不同類(lèi)型公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑分析

【摘要】互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展在極大程度上推動(dòng)著公路行業(yè)的發(fā)展，其中公路貨物運(yùn)輸作為歷史最久、普及率最高的貨物運(yùn)輸方式，能夠?qū)⒇浳锾峁┓脚c貨物消費(fèi)方聯(lián)系起來(lái)，有助于推動(dòng)貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。本文在詳細(xì)分析公路貨物運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的概念，進(jìn)而探討可能影響公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的相關(guān)因素。

【關(guān)鍵詞】公路貨物運(yùn)輸 ?經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑 ?公路事業(yè)

引言：淘寶、京東、拼多多、唯品會(huì)等電子商務(wù)平臺(tái)的誕生增加了社會(huì)各界的消費(fèi)需求，也促使貨物運(yùn)輸方式更加多樣化。其中公路貨物運(yùn)輸作為使用頻率最高的一種運(yùn)輸方式，具有鐵路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸和海路貨物運(yùn)輸?shù)绕渌浳镞\(yùn)輸方式無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)。但是如何提高公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑，如何提高貨物運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)效益，是目前貨物運(yùn)輸公司迫切關(guān)心的話(huà)題，因此本文致力于探究公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的相關(guān)問(wèn)題。

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（一）靈活高效

公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具是汽車(chē)。汽車(chē)運(yùn)輸具有方便快捷、靈活自主的典型特點(diǎn)，相比于鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和海路運(yùn)輸?shù)蓉浳镞\(yùn)輸方式，汽車(chē)運(yùn)輸可以途徑多個(gè)運(yùn)輸站點(diǎn)完成貨物運(yùn)輸工作，進(jìn)而提高貨物運(yùn)輸效率;可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有針對(duì)性的貨物運(yùn)輸，進(jìn)而提高客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。同時(shí)，公路貨物運(yùn)輸對(duì)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求較低，基本可以覆蓋各個(gè)區(qū)域，不僅適用于城市之間的貨物運(yùn)輸，也適用于城鄉(xiāng)之間的貨物運(yùn)輸。此外，由于貨物運(yùn)輸具有靈活高效的優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于醫(yī)療急救、火災(zāi)救援、警方追捕以及各種搶險(xiǎn)工作等領(lǐng)域。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較低

公路貨物運(yùn)輸在初始基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面花費(fèi)資金較少，這主要體現(xiàn)為：鐵路貨物運(yùn)輸需要鋪設(shè)鐵軌，某些地形復(fù)雜地區(qū)的鐵軌建設(shè)更是需要投入巨額資金;航空貨物運(yùn)輸需要建設(shè)機(jī)場(chǎng)，并需要每日檢修，還需要培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的機(jī)長(zhǎng)、空姐等空乘人員;海路貨物運(yùn)輸依靠大型船舶實(shí)現(xiàn)，船舶的設(shè)計(jì)與制造更是需要投入大量資金。相對(duì)于以上3種貨物運(yùn)輸方式，公路貨物運(yùn)輸對(duì)于道路的要求較低，同時(shí)對(duì)于駕駛?cè)藛T的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求較低，而且不需要大量的工作人員，一人就可以完成公路貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，因此公路貨物運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入資金較少，這也是其普及率最高的重要原因之一。

二、公路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

（一）運(yùn)輸成本較高

公路貨物運(yùn)輸?shù)某杀据^高，這主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是公路貨物運(yùn)輸以汽油或柴油等能源為主要燃料，同時(shí)耗費(fèi)油量較多，從而增加了公路貨物運(yùn)輸?shù)目偝杀?二是相比于鐵路貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸和海路貨物運(yùn)輸?shù)蓉浳镞\(yùn)輸方式，公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量較小，并且只適合于中途或短途距離運(yùn)輸，這無(wú)疑會(huì)增加公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸次數(shù)，從而增加了公路貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽?/p>

（二）危險(xiǎn)程度較大

公路貨物運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)程度較大，同樣表現(xiàn)為如下兩點(diǎn)：一是經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全世界每年大約有50余萬(wàn)人喪生于汽車(chē)交通事故之中，這一死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火車(chē)、飛機(jī)和船舶等交通工具;二是公路貨物運(yùn)輸排出的汽車(chē)尾氣是造成空氣污染的重要禍源之一，這嚴(yán)重威脅著人類(lèi)賴(lài)以生存的地球環(huán)境的健康。

