包含電腦控制裝置，以便在工作前能先輸入產品信息，而到工作時就只需要再輸入產品型號，減少不必要操作環節。輸入后再控制電腦調節擰緊設備的擰緊力矩即可。螺栓緊固設備一般用在中心回體安裝、輪胎安裝、前后橋懸掛安裝等部位較多。通過自動控制設備來提高專用設備的使用頻次，不僅能降低人工操作難度，還能切實保障裝配質量。

（3）車架翻轉設備。翻轉裝置、定位裝置、動力系統、夾緊裝置以及控制系統等均屬于車架翻轉機的幾個重要部件。為符合車架長度需求，可以將翻轉機制作成固定端與滑動端兩大部分，其中以固定端作為翻轉車架的驅動支撐，而能在軌道上自由滑動的那端主要作為適應車架長度的支撐。不論是車架翻轉或夾緊機構都使用液壓裝置，對于滑動端定位則采用氣動裝置，利用手動液壓閥對翻轉機進行控制。

（4）檢測設備。為了更好地達到國家規范要求，應該對汽車起重機進行嚴格出廠檢測，并且還要設置一條起重機專屬檢測通道。出廠檢測主要由制動試驗臺、側滑試驗臺、車速表試驗臺、前照燈檢測儀轉向試驗臺等結構組成。若是有車輛為獨立懸掛安裝，那么還需要配備專門的車輪定位儀。起重機經出廠檢測合格后，還應該繼續對車輛實施淋雨試驗，并對汽車駕駛室展開密封性試驗。返修區應設在檢測線邊上，如發現某個項目檢驗不合格的車輛需即刻返回檢測線進行復檢，直到合格為止。

三、結語

綜上所述，汽車底盤裝配工藝是汽車制造行業的重要生產目標，同時也是一個不斷更新、發展的領域。汽車底盤裝配工藝水平的提高，不僅能優化裝置流程的工藝路線，改善加工工位及操作程序，同時還能加快汽車底盤的裝配效率，降低工人勞動強度，節約人工操作成本。因此，各汽車制造公司應高度重視對汽車底盤各系統的研發與探討，并對汽車起重機的裝配工藝進行不斷創新，以促使我國的汽車裝配工藝能進入到一個全新的設計階段。

參考文獻：

[1]常溪，馬金海.淺談汽車底盤裝配工藝及應用[J].科技創新，2017，（32）：92.

[2]張思展.虛擬制造技術在汽車裝配工藝中的應用探討[J].現代制造技術與裝備，2019，（5）：163164.

[3]叢曙光.淺談汽車裝配工藝現狀及改進措施[J].科技創新與應用，2017，（25）：5657.