貴陽機場導航臺更新改造后的運行風險分析及管控措施

摘要：民航臺站在運行過程中通常會面臨各種各樣的風險，尤其是當臺站剛完工或更新改造后，如果不對這些風險加以分析并采取行之有效的措施加以管控，就會導致臺站無法正常運行，給民航業運行帶來很大的安全隱患。臺站能否順利運行需要進行運行風險分析評估，評估需要綜合進行，要盡可能涵蓋臺站所有設備，通過分析設備給出設備風險等級并進行詳細的設備風險分析，針對相應的風險源，需要給出切實可行的風險管控措施，并對風險管控措施實施情況進行逐個分析比對，并按期完成。該方法較為實用，適合廣大民航臺站分析研究并為之提供依據。

關鍵詞：臺站;風險等級;運行風險分析;管控措施;實施

中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）21-0210-03

開放科學（資源服務）標識碼（0SID）：

貴陽龍洞堡導航臺為無人值守臺站。該臺位于貴陽龍洞堡機場飛行區外，跑道南端西側。臺站完成更新改造后所用導航設備為意大利THALES公司的DVOR432型全向信標和DME435型測距儀。臺站主要為貴陽龍洞堡機場進離場提供導航服務，兼有非精密進近程序功能，同時也為航路提供導航服務。

貴陽龍洞堡導航臺更新改造施工結束，設備完成安裝并經過投產校驗合格后現已開始試運行，為使臺站能夠順利正式運行，在此全面分析臺站可能存在的一切運行風險，并制定切實可靠的風險防范措施，以求臺站順利穩定完成試運行。

1 運行風險分析及管控措施

臺站設備風險等級劃分可根據設備運行重要性及出現問題的大小劃分為高風險、中風險和低風險三類。臺站能否有效運行需要進行風險分析，制定管控措施，并付諸實施三個步驟，下面逐項進行分析。

1.1主設備運行風險分析及管控措施

1.1.1導航主設備（全向信標，測距儀設備）

風險等級：高風險設備。

風險分析：新設備試運行階段，出現過換機不成功的情況，設備還處于磨合期，穩定性不高，需重點關注。同時泰雷茲的導航設備的通病是主設備底部的電源系統極易損壞，需重點關注。同時基于新設備，值班員對設備的認知程度對設備是否正常運行關系重大。

管控措施：根據通導設備維修維護規程，切實制定日、月維護及半年維護計劃，采購備件。在對備用電源蓄電池進行充放電過程中注意避免過放電，以免對主設備電源造成損壞。加強對值班員的設備操作、維護類別的培訓。

實施情況：已制定維護計劃表;對于備件采購還未實施，但是在購買設備時多買了一套包括PDSU、電源系統在內完整設備用于當備件（天線除外），一旦出現問題，可以立即進行板件更換。完成設備及維護操作培訓。

1.1.2天線

風險等級：高風險設備。

風險分析：位于反射平臺之上的新設備天線，包括VOR中央、邊帶天線、VOR監控天線及DME天線。天線為設備公共部分，一旦損壞會導致設備關停。天線容易受到環境影響，冰雹、大風、凍雨等極端惡劣天氣。

管控措施：天氣環境惡劣時及時檢查天線狀況，采購備件。

實施情況：已將檢查內容寫入半年維護規程。天線備件采購暫未實施。

1.1.3遙控單元（型號：RCSI-447）

風險等級：高風險設備。

風險分析：遙控單元作用是可在航管樓對設備進行遠程遙控操作，換機、關機、遠程訪問修改參數等，可代替本地端進行操作。一旦損壞，無法實現遠程遙控功能，需要值班員前往臺站本地進行操作。值班員要熟悉遙控單元前面板構成、并會獲取權限，進行開關機、換機以及消除告警音等的基本操作，設備出現問題時值班員要會通過遙控盒進行應急處置操作。

