主動安全提升明顯

包崇美

4月30日，中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心發布了2020年度第一批車型的評價結果，最終四款車型均獲得5星級評價。總體而言，本批車型的最終成績比較平均，綜合得分率在90%左右;本田皓影的綜合得分率為92.2%，是本批車型中成績最高的;純電動車型幾何A在電氣安全方面滿足要求，順利獲得5星級評價。下面，筆者對本批車型的成績進行簡要解讀。

本田皓影

行人保護成績突出，總成績位列第5

去年11月，廣汽本田全新SUV車型——皓影BREEZE正式上市，售價區間為16.98-25.28萬元，上市后與豐田RAV4榮放、日產奇駿等車型展開競爭。在此次C-NCAP測試中，本田皓影的綜合得分率為92.2%，是本批測試車型中最高的。截至目前，2018版C-NCAP規則共測試了50款車型，本田皓影的總成績位列第5。

測試車型是皓影240TURBO CVT兩驅尊貴版，試驗車購買價格為20.68萬元。在乘員保護項目上，它在側面碰撞測試中表現優異，獲得了滿分;在正面40%偏置碰撞試驗中的得分率為87.86%，失分主要在前排胸部、小腿以及后排頭頸部;同時又因配備前、后排安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊與氣簾而得到滿分5分的加分。在行人保護中，其成績比較突出，得分率達到83.75%，在已測試的50款車型中位列第2，僅次于寶馬X3（得分率87.01%）。主動安全方面，其AEB（自動緊急制動）系統除了能識別前方車輛外，還有行人偵測功能，加上配備的ESC，共得到14.097分（滿分15分），得分率為93.98%。

大眾帕薩特

總體表現優異，某些細項仍有改進和提升空間

帕薩特進行此次C-NCAP測試，引發了網上的激烈討論。最終，它在乘員保護、行人保護以及主動安全三項的得分率分別為94.86%、72.53%和93.79%，綜合得分率為91.4%，達到了5星級評價。在2018版C-NCAP規則已測試的50款車型中，其總成績在前十名之列。

在大家比較關注的正面40%偏置碰撞試驗（速度為64km/h）中，其沒有出現A柱折斷的情況。該項試驗中，其得分率為96.96%，特別是后排乘員保護比較到位，后排得到了滿分。在正面100%碰撞試驗中，其表現還是比較均衡的，只不過后排假人骨盆發生單側下潛而被扣了0.5分;在側面碰撞測試中，它得到了滿分;另外，其安全配置比較豐富，得到了5分的加分。在行人保護項目上，其得分率為72.53%，和其他項目相比，該項成績稍微偏低，還有進一步提升的空間。它在腿型試驗中得到了滿分，前保險杠對于行人腿部保護比較到位;在頭型試驗中失分較多，主要是在A柱兩側區域對于行人頭部的保護有待提升。主動安全方面，它的得分率為93.79%，AEB系統顯示出很好的安全性能。

傳祺GA6

乘員保護、主動安全出色

去年8月，廣汽傳祺旗下車型GA6迎來全新換代上市，售價區間為10.88-16.88萬元。相比老款，新車軸距進一步加大，并增加了一些主動安全配置。在此次C-NCAP測試中，它以91.3%的綜合得分率獲得5星級評價。它在乘員保護以及主動安全項目上得分率都在95%以上，表現出色;相對而言，68.27%的行人保護得分率稍低，但也達到了5星級標準（最低得分率為65%）。

從具體成績看，它在三項碰撞測試中的得分率都在92%以上，表現均衡，特別是側面碰撞測試獲得了滿分;鞭打試驗得分率為77.30%，和其他試驗相比表現不是很出色，該試驗主要考察追尾事故中對于乘員頭頸部的保護。行人保護方面，其得分率不足70%，主要是在發動機蓋兩側以及A柱周邊區域對于行人頭部的保護有些不足。

幾何A

電氣安全滿足要求，行人保護險過關

去年4月，吉利旗下全新新能源汽車品牌幾何推出的首款純電動車型——幾何A在新加坡正式上市，補貼后售價為15萬～19萬元，宣告了中國新能源車市場又一新生力量的誕生。在此次測試中，這個全新品牌順利獲得了5星級評價;作為一款純電動車型，其電氣安全也滿足了C-NCAP要求。

幾何A在兩次正面碰撞測試中的得分率都在90%以上;在側面碰撞測試中則是得到了滿分;另外還因配備前、后排安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊與氣簾而得到滿分5分的加分。在純電動車最令人關注的電安全方面，幾何A在整個測試過程中電池沒有發生漏電、漏電解液或熱失控現象，滿足要求。行人保護方面，其得分率為65.13%，剛好達到了2018版規則的5星要求（最低得分率為65%），主要是在前擋風玻璃周邊區域對于行人頭部的保護有些不夠。主動安全方面，其配備的AEB系統在行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）測試中得到了滿分，行人防撞性能突出。

2021版規程將在今年下半年正式發布

4月29日，中汽測評管理中心對現行2018版規則進行了修訂，修訂主要內容包括：優化更新了車型選取、車輛隨機采購、社會監督部分的規則描述;取消企業自愿提出測評申請的車輛選取方式;取消燃料消耗量附加試驗。按照“三年一改”的原則，C-NCAP還會在2021年實施新的規程。據悉，2021版C-NCAP新規程將在今年上半年發布征求意見稿，并于2020年下半年正式發布。與現版相比，2021版新規程主要變化為：在被動安全部分，正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，并增加側面柱碰撞試驗;在主動安全部分，增加車道保持輔助系統（LKA）、車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSD C2C）試驗，及前照燈整車性能試驗。

總結

受疫情影響，和以往相比，本批發布的車型偏少，只有四款，但總體表現優異，均獲得了5星級評價。在安全配置方面，我們看到四款車型都配備了后排安全帶提醒裝置，這是2018版規則新增加的加分項。同時，ESC、AEB系統的配置率也達到了100%，而且AEB系統都具有行人偵測功能，在試驗中也表現出不錯的性能。被動安全方面，四款車型都有側面安全氣囊與氣簾，配備的前、后排安全帶也都具有預張緊和限力功能。無論從關鍵的安全配置看，還是整體成績方面，都體現出C-NCAP對于汽車安全性能的促進作用。特別是主動安全，本批所有車型的得分率都在90%以上;隨著2018版規則的實施，以及企業的重視，車輛主動安全性能提升明顯。