論交通運輸方式在城市發(fā)展中的連通作用

楊帆 郭錦濤

[摘 要]交通運輸方式是城市形成并且不斷發(fā)展的原動力，借助三次技術(shù)革命對城市發(fā)展進行階段性劃分，來表述交通運輸方式與城市發(fā)展之間的關(guān)系。從某種意義上來講，交通運輸方式就決定著城市的連通性，進而也能夠影響著城市的發(fā)展和規(guī)劃。本文會對于交通運輸方式在城市發(fā)展中的連通作用進行分析，借助圖論知識來分析不同發(fā)展階段城市的連通度，找尋合理的應(yīng)用途徑，期望能夠提供一些有效的幫助。

[關(guān)鍵詞] 交通運輸方式；城市發(fā)展；連通作用；圖論知識

中圖分類號

城市是一個地區(qū)非農(nóng)業(yè)人口的聚集地，具有一定的人口規(guī)模和密度，并且也是該地區(qū)的經(jīng)濟、政治和文化中心。城市的發(fā)展并不是一蹴而就的，經(jīng)歷了規(guī)模的逐漸增加，各種功能的豐富，有著十分漫長的發(fā)展過程。在城市的發(fā)展過程中，交通運輸方式則是我們不可忽視的重要推動力[1]。

城市不能夠獨立存在，而需要與外界進行交流和溝通，在各個領(lǐng)域上進行合作，這就需要在空間上有一定的連通性，而城市之間的連通性，則需要從各個發(fā)展階段進行分析。

一、技術(shù)革命對城市發(fā)展階段的劃分

在傳統(tǒng)理念當中，會將城市的發(fā)展階段分為古代城市階段、中世紀城市階段、近代城市階段以及現(xiàn)代城市階段四個部分，這種階段劃分的依據(jù)嚴格遵守著時間上的順序，具有一定的參考價值，但是對交通運輸?shù)倪B通作用，并沒有予以體現(xiàn)。

技術(shù)革命引領(lǐng)著交通運輸方式的轉(zhuǎn)變，根據(jù)技術(shù)革命對城市發(fā)展階段進行劃分，也可分為對應(yīng)的四個階段：工業(yè)革命之前的城市發(fā)展階段以及基于蒸汽時代、電氣時代和信息技術(shù)時代的城市發(fā)展階段[2]。城市規(guī)模較小，并且數(shù)量上不多，相對于農(nóng)村地區(qū)，城市的經(jīng)濟優(yōu)勢不明顯，城市之間的聯(lián)系和溝通較少，在城市中的交通運輸方式較為原始和落后，這些都是工業(yè)革命之前的城市發(fā)展特征。

蒸汽技術(shù)的出現(xiàn)，工業(yè)化逐漸得到了發(fā)展，這也是蒸汽時代城市發(fā)展階段的主要特征，傳統(tǒng)的交通方式被取代，新的交通方式更加的快速和便捷，城市得到了迅速的發(fā)展，與周邊城市之間的交流也逐漸變得頻繁。

第二次技術(shù)革命的到來為城市發(fā)展帶來了新的契機。電氣的發(fā)現(xiàn)和使用是第二次技術(shù)革命的主要標志，在城市的發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了明顯的變化。傳統(tǒng)的交通方式得到了創(chuàng)新，汽車的出現(xiàn)使得交通運輸更加簡便和快捷，而飛機的出現(xiàn)更是一種對交通形式上的轉(zhuǎn)變，人類開始構(gòu)建空中網(wǎng)絡(luò)。

城市之間的流通更加容易，城市之間的距離在不斷縮短，規(guī)模也在不斷的擴大，甚至于出現(xiàn)了大城市化的趨勢[3]。信息技術(shù)革命對城市發(fā)展造成了巨大的影響，在城市經(jīng)濟、政治、文化等多領(lǐng)域當中進行了實際的應(yīng)用。城市交通運輸方式在使用信息技術(shù)的前提下，也得到了高速的發(fā)展，城市逐漸趨于信息化，城市之間構(gòu)建了緊密的交通運輸網(wǎng)，交通運輸已經(jīng)成為了城市不可分割的一部分。