管控措施：遙控單元操作及應急處置相關培訓，采購備件。

實施情況：實施遙控單元及軟件的操作培訓;在購買設備時多買了一整套遙控盒作備件，可根據實際使用情況決定是否再進行相關采購。

1.2光纖傳輸設備運行風險分析及管控措施

風險等級：中風險

風險分析：光纖主要負責傳輸兩種業務信息。第一種為負責傳輸航管樓至龍洞堡雷達站的雷達、甚高頻業務，該業務經由兩條鏈路傳輸：包括航管樓一信標臺一龍洞堡雷達站的一路光纖及航管樓經二福路至龍洞堡雷達站的光纖。兩條路由為環路設置，信標臺起到中繼作用，功能不可忽視。同時航管樓經二福路至龍洞堡雷達站光纖鏈路周邊存在大量施工，極易被挖斷，因此鏈路重要性不言而喻，一旦遭損壞對運行存有較大風險。光纖極易因內場施工被挖斷。第二種業務為傳輸臺站導航設備監控信號及視頻監控信號和動環監控信號至航管樓。

管控措施：已在鋪設鏈路上做了打標簽和標樁標示，并砌筑檢修井便于后期維修和穿敷備用光纖。值班員需加強巡視并重點關注。同時第二種業務信號一旦中斷需要人工進行改接，改接至航管樓一龍洞堡雷達站一信標臺的光纖鏈路。本操作需要航管樓人員和信標臺人員同時配合進行。已撰寫相關的應急切換操作手冊，需要下一步定期開展應急演練，會動手操作。

實施情況：值班員需謹記傳輸路徑，每日加強巡視并謹記應急處置步驟。

1.3動力設施運行風險分析及管控措施

1.3.1動力電纜

風險等級：低風險

風險分析：動力線來源于機場南燈光站，之前有兩條，因為機場方修建消防演練場壓壞一根，后期又重新敷設一根進臺。兩根線分別來自機場南燈光站的不同配線柜。動力線容易被施工挖斷，需重點關注。同時動力線B項電壓在航班結束時往往出現電壓過大情況，需要值班員特別注意。

管控措施：已進行相關業務培訓，值班員現場熟悉動力線走向及路由。為穩定輸出電壓，考慮增加隔離變壓器，保護負載，同時減少在B項上引接負載。

實施情況：值班員需每日巡視時注意查看沿途是否有施工等情況。追加隔離變壓器。

1.3.2不間斷電源UPS

風險等級：中風險

風險分析：臺站UPS主要給臺站主設備、傳輸設備、動環監控、安防監控及消防控制箱供電。UPS風險在于容易出現負載短路，保護性關機或UPS損壞的情況，需重點關注。

管控措施：分離UPS的功能，減少負載，同時定期進行充放電（4-6個月放電周期）。學會測試UPS電池內阻。另外UPS內部還植入了監控模塊，該模塊也為易損器件，需要進行備件采購。針對UPS易損壞的情況，下一步考慮進行改造，通過ATS切換柜將UPS1和UPS2進行相互切換，便于負載的正常使用。

實施情況：在月維護中定期進行UPS放電及告警檢查操作，對值班員進行培訓。采購UPS告警模塊當備件，考慮開展ATS切換柜的安裝。

1.3.3直流蓄電池組

風險等級：中風險

風險分析：直流蓄電池組為導航主設備提供直流電源，該蓄電池接入主設備。目前僅使用一組機柜接入設備，其余3組機柜當備用，電池運行狀況需要重點關注。電池可以通過軟件進行監測，也可以通過現場測量進行維護檢查。

管控措施：定期開展充放電，但需要特別指出的是別過度放電以免造成對新設備底部電源的不可逆的損害，值班員需注意放電時長，同時學會測試電池內阻。

實施情況：在月維護中定期進行蓄電池的充放電，測試內阻的操作，對值班員進行培訓。

1.3.4應急電源接入配電柜

風險等級：低風險

風險分析：臺站安裝位置為信標機房進門口，市電總進線柜左側。一旦出現市電中斷，南燈光站無法開啟油機供電時，只能依靠UPS及蓄電池給設備供電，而不間斷電壓供電能力有限，需要立刻聯系分局應急電源車到臺上補充電源。值班員要學會操作空開并提醒動力維護人員防止接人應急交流電將其反送給機場南燈光站，對機場供電設備造成損害。

