關于公路工程中瀝青砼公路施工技術的思考

賈蓮萍

【摘要】社會經濟快速發展的背景下，對于公路的需求日益增加，為了滿足經濟發展的需求，要重視瀝青砼施工技術在公路工程中的應用。本文闡述了瀝青砼公路施工技術中的原材料控制原理，結合在公路施工技術中的瀝青砼公路施工設計要求，我們提出了瀝青砼公路施工技術的施工質量控制措施。

【關鍵詞】瀝青砼施工技術;公路工程;思考

1、前言

現如今，我國大多數市政公路建設項目都采用瀝青混凝土作為鋪路材料，即瀝青混凝土公路建設技術。瀝青混凝土作為施工道路的原材料的整體質量與瀝青混凝土的相關性能直接相關。因此，分析和細化瀝青混凝土公路施工技術在市政公路建設中的應用具有重要意義。自改革開放以來，城市化進程不斷加快，做好市政道路施工十分重要。

2、瀝青砼公路施工技術中的原材料控制

在進行公路工程施工中，必須以高標準選用瀝青，確保瀝青達到相關指標要求以及符合各項規范。特別是對于瀝青延度的控制，全球變暖以來，溫度的升高對于瀝青針入度的指標要求日益加強，在標準范圍內應選用低標號的瀝青。同時，根據經濟適用的原則進行公路施工結構層的厚度設計以及施工材料選用，對于等級較高的公路，上層需用進口瀝青，底層以及中間層采用國產瀝青即可。瀝青砼公路技術之所以為大多市政公路施工采用，是因為其具有諸多優點，例如沒有接縫、車輛行駛平穩、耐磨性能佳、噪音小、震動小、工期較短、路面平滑、后期工程維護簡便等，但是其不僅工序非常復雜，而且對工藝的要求非常高。因此，在市政公路具體施工中，瀝青砼公路的瀝青原料需從以下三方面加以控制。

2.1機制砂與集料指標

在市政公路施工工程中，應該使用人造的機制砂，機制砂不同于石屑或者天然砂，機制砂可以充分粘結于混凝土表面集料。選用機制砂時，應該盡量使其粗糙、潔凈以及尖銳，這樣的機制砂較之于天然砂，在碾壓成型時可以使礦料間的內摩阻力增大，繼而最大化減少車轍，同時瀝青混凝土在形變和流動性能上得到大幅改善。對于機制砂的棱角形成，在石料破碎過程中，由于撞擊或剝落，將使得石料細分出棱角，雖然它們可以很好粘附于瀝青，但是因為其含有大量粉塵，惡化了瀝青混凝土的強度，同時在破土比例上以及扁片的含量均較大，特別是高含量的扁片，對路面質量有較大影響，不僅會致使路面不易壓實而且會使空隙率較大，所以在機制砂選擇時，應高度注意機制砂的棱角指標。

2.2瀝青原料瀝青酸濃度

瀝青原料中瀝青酸的存在使得其呈現酸性，但是酸性材料將會惡化瀝青與集料的結合的能力，所以工程中需設法降低原料酸度。

2.3骨料最大粒徑

骨料最大粒徑是瀝青原料的一項重要指標，它直接關系到公路在抗車轍方面上性能優劣，同時也對公路疲勞耐用度有直接影響，當前國內外相關規程一致規定，瀝青原料的粒徑最大值與其厚度比例在二附近的時候，公路表層瀝青具有強大的抗滑性以及平整度，同時路面可以很好的抵抗車轍碾壓，持久耐用。

3、在公路施工技術中的瀝青砼公路施工設計

在市政公路施工中，做好瀝青砼公路的施工設計，主要就是選用適當的瀝青混合料的配合比，以確保公路整體施工的質量，設計工作主要包括以下三方面。

3.1設計目標配合比

在瀝青砼公路施工技術中，關鍵在于根據施工所在自然環境、公路等級以及路面類型等各種施工因素，在規范化的礦料配合范圍內合理設計瀝青混凝土配合比例，綜合決策瀝青種類選擇，同時進行馬歇爾試驗確定瀝青用量。