二、交通運輸方式推動城市的發(fā)展

在早期的城市發(fā)展階段當中，城市規(guī)模較小，并且城市之間的連通較少，互相處于孤立的狀態(tài)。交通運輸方式?jīng)Q定著城市的發(fā)展，城市從本質(zhì)上來講就是人類的聚集地，而人類想要前往聚集地進行生活，就必須掌握一定的交通運輸方式，通過具體的道路來到達城市當中。資源條件對城市的發(fā)展固然十分重要，但是城市的連通性仍然是我們不可忽視的重要部分。從某種意義上來講，城市的連通度越高，那么就能夠有更多的發(fā)展契機，聚集到更多的城市居民。

在早期的城市發(fā)展過程中，由于技術(shù)上的缺失，并且相應(yīng)的道路也并沒有建設(shè)好，所以水路運輸是最為主要的形式，通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，早期的城市大多數(shù)都是建立在河流周邊（圖1），足以證明了交通運輸?shù)姆绞綄Τ鞘邪l(fā)展的連通作用。將城市構(gòu)建于河流區(qū)域，能夠利用好現(xiàn)有的地質(zhì)因素，在天然的河流港口開展運輸工作，人們也能夠更方便的借助河流來到城市定居。

所以，人類歷史上最早期的文明，大多數(shù)都是出現(xiàn)在河流的沿岸，在公元前3500—3000年、尼羅河和兩河流域出現(xiàn)了人類歷史上最早的城市。在我們國家的歷史當中，周朝就是在黃河中下游地區(qū)以及漢水、淮河流域發(fā)展起來的。

伴隨著蒸汽機的發(fā)明與改良，蒸汽時代張開了它的序幕，技術(shù)上的發(fā)展不僅推動了生產(chǎn)力的提升，也對于交通運輸方式的創(chuàng)新起到了一定作用。將蒸汽機運用于輪船中，將水上運輸技術(shù)進行革新，傳統(tǒng)的帆船被淘汰，大型船只具有著較強的運輸能力，所以得到了大力的推廣[4]。由于大型船只的應(yīng)用，位于下游地區(qū)的城市更加利于大型船只的應(yīng)用，所以得到了高速的發(fā)展，一大批沿海城市迅速誕生。

如果將河流看做是一條條線，那么海洋就是廣闊的面，相較于沿河城市來講，沿海城市具有著明顯的優(yōu)勢，有著更多的選擇，在廣闊的海域上，沿海城市可以開辟出無數(shù)的航線，并且成本上也更低一些。新航線的不斷開辟，使得城市之間的連通度得到提升，城市之間的流通更加頻繁和便捷，所以一大批沿海城市逐漸成為了新的中心，城市發(fā)展的速度得到提升。

除了水路運輸方式，路上的運輸方式也得到了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。將蒸汽技術(shù)應(yīng)用于路上運輸，修建鐵路，為經(jīng)濟要素的流通拓展更多的形式，而不是單純的依賴于水路。在鐵路周邊出現(xiàn)了大量的新城市，并且由于交通運輸?shù)谋憬荩I(yè)化發(fā)展十分迅速。部分城市原本只是小村莊，但是由于位于鐵路交通運輸?shù)臉屑~位置，被一條條的鐵路線路所連接，與個城市之間的連通性得到了提升，逐漸得到發(fā)展，成為了區(qū)域的中心城市。由于這些城市在鐵路網(wǎng)中的位置不同，也能夠進一步的氛圍主要、一般、次要以及專業(yè)性樞紐城市，具有著不同的城市規(guī)模。主要樞紐城市位于鐵路網(wǎng)中的主干位置，連通性較高，沿著鐵路進行城市的聚集和擴散，對于鐵路周邊的地區(qū)造成相應(yīng)的影響，所以城市化的速度要明顯地快于其他城市。

