基于“N+1+N”外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)的天津港口競(jìng)爭(zhēng)力提升研究

張 磊

（天津東疆保稅港區(qū)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)有限公司 天津 300456）

一、引言

當(dāng)前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷，環(huán)渤海區(qū)域港口腹地交叉，區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。作為北方重要口岸的天津港，貨源流失、區(qū)域內(nèi)物流板塊業(yè)務(wù)收縮等情況急劇顯現(xiàn)，僅靠單一的港口物流企業(yè)身份進(jìn)行貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、進(jìn)行物流服務(wù)升級(jí)已不能適應(yīng)當(dāng)前天津港建設(shè)世界一流港口的發(fā)展需要。所以，發(fā)揮天津港內(nèi)部成熟的貿(mào)易企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)兩大比較資源優(yōu)勢(shì)，打造基于“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)是天津港建設(shè)世界一流大港的有力抓手，而且大有可為。

二、研究綜述

近幾年港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究開(kāi)始注重貿(mào)易對(duì)港口的影響，結(jié)合“一帶一路”的政策背景，研究港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，但是港口競(jìng)爭(zhēng)力的視角主要還是以物流為主，沒(méi)有能突破原有范疇。許美賢等（2019）[1]從定量及定性?xún)蓚€(gè)角度運(yùn)用TOPSIS法對(duì)五大港口生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展程度進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的建議為港口的綠色發(fā)展提供依據(jù)。岳朝龍等（2019）[2]從港口基礎(chǔ)條件、港口物流能力、港口腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面研究了港口物流競(jìng)爭(zhēng)力，分析了安徽港口物流競(jìng)爭(zhēng)力存在總量小、增速慢等問(wèn)題。郭真等（2020）[3]利用因子分析法研究了近年來(lái)欽州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量以及進(jìn)出口貿(mào)易總額對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響，提出了加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、集疏運(yùn)體系等手段提升欽州港港口競(jìng)爭(zhēng)力的策略。王宇等（2020）[4]利用波特五力競(jìng)爭(zhēng)力模型，從連云港的物流基礎(chǔ)建設(shè)、地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)模等角度出發(fā)，在人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等方面給出建議，希望以此提高連云港港口物流競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，本文嘗試從物流和貿(mào)易深度融合的角度，找到提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)世界一流港口的有效途徑。通過(guò)物流帶動(dòng)貿(mào)易，通過(guò)貿(mào)易帶動(dòng)金融等服務(wù)。通過(guò)港口自建貿(mào)易平臺(tái)的模式，提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而不單單指的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

三、“N+1+N”外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)的機(jī)制構(gòu)建

天津港打造基于“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)就是基于第三個(gè)維度，即：向上、向下延伸港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)外對(duì)接“N”家客戶(hù)，國(guó)內(nèi)服務(wù)“N”家企業(yè)，通過(guò)外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)形成完整的港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，以此培育和發(fā)展不同領(lǐng)域的貿(mào)易物流服務(wù)品類(lèi)和產(chǎn)品。一方面通過(guò)深度的貿(mào)易服務(wù)促進(jìn)港口物流的發(fā)展，另一方面通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)保障貿(mào)易服務(wù)的有效運(yùn)行，從本質(zhì)上促進(jìn)港口吞吐量和綜合服務(wù)能力的提升（圖1：N+1+N模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)）。

圖1：N+1+N模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)

四、“N+1+N”模式的外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)功能研究

（一）通過(guò)外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建港口的“國(guó)際站”

阿里巴巴的天貓和淘寶其商業(yè)模式眾所周知，但是阿里巴巴布的更大的“局”實(shí)際是“國(guó)際站”。阿里巴巴要將中國(guó)生產(chǎn)的商品聚集到國(guó)際站，面向海外買(mǎi)家形成貿(mào)易和物資采購(gòu)，號(hào)稱(chēng)“永不落幕的廣交會(huì)”。而使貿(mào)易在“國(guó)際站”集聚，阿里擁有一個(gè)強(qiáng)大的抓手，即全球最大的外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)“一達(dá)通”，為廣大中小企業(yè)提供通關(guān)、物流、外匯，金融等一站式貿(mào)易便利化服務(wù)，引導(dǎo)和培育企業(yè)在“國(guó)際站”上形成交易。與之匹配的是阿里在各地布局的物流服務(wù)“4S”店“一拍檔”。“一達(dá)通”提供完善的貿(mào)易綜合服務(wù)，“一拍檔”提供全程的物流保障，兩者匹配，共同保證國(guó)際站的穩(wěn)定貨源。“一達(dá)通”2013年上線(xiàn)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)出口40億美元，2016年突破150億美元、2017年達(dá)500億美元，2018年出口額達(dá)600億美元，位列全國(guó)一般貿(mào)易出口第二，幫助國(guó)際站實(shí)現(xiàn)年采購(gòu)交易1億單。