三、公路貨物運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的含義

國(guó)內(nèi)外學(xué)者曾對(duì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑展開(kāi)過(guò)深入研究，他們普遍認(rèn)為經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑是指從服務(wù)提供者到服務(wù)購(gòu)買(mǎi)者之間的有效距離，即成本最小、距離最短、耗時(shí)最短、花費(fèi)人工勞動(dòng)力最少、輻射范圍最廣的距離。同樣地，在公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑指的是在給定的運(yùn)輸條件下，運(yùn)輸公司能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化的運(yùn)輸路徑，這里的效益最大化主要是以耗費(fèi)的時(shí)間和資金最小、使用勞動(dòng)力數(shù)量最少以及途徑運(yùn)輸點(diǎn)最多的運(yùn)輸路徑;同時(shí)需要保證實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者效用最大化，這主要體現(xiàn)為運(yùn)輸公司不能為了實(shí)現(xiàn)自身效益最大化而增加消費(fèi)者獲取貨物的距離或延長(zhǎng)消費(fèi)者獲取貨物的時(shí)間。綜合以上分析，可以發(fā)現(xiàn)如何合理規(guī)劃和準(zhǔn)確計(jì)算公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑具有復(fù)雜性。

四、影響經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的因素

公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑不是一成不變的，會(huì)受到公路貨物運(yùn)輸類(lèi)型的影響，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)缆返牟煌?/p>

目前，我國(guó)對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)缆酚卸喾N分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，但大體可以粗略分為高速公路和一般公路兩種等級(jí)。高速公路基本上與國(guó)道重合，屬于一級(jí)公路，具有耗時(shí)短、速度快的典型特點(diǎn)，適合于較長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，因此相比于一般公路，高速公路能夠顯著增加經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑。

（二）公路貨物運(yùn)輸貨物種類(lèi)的不同

公路貨物運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一是貨物運(yùn)輸時(shí)間，因此有必要從貨物運(yùn)輸時(shí)間的視角出發(fā)，考察由于公路貨物運(yùn)輸貨物種類(lèi)的不同而造成的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的變化。比如蔬菜、水果、肉制品、生鮮等保質(zhì)期較短的貨物，其經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑較短;緊急醫(yī)療救助物資或救火救災(zāi)物資等具有急迫性的貨物，其經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑較短;玻璃制品等易碎貨物的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑同樣較短;但是真空包裝食品、書(shū)籍、衣服、鞋帽、鋼筋等容易儲(chǔ)存、沒(méi)有保質(zhì)期或保質(zhì)期非常長(zhǎng)的貨物，其經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑較長(zhǎng)。

（三）公路貨物運(yùn)輸?shù)貐^(qū)的不同

一般而言，城市內(nèi)部的公路交通狀況良好、公路覆蓋率較高，而農(nóng)村內(nèi)部的公路交通狀況較差、公路覆蓋率較低，因此造成城市之間公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于農(nóng)村之間公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)服務(wù)半徑。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的分析可以發(fā)現(xiàn)，公路貨物運(yùn)輸具有靈活高效與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但是也具有運(yùn)輸成本較高與危險(xiǎn)程度較大的缺點(diǎn)。本文在客觀分析公路貨物運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的概念，并認(rèn)為公路貨物運(yùn)輸?shù)缆返牟煌⒐坟浳镞\(yùn)輸貨物種類(lèi)的不同以及公路貨物運(yùn)輸?shù)貐^(qū)的不同都會(huì)造成公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的改變。因此，運(yùn)輸公司需要在綜合考慮運(yùn)輸?shù)缆奉?lèi)型、貨物種類(lèi)與運(yùn)輸?shù)貐^(qū)的前提下，尋找提升公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的最優(yōu)運(yùn)輸路徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]李恒.貨運(yùn)大型化和信息化對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響[J].管理觀察，2019（20）：37-38.

作者簡(jiǎn)介：孫靜（1981-），女，山東省東營(yíng)市河口區(qū)，漢族，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于山東師范大學(xué)，現(xiàn)有職稱(chēng)：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路運(yùn)輸。