由于蒸汽技術(shù)的誕生，對交通運輸方式進行了大量的轉(zhuǎn)變，交通運輸方式上的創(chuàng)新又推動著城市的誕生和發(fā)展，城市化的高潮也逐漸顯現(xiàn)。

電氣時代當中，航空運輸技術(shù)逐漸的發(fā)展并且成熟，利用航空開展運輸也逐漸成為了一種主流形式。相較于傳統(tǒng)的海上、道路運輸形式，又拓展了新的運輸空間。在鐵路運輸方面，電力的應(yīng)用也使得性能上得到提升。公路運輸基于電力的應(yīng)用而不斷的發(fā)展，石油在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越高，管道運輸正在大力的推行，并且逐漸成為一種主要的運輸形式。出現(xiàn)了“逆城市化”的現(xiàn)象，生產(chǎn)要素抓緊向著城市的邊緣地區(qū)聚集，對于城市腹地來講，迎來了新的發(fā)展機遇。

由于城市化的發(fā)展，許多大城市出現(xiàn)了“城市病”，“逆城市化”現(xiàn)象對于城市病也能夠有所緩解，交通運輸方式上的創(chuàng)新，為城市的發(fā)展迎來了新的曙光，帶來了全新的發(fā)展模式[5]。

信息技術(shù)帶來的變革尤為明顯，信息化不僅應(yīng)用于經(jīng)濟、政治等領(lǐng)域，對于交通運輸方式也進行了相應(yīng)的變革，海、陸、空三種運輸方式也得到了擴展，電話、光纖等新的形式得到了發(fā)展和擴充。交通運輸工具的運載物也不再是傳統(tǒng)的實物形式，有很多的信息也逐漸成為了運載的主體，許多的新生要素被應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域當中。

由于多種因素的影響，交通運輸方式推動著城市連通性的提升，虛擬化逐漸成為了城市可達性的一種特征。在新的時期，對于城市的考量不僅要考察人流、物流等物質(zhì)因素，還應(yīng)當對信息等無形的因素予以重視。

三、城市連通性的計算

在信息技術(shù)時代，城市連通性的計算應(yīng)當考量信息等無形的要素，網(wǎng)絡(luò)、通訊等方式在城市的外部要素交流當中占據(jù)著十分重要的地位。

信息技術(shù)時代城市連通性的計算方法，應(yīng)當基于蒸汽時代與電氣時代的基礎(chǔ)上，使用本征向量法來計算，不同于傳統(tǒng)的運輸方式，拓展多樣化的信息形式[6]。城市間交通運輸方式的拓展，使得要素的流通變得更加便攜，人們可以選擇的交通運輸方式逐漸得到拓展，信息技術(shù)時代下，城市的連通度前所未有的得到提升，經(jīng)濟、政治、文化等領(lǐng)域的聯(lián)系得到強化。

四、結(jié)語

交通運輸方式影響著城市的發(fā)展，具有著不可忽視的連通作用。城市的連通度更高，也就意味著它與周邊地區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密，各種要素之間的流通更加的便攜，為城市的經(jīng)濟發(fā)展注入活力。城市連通度需要與城市的具體規(guī)劃以及城市化程度進行匹配，避免出現(xiàn)“末端效應(yīng)”，推動城市更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]殷克東，張雷，方景清.交通運輸方式在城市發(fā)展中的連通作用[J].當代經(jīng)濟，2008（02）：60-62.

[2]龍奮杰，陳子晏，王爵.交通運輸方式對城市群生產(chǎn)率影響研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019，41（04）：1-6.

[3]丁金學(xué)，樊樺.城市群地區(qū)交通運輸服務(wù)發(fā)展對策[J].宏觀經(jīng)濟管理，2014（05）：34-37.

[4]張凱. 基于三維綜合交通運輸理論的城市群軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2011.

[5]韓麗. 軌道交通對城市空間發(fā)展作用的研究[D].南京：南京林業(yè)大學(xué)，2005.

[6]王澤欣. 城市軌道交通路網(wǎng)信息管理系統(tǒng)[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.