對(duì)標(biāo)阿里巴巴（圖2圖2：天津港集團(tuán)對(duì)標(biāo)阿里巴巴），天津港就相當(dāng)于國(guó)際站，要成為國(guó)際樞紐港，就是要將廣大腹地的貨物聚合到天津，形成貨流。而貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)就相當(dāng)于“一達(dá)通”，通過(guò)貿(mào)易代理、口岸通關(guān)服務(wù)、金融服務(wù)增加與客戶(hù)的粘性，將產(chǎn)品引到天津港形成物流。同時(shí)，天津港內(nèi)陸腹地的無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于“一拍檔”，二者結(jié)合，必定成為天津港貨源開(kāi)發(fā)、貨物集聚的強(qiáng)大抓手。

圖2 天津港集團(tuán)對(duì)標(biāo)阿里巴巴

以天津港集團(tuán)全資子公司天津東疆保稅港區(qū)國(guó)際貿(mào)易服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：東疆國(guó)貿(mào)）為例，該公司是天津市商務(wù)局認(rèn)定的天津市外貿(mào)綜合服務(wù)試點(diǎn)企業(yè)，服務(wù)京津冀中小企業(yè)提供進(jìn)貿(mào)易代理、結(jié)匯、退稅等便利化服務(wù)。客戶(hù)在企業(yè)所在地出口貨物，收到國(guó)外貨款需要3-5個(gè)工作日，取得退稅需要3-6個(gè)月的等待時(shí)間。而通過(guò)東疆國(guó)貿(mào)，國(guó)外打款1日內(nèi)實(shí)現(xiàn)結(jié)匯，貨物裝船形成提單當(dāng)日退稅，大大提高了客戶(hù)的資金周轉(zhuǎn)效率，僅此一項(xiàng)2019年帶動(dòng)河北高陽(yáng)/安心等地集裝箱出口500TEU。發(fā)揮外貿(mào)綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，貨物通過(guò)無(wú)水港收貨，就可以實(shí)現(xiàn)退稅，收到貨款。這樣可以牢牢把握貨權(quán)，客戶(hù)本可以從其他港口出口的貨物全部從天津口岸出口，增加了天津港的業(yè)務(wù)粘性。

（二）培育產(chǎn)業(yè)，形成貿(mào)易集聚

2019年，青島提出要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融中心，要打好“港口輻射、貿(mào)易集聚和金融服務(wù)”三場(chǎng)硬仗。港口發(fā)展要由傳統(tǒng)的抓物流、抓貨源向抓貿(mào)易、抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。得益于良好的產(chǎn)業(yè)培育，青島港形成了以“橡膠谷”為代表的期貨交割市場(chǎng)集聚，煙片膠、標(biāo)膠進(jìn)口量占全國(guó)的60%，成為橡膠第一大口岸。

對(duì)于天津港，也有一個(gè)貨類(lèi)——進(jìn)口凍品，天津港已經(jīng)連續(xù)7年位列全國(guó)凍品進(jìn)口第一（表1：天津、全國(guó)近5年進(jìn)口肉類(lèi)規(guī)模）。但凍品產(chǎn)業(yè)還未形成良好的貿(mào)易交易環(huán)境，凍品貨類(lèi)在天津港還不穩(wěn)定。特別是關(guān)檢合并后，上海、青島逐漸發(fā)力，2019年上海成為進(jìn)口肉類(lèi)的第一大口岸，這對(duì)天津港的凍品貨類(lèi)具有很大挑戰(zhàn)。

表1 天津、全國(guó)近5年進(jìn)口肉類(lèi)規(guī)模

口岸監(jiān)管方面：關(guān)檢合并后，天津口岸政策把控從嚴(yán)；上海在口岸辦協(xié)調(diào)下服務(wù)水平大幅提升；青島港國(guó)儲(chǔ)肉享受綠色通道，中糧肉食的禽類(lèi)進(jìn)口全部轉(zhuǎn)移至青島港。價(jià)格方面：三地各有優(yōu)勢(shì)，但青島港國(guó)有平臺(tái)建設(shè)20萬(wàn)噸冷庫(kù)，整體倉(cāng)租水平有明顯優(yōu)勢(shì)；物流配套方面：天津企業(yè)自行聯(lián)系物流平臺(tái)，小企業(yè)缺乏議價(jià)能力，而上海平均物流成本較天津港低20%以上。

但是，天津港也具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：一是獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是環(huán)渤海綜合的交通樞紐，對(duì)內(nèi)輻射“三北”的巨大經(jīng)濟(jì)腹地；二是京津冀城市群市場(chǎng)潛力巨大。2016年天津港冷鏈進(jìn)口量是160萬(wàn)噸，6萬(wàn)多柜，到2020年，京津冀冷鏈需求量將達(dá)到4100萬(wàn)噸，進(jìn)口量將突破400萬(wàn)噸，集裝箱量將突破16萬(wàn)柜。（表2：京津冀地區(qū)冷鏈物流產(chǎn)品需求量測(cè)算）

表2 京津冀地區(qū)冷鏈物流產(chǎn)品需求量測(cè)算

冷鏈產(chǎn)品需求 3000萬(wàn)噸 4107萬(wàn)噸 4821萬(wàn)噸進(jìn)口冷鏈 160萬(wàn)噸 411萬(wàn)噸（10%） 723萬(wàn)噸（15%）

