家庭碳預算新模式研究

肖鵬 吳宇欣 王靜靜 楊杰 劉玉欣 王楠

【摘要】在基于國外的碳配額模式進行研究上，通過問卷調查和個別訪談，從社會學和經濟學的角度，運用綜合性的研究思維對家庭碳預算進行了深入探討，根據調查數據構成個人碳預算系數并建立模型組成了家庭月初碳配額。這里的計量單位為碳券，這是一種創新貨幣，以進行碳交易。最后希望以綠色金融的初衷實現低碳環保。

【關鍵詞】碳預算 ?綠色金融 ?碳排放

一、前言

（一）碳排放權的由來

氣候變暖的問題很突出，這主要是由于溫室氣體的排放。2013年，由聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）系列報告表明，在20世紀的100年中，全球地面空氣溫度平均上升了0.4℃-0.8℃。

溫室氣體排放（碳排放）在經濟意義上與產權有根本的不同，這主要是由于大氣空間的統一性質，當排放均勻地擴散到大氣中時，其影響就在全球可見，但溫室氣體的主權性質尚不明確，所以也就不能在市場上交易。

綜上所述，國際社會必須談判一個國際氣候變化框架，以促進合理利用有限的碳排放權資源，并最大限度地擴大全球福利。

（二）碳預算的涵義

碳預算（carbon budget）即碳配額，主要應用于生態研究的科學報告。在之后，《京都議定書》的創始人首先提出了碳預算的概念，即具有政策管理工具的性質，并戴上具有法律約束力的帽子。隨后，碳預算的概念被采納。

2013年6月，深圳正式成為了中國第一個碳交易試點城市，截至2014年6月，深圳、上海等七個碳交易試點均已啟動運行，為碳配額+CCER兩部分構成。

縱觀全局，家庭碳配額劃分模式尚未完善。本文就著重家庭方面，以天津市濱海新區為例。淺談家庭碳配額的劃分模式的創新。

二、家庭碳排放情況調查及家庭碳預算配額劃分

（一）碳券

（1）碳券的定義。碳券（Carbon Ticket）為碳交易的交易資格，以此方便衡量、統計與計算。每月月初統一發放一定數量的碳券作為碳交易的基礎。

（2）注意事項。在碳交易過程中，碳券的流通需與貨幣流通相區分，但碳券流通市場與貨幣流通相平行。這里的碳券是免費發放給家庭的資格，以供他們進行碳交易。但當碳券耗盡時則不能繼續使用，也以此來約束家庭用量，達到綠色環保的目的。

（二）問卷調查

（1）數據分類。本次調查問卷共涉及總計19個街鎮，共發放問卷調查1521份，有效問卷調查1493份。數據經過一系列處理后，我們對19個街鎮通過經濟發展情況進行歸納后，分成以下四類梯隊。

（2）調查數據的分析。水電天然氣費：水費在四個梯隊中變化并不明顯，而在季節變化上存在差異。電費在夏天用量更大，冬天需要變小。四個梯隊呈遞減趨勢。天然氣費在季節上變化明顯，而在梯隊中變化較小。

出行方式：自行車在第四梯隊中占比明顯，為綠色出行。出租車和私家車出行呈先增加后減少的趨勢，此類出行方式碳排放量較高。公交車出行在前三梯隊中占比明顯，為綠色出行。

車型比例：1.0L-2.5L的車型較為普及。

三、個人碳預算系數α

（一）個人碳預算系數α的定義

個人碳預算系數α是結合個人實際年齡對其劃分，并能實際反映年齡群體真實使用碳資產情況的系數。以方便對每個人的碳配額進行配比。其劃分的依據來源于調查報告。

（二）α的取值及緣由

1.α取值

2.取值緣由

（1）在我們問卷調查中的1493份有效問卷中，有262份為0-18歲群體。我們也對這部分未成年人進行了額外的采訪，其中有225個人表示每年至少會外出旅游一次。其中有145個人表示每年會外出旅游兩次甚至更多。談及出行方式時，52%的人表示采用自行車上學出行占比最大，15%的人表示與爸媽一同汽車出行占比最大，30%的人表示采用公交車上學出行占比較大。剩下的3%采用步行。他們在整個碳排放的過程中占比較小，通過計算，未成年月排放二氧化碳量為52.7kg。