管控措施：值班員需要熟知應急處置流程。

實施情況：已完成應急處置培訓。

1.4防雷設施運行風險分析及管控措施

風險等級：低風險

風險分析：防雷設施主要包括避雷針，防雷模塊和防雷接地三個部分。臺站安裝有四根玻鋼材料的避雷針。注意檢查針是否彎折損壞，引下線是否斷裂。防雷模塊安裝在市電總進線柜及機房市電配電柜及UPS配電柜中。同時機房內部進行六面電磁屏蔽，底部還安裝有均壓環和均壓網，有效進行了接地處理。

管控措施：雷雨天氣值班員注意巡視檢查。學會檢查防雷模塊及設備接地是否良好。

實施情況：已完成相應培訓。

1.5其他附屬設施運行風險分析及管控措施

1.5.1臺站動環監控運行風險分析及管控措施

風險等級：低風險

風險分析：本次更新改造引入動環監控設備，為臺站提供包括市電、UPS、溫濕度、浸水及消防煙感等的報警檢測。值班員在每日值班期間需要每隔兩小時通過該動環監控軟件檢測設備是否正常。同時還為航管樓監控端引接音響，如出現告警情況，音響會有告警聲提醒，出現告警后值班員注意檢查并消音，等待告警處理妥當，務必記得將告警聲音重新打開。值班員要學會操作該系統，查看相關告警數據及歷史數據，并會設置系統是否告警及告警門限值的設定方法。

管控措施：已將動環監控檢查加入日維護和月維護中。動環監控需要特別留意告警聲，需會現場處置并熟知該軟件。同時告警音響要注意檢查。

實施情況：已進行培訓。

1.5.2 臺站視頻監控運行風險分析及管控措施

風險等級：低風險

風險分析：臺站監控分為機房室內外監控及臺站場院監控兩類，監控信號接人傳輸機房，值班員通過監控系統在臺站及航管樓均可進行視頻監控的查看。要學會系統的登陸、調閱、對球機要學會查看實時畫面（放大、縮小及移動畫面）、查看歷史畫面等基本操作。

管控措施：加強巡視，確保監控正常。

實施情況：已進行培訓。

1.5.3臺站消防設施運行風險分析及管控措施

風險等級：低風險

風險分析：包括消防控制箱、風機及通風管道及七氟丙烷滅火裝置全套。

管控措施：值班員需要熟悉設備并學會基本的檢查和維護。

實施情況：已進行相關培訓，但針對消防設施原理還不是很清楚，建議后期再聯系消防部門進行后續詳細培訓。

2 結束語

當然本次分析中其他附屬設施還應包括臺站機房照明設施，應急照明燈，門禁系統，空調，抽濕機，臺站水泵等供水系統等因重要性較低，故不再贅述。根據對導航臺站的一系列分析，發現需要下一步進行的重點工作為：加強備件采購工作，加強對中高風險設備及消防控制設備的培訓和認知，針對風險設備需定期開展一系列應急演練，嚴格按照民航通信導航監視手冊要求制定合理的定期維護規章，確保臺站安全穩定運行。

我國民航臺站在投產運行后或更新改造完成之初，往往會受到各個方面的風險因素威脅，使得民航臺站在運行之初中出現各種各樣的問題，給民航安全運行帶來很大的安全隱患。同時無人值守臺站也是近年來民航大力發展的一項舉措，相應的對臺站維護人員提出了更好的要求。為了確保民航臺站運行安全、穩定，臺站技術維護人員必須加大每日巡視力度，全方面找到影響臺站安全、穩定的風險因素，并采取有效的風險管理控制措施對民航臺站運行過程中的風險因素進行合理管控，以此確保民航臺站運行的安全性、穩定性和可靠性。上述臺站運行風險分析及管控措施較為實用，適合廣大民航臺站分析研究參考使用，有不妥之處還請批評指正。

參考文獻：

[1]任嫻婷.電網運行風險分析及其控制措施探討[J].企業技術開發，2015，34（29）：90-91.

[2]陳勇剛，崔康.通用航空運行風險分析及系統設計[J].民航學報，2019，3（3）：53-57.

【通聯編輯：梁書】

作者簡介：邱濤（1986-），男，山東費縣人，碩士，工程師，主要研究方向：通信導航監視。