基于此，天津港應(yīng)盡快發(fā)揮貿(mào)易綜合服務(wù)功能，培育和發(fā)展凍品產(chǎn)業(yè)：

一是打造北方冷鏈物流基地和環(huán)渤海凍品交易集群。市場(chǎng)在哪里，產(chǎn)業(yè)在哪里，物流就在哪里。例如天津港的平行車(chē)，因?yàn)槿珖?guó)的交易市場(chǎng)在天津，哪怕是南沙港1000元每臺(tái)車(chē)的補(bǔ)貼，最終的貨流還是在天津形成。所以要發(fā)揮東疆和自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，吸引國(guó)際凍品、食品供應(yīng)商和采購(gòu)商，形成進(jìn)口凍品產(chǎn)銷(xiāo)交易平臺(tái)。

二是打造“頭部”企業(yè)。凍品貨源主要掌握在中糧、優(yōu)合、北京二商等平臺(tái)企業(yè)和貨代公司，天津港可以發(fā)揮貿(mào)易服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為其提供境外采購(gòu)、交易結(jié)算、物流分撥等綜合服務(wù)，“頭部”企業(yè)一旦形成和落地，將帶動(dòng)貿(mào)易商和采購(gòu)商的集聚，有助于市場(chǎng)的形成。

三是發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)大通道優(yōu)勢(shì)。我國(guó)相繼開(kāi)通了白俄羅斯、烏克蘭凍品以及蒙古國(guó)熟肉制品進(jìn)口，天津港恰恰可以發(fā)揮滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口三條陸橋通道的優(yōu)勢(shì)，形成相關(guān)國(guó)家凍品進(jìn)口的交易集散地。

四是開(kāi)展凍品貨類(lèi)一站式服務(wù)。貿(mào)易商最希望的是只做渠道的搭建，只管賣(mài)貨。至于港口裝卸、口岸通關(guān)，只是貿(mào)易中的一個(gè)環(huán)節(jié)。 一站式服務(wù)，就是貿(mào)易商提供采購(gòu)目標(biāo)和分銷(xiāo)流向，中間的采購(gòu)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)物流以及口岸通關(guān)遇到的各種問(wèn)題一站式為戶(hù)解決。

（三）通過(guò)貿(mào)易服務(wù)帶動(dòng)“物貿(mào)聯(lián)動(dòng)”

跨境電商發(fā)展?jié)摿薮螅旖虻陌l(fā)展主要靠政府性的倉(cāng)租補(bǔ)貼，區(qū)域內(nèi)大量倉(cāng)庫(kù)租賃給電商企業(yè)。但是，政府能力畢竟有限，倉(cāng)租補(bǔ)貼已由原來(lái)的100%降至60%。這些企業(yè)是各地政府的座上賓，哪里有補(bǔ)貼產(chǎn)業(yè)就轉(zhuǎn)移到哪里，單一的倉(cāng)租補(bǔ)貼留不住人，形不成產(chǎn)業(yè)。一旦貨源流失，倉(cāng)庫(kù)將大量空置。而寧波口岸，已經(jīng)形成了跨境電商產(chǎn)業(yè)聚集，貿(mào)易額占到全國(guó)的80%以上，相比寧波，天津僅占全國(guó)的3%（表3：天津、寧波、全國(guó)近3年跨境電商貿(mào)易額）。

表3 天津、寧波、全國(guó)近3年跨境電商貿(mào)易額

天津港應(yīng)發(fā)揮貿(mào)易綜合服務(wù)平臺(tái)作用，通過(guò)貿(mào)易服務(wù)，形成物貿(mào)聯(lián)動(dòng)。一是建立跨境商品備貨前置倉(cāng)。引入海外品牌，形成提前備貨，解決跨境商品進(jìn)貨周期長(zhǎng)，流通環(huán)節(jié)多的問(wèn)題。二是打造跨境商品集散中心，建設(shè)跨境電商公共倉(cāng)，為企業(yè)開(kāi)展B2B業(yè)務(wù)提供優(yōu)質(zhì)貨源。三是完善服務(wù)功能。提供品牌授權(quán)、海外代理采購(gòu)、商品運(yùn)營(yíng)、保稅展示等綜合服務(wù)。這些工作恰恰是東疆國(guó)貿(mào)“貿(mào)易+物流”的優(yōu)勢(shì)所在。

五、結(jié)束語(yǔ)

基于物流貿(mào)易的港口貿(mào)易平臺(tái)建設(shè)在未來(lái)的發(fā)展會(huì)成為一種趨勢(shì)，港口在客貨資源方面具有天然的優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的整合能力。另外一方面，隨著港口之間的競(jìng)爭(zhēng)的加劇，僅僅通過(guò)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)方式吸引貨流等方式，無(wú)法避免同質(zhì)化。因此通過(guò)創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，增加天津港口的獨(dú)特性，提升港口的創(chuàng)新能力，服務(wù)能力，中秋周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，外貿(mào)物流綜合服務(wù)平臺(tái)必將成為一種策略選擇。