（2）本次調查中，成年人占有絕大多數，而19-55歲成年人占比最多，加之這一部分群體具有獨立的行動權和處于社會的中流砥柱，創造著絕大部分社會財富。所以把這一部分群體單獨列出。在車輛數量統計中，平均每個家庭擁有的汽車數量為0.628。這一數值也基本可以反映為每兩個家庭都擁有一輛汽車。19-55歲群體大部分同樣也要擔任著每月交水電天然氣費的責任。通過計算，得到19-55歲群體月排放二氧化碳量為152.5kg

（3）55歲以上群體多為退休的中老年人，在本次調查中共有326份這部分群體的問卷。數據顯示，這部分人群長途出行頻率很低，僅有0.69次/月。而在短途出行頻率中，公交車和自行車出行占比最為明顯，為85.6%。在調查過程中，我們還特地把這一部分群體不與子女共住的問卷抽了出來，通過計算，得出這一部分群體的月二氧化碳排放量為85.4kg。

（三）家庭月初碳配額Y

四、家庭碳排放計量方法與舉例

（一）家用碳排放計量

家用天然氣碳券使用量=天然氣使用方數*0.19;家用自來水碳券使用量=自來水使用噸數*0.91;家用電的碳券使用量=千瓦時*0.87。

（二）出行碳排放計量

出行小轎車碳券使用量=油耗升數*2.7;短途飛機旅行（200公里以內）碳券使用量=里程數*0.175;中途飛機旅行（200公里到1000公里）碳券使用量=35+0.105*（公里數-200）;公交車出行碳券使用量=0.2碳券/次;高鐵動車出行碳券使用量=10碳券/次（公里數大于200KM或票價在82元以上）。

（三）舉例

1.家用碳排放計量舉例

李小明，35歲，持有主賬戶，他家在五月一個月消耗天然氣27m3，自來水10噸，電550千瓦時。那么根據3.1中，李小明一家一個月的家用碳排放為：

27*0.19+10*0.91+550*0.87=492.73（碳券）

那么，因為李小明持有主賬戶，所以家用排放計入他的名下，需要扣除492.73碳券。

2.出行碳排放計量舉例

王大明，25歲，持有主賬戶，在五月一個月內出行如下表。

那么，王大明在五月出行碳排放為：81+132.965+10+6.4=230.365（碳券）。

他的賬戶也需扣除相應的碳券。

五、結論

中國為世界最大的發展國家，且處于工業化發展的重要階段，因為環境在不斷的受到殘害，全球都在向低碳經濟轉型，歐盟在2005年1月正式啟動了世界上第一個溫室氣體排放配額交易機制，而我國也做出了一系列推動低碳經濟的重大戰略措施。這些都意味著低碳經濟轉型成為我國必然趨勢。

碳交易市場的出現是市場的必然選擇，家庭碳碳交易更為重要，本文我們結合專業所學，以綠色經濟為研究方向，碳預算為研究主體，選取家庭為單位。我們首先分析了中國當前碳交易的模式以及其局限性，以問卷調查的方式了解家庭碳排放情況，根據所得數據的研究我們創新設立了個人碳預算系數α以進一步對家庭碳預算配額進行劃分。

為此我們希望可以將節能減排，減少碳排量這種思想共同傳播給更多的人，使得大家都能有低碳生活的意識。同時我們也相信，政府在這方面的法律法規以及基礎設施也會越來越完善。文中也許對于家庭碳預算的分析中也存在著一定的局限性，不過我相信在不遠的未來這些局限性將會在具體實踐中逐一完善，讓綠色走進每個家庭。

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基金項目：2019年度天津地區項目《項目名稱：校級大學生創新創業訓練項目》（項目編號：201910057046）。

作者簡介：肖鵬（1998-），男，漢族，江蘇省鹽城市人，天津科技大學 經濟與管理學院2017級本科在讀，研究方向：綠色金融。