3.2設計生產配合比

在生產配合比例的設計工作中，首先應該檢查各種集料是否滿足目標配合比，以此反復調整冷料倉進料比例，達到平衡化的供料。隨后，以最佳瀝青用量抽取進行馬歇爾試驗，在3%-4%之間控制好混合料設計空隙率，通過減少瀝青混凝土的空隙率，可以降低瀝青的透水性，最小化水破壞。

3.3驗證生產配合比

完成配合比設計以及原料選擇后，在原料試拌以及試鋪階段，以及隨后的公路施工中，通過鉆心取樣進行馬歇爾試驗，時刻把控施工質量，通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性。

4、瀝青砼公路施工技術的施工質量控制措施

在市政公路施工工程中，確保瀝青砼公路施工技術各個工藝環節的質量，才能確保工程質量，才能最后保證公路質量，從而保證人們的生命財產安全，杜絕安全事故以及意外事故，因此工程施工工藝的完善是保證工程質量的前提。在瀝青砼公路施工技術中應該著重從以下四方面控制工藝質量。

4.1攤鋪混合料

鋪筑混合料時，應檢查基層的質量，連續施工聯結層和面層。在鋪筑面層之前，應該首先灑好粘層瀝青，對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應當均勻刷一層熱的瀝青結合料在接觸面上，涂刷時保證不污染周圍的未涂刷區域。

4.2壓實混合料

混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應立即進行檢查，對于不規則的地方及時進行人工調整。壓實也將分成三個部分，分別是復壓、終壓和初壓。碾壓作業還有溫度控制，每個階段的溫度不一樣，在完成終壓時高于70度，完成復壓時高于90度。完成初壓時高于120度。碾壓是通過縱的方向進行，在材料攤鋪的時候由著較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進行。

4.3優化水損施工

在瀝青路面結構之內，水分往往通過縫隙進入，甚至浸入到了礦質的集料之內。因為表面的張力過于夸張，使得石料閥與瀝青的粘附被完全剝離或者被削弱，這樣就使得路面很快受到損壞。這種路面被水損害的過程當然也有一定的預防方法，那就是應從集料的施工階段開始入手，對于剝落的損壞應盡量減小，一旦初始的粗糙集料被壓碎，結構就變得比較粗糙，表面的集料也應當通過處理之后使其變得潔凈。許多液體抗剝落劑表面活性較大，它對瀝青減小表面張力有重要作用，使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，使得集料的表面潤濕更大，集料與瀝青之間粘附性不斷增加。

4.4對縫進行施工

在對路面的施工過程中，一般情況下因為在拖工機工的構造物與接縫兩端沒有做好合適的施工，于是必須對其進行補修處理。這也是間接反映施工方管理水平高與否的重要證明。做好接縫的處理，最關鍵的一點就是要切除接頭。切縫的時候，用切割機把殘缺的瀝青混合料割掉。

結語：

為了使得公路工程的瀝青路面施工能夠順利完成，這就要求施工人員在施工過程中要嚴格把握施工工藝的質量。在公路工程瀝青路面施工過程中，施工人員要嚴格按照施工要求和以及相關的質量要求進行施工，這樣可以保證了瀝青路面的施工質量。由于經濟的不斷發展，這就推動了我國交通事業的發展，從而使得瀝青路面的施工技術廣泛被運用。為了能夠保證瀝青路面的施工質量，施工人員要嚴格控制各個環節的質量，從而能夠推動整個施工過程的順利進行。在整個公路瀝青路面的施工過程中，要結合實際的情況，科學合理的組織施工，并且要及時發現施工過程中的問題，并且要及時準確的處理問題，從而使得公路瀝青路面向著一個高質量、高水平的方向發展。

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