高速公路瀝青混凝土路面檢測技術研究

韓露

（蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

在快速發展時代背景下，人們對交通需求也越來越大，在這種趨勢下，高速公路得到發展。與此同時，隨著高速公路的迅速發展，從我國混凝土路面檢測角度上來看，已經有了明顯的突破。但我國在建設公路的過程中，所運用的檢測技術仍然是人工操作，從某種程度上來看，沒有達到發達國家領域水平。經過多年的探索，我國也積累了一些經驗。在建設現代公路過程中，對瀝青路面的檢測工作已經越來越重視，而且從瀝青路面檢測的角度上來看，這是公路養護的重要的步驟。

1 高速公路瀝青混凝土路面檢測重要性

在當今社會，隨著我國經濟水平的不斷提高，也推動各個領域發展，其中在交通領域中公路是最主要的一部分，在近幾年也得到進步。從我國興建高速公路到今天，我國的高速公路通車總里程在世界已經位于前列。這對于車流量和重載車輛在高速公路運行來說，混凝土路面已經得到廣泛的應用，又稱為柔性路面。其優點是：行車性相對來說比較好、沒有太大的噪音，不利于路基變形，如果出現問題，及時修復，從某種程度上來看，不會影響正常的交通運行。從瀝青材料性質來看，屬于高分子材料，這種材料相對來說，抗老化性比較薄弱，經過一定年限后，會出現龜裂，再加上瀝青的不斷軟化，路面會形成車轍，這對于行車安全會產生一定的影響。以上這些都是瀝青材料本身的問題，但自然因素和施工質量等等這對瀝青混凝土路面會產生一定的影響，由此以來，路面會存在病害，如果沒有及時處理，那么會縮短路面使用壽命。因此，對高速公路瀝青混凝土路面檢測必須要高度重視，延長高速公路使用壽命。

2 高速公路瀝青混凝土路面檢測方法

從高速公路瀝青混凝土路面檢測工作角度上來看，是一項比較復雜的工作，為了保證檢測結果能夠準確，要采用科學合理的檢測技術，下面展開了深入研究。

2.1 路面破損檢測

通常情況下，瀝青混凝土路面最常見的破損有裂縫、松散、變形等，其中裂縫主要包括縱向和橫向、不規則和龜裂；松散主要包括麻面和啃邊等；變形主要包括車轍和擁包等。路面破損的類型相對來說比較復雜，如果單純運用人工進行現場調查和相關儀器設備進行檢測，不僅僅消耗人力、物力、財力，也不能有效保證檢測結果準確性。相關專家學者開發了瀝青混凝土破損檢測系統，此系統主要的核心是路面破損的評價指標，構建相關的數字圖像處理體系，而且檢測評價過程在計算機上就能完成，此系統不僅省時而且還省力，這對于數據分析來說，準確度高[1]。

2.2 路面強度檢測

從瀝青混凝土路面角度上來看，彎沉值能夠反映其強度，這也是力學指標，但對于強度指標的調查來說，主要是對彎沉值進行調查。目前，在檢測高速公路瀝青混凝土路面強度時，通常情況下，采用的是自動式彎沉儀和落錘式彎沉儀。其中它的原理和貝克曼梁原理有著相似之處，核心都是杠桿的原理。但在具體應用過程中需要注意的是；在測定瀝青混凝土路面時運用自動式彎沉儀時能夠測定總彎沉值，與貝克曼梁所測定的回彈彎沉有一定的區別。基于此，將兩者之間進行對比，所得出的關系式運用計算公式計算的回彈彎沉，可進行路面強度的評定。而落錘式彎沉儀其實是脈沖式彎沉檢測儀器，其優點是準確測量檢測結果，運用起來比較方便，節省人力。此儀器能夠檢測較長瀝青混凝土路面彎沉值[2]。

路面強度檢測如圖1 所示。

2.3 路面彎沉測定儀法

路面彎沉測定儀法檢測方式相對來說比較新穎，在具體應用過程中，要有相關設備的輔助。基于此，從路面彎沉測定儀方式上來看，檢測儀是必備的工具，如果沒有檢測儀，不能夠順利展開此類方式檢測工作。在運用路面彎沉測定儀法檢測過程中，首先，在路面汽車后輪縫隙中放入定測儀。在公路正在行駛汽車離開被測點時，會出現回彈的現象，這時可以帶動之前放入地面的硅光電池一起運動，進而升起活動，使激光器逐漸的感應到緩慢，最后催生出電流。以上步驟完事之后，對最終的電流數值準確得出來，通過這些數值，對最終所需要的路面回彈彎值能夠更好地計算出來。與之進行深入分析，從某種程度上來看，此方法相對來說比較方便。

圖1 路面強度檢測

2.4 路面平整度檢測

評定高速公路瀝青混凝土路面的施工質量和使用質量需要用到路面的平整度，這也是對路面質量評定最關鍵指標。從平整度自身角度上來看，體現路面外觀質量指標，與此同時，還能夠衡量路面質量和破損程度。在檢測瀝青路面平整度通常情況下，運用3m 直尺法和連續式平整度檢測儀。而3m 直尺法檢測相所來說比較簡單，檢測結果更加直觀看出，此方法不能連續性，從某種程度上來看，不能夠提高工作效率。基于此，3m 直尺法在二級以下使用公路的路面平整度檢測，卻不能應用在高速公路上瀝青混凝土路面的平整度檢測。而連續式平整度儀測量能夠提高作業效率，連續性相對來說比較好，自動計算和打印出路面平整度各項指標，還能顯示出來，這也是檢測高速公路瀝青路面平整度最佳方法[3]。

路面平整度檢測如圖2 所示。

2.5 GPR 檢測技術

GPR 檢測技術技術含量相對來說比較高，其優勢是迅速檢測，經濟合理，此技術已經逐漸替代鉆探取芯檢測法。此檢測技術主要檢測高速公路瀝青路面脫落識別、裂縫、瀝青面層剝落等路面基層的問題。除此之外，在高速共苦瀝青混凝土路面施工過程中，通過此技術能夠檢測出路面結構層的厚度。

2.6 數字鉆孔成像檢測技術

近年來，智能型勘探設備已經得到發展，此設備集中了多種的先進技術，如微電子技術和計算機技術和視頻圖像技術等等，這種技術應用在相關工程中，能夠更好地解決鉆孔地質信息采集完整和準確問題。從某種程度上來看，展現出數字化方式。從數字鉆孔成像自身進行分析，有以下幾種功能，分別為全景觀察功能和分析功能以及計算機功能等等。可應用于水土工程領域中安全檢測地質勘探質量[4]。此系統還要一定的優勢，其操作相對來說比較簡單、方便攜帶。在現場檢測過程中，使用此系統時直接連接就可運用，還有較輕的質量；在計算機屏幕上就能直觀展現出探測到結果。數字鉆成孔有著廣泛的適用范圍，不僅可檢測鉆孔，而且還能全景觀察，對路面結構裂縫系內充填物和裂隙發育狀況能夠更好地反映出來。

圖2 路面平整度檢測

3 結束語

總而言之，檢測高速公路瀝青混凝土路面是一項較為復雜的工作，內容其實也比較多，如果某個環節出現漏洞，直接影響到檢測結果。基于此，相關檢測員要采取切實可行檢測技術，從而促進高速公路更好地發展。