項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用探討

聶詩堯

摘 要：項(xiàng)目管理貫穿著汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)各個運(yùn)營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產(chǎn)品整車質(zhì)量和市場競爭力強(qiáng)有力的抓手。文章闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的項(xiàng)目管理模式，并進(jìn)一步探討和分析了項(xiàng)目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項(xiàng)目管理模式的新途徑。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理;汽車企業(yè);汽車產(chǎn)品研發(fā)

中圖分類號：U461.99 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）14-225-03

Abstract： Project management runs through all aspects of automobile R&D， manufacturing and sales in automobile companies. Its the key to improving automobile products' quality and market competitiveness for automobile companies. This article describes the project management model in automobile R&D， then exploring and analyzing the application of project management. Thus exploring a new way to establish an efficient automobile R&D project management model.

Keywords： Project management; Automobile companies; Automobile R&D

CLC NO.： U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）14-225-03

引言

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。至此中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)29年的增長奇跡，高歌猛進(jìn)近30年的中國汽車消費(fèi)市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。在國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈的背景下，項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的重要性日益凸顯。目前，在汽車領(lǐng)域的各大整車企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)都非常重視項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中的應(yīng)用，并設(shè)置了項(xiàng)目管理部來推進(jìn)各類汽車研發(fā)項(xiàng)目按既定的要求和計(jì)劃開展，并最終順利地SOP及上市銷售。因此，項(xiàng)目管理貫穿著汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等企業(yè)各個運(yùn)營環(huán)節(jié)的始終，是各大汽車企業(yè)提升汽車產(chǎn)品整車質(zhì)量和市場競爭力強(qiáng)有力的抓手。本文闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的項(xiàng)目管理模式，并進(jìn)一步探討和分析了項(xiàng)目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用，從而探究建立高效汽車研發(fā)項(xiàng)目管理模式的新途徑。

1 汽車項(xiàng)目管理模式介紹

目前，各大汽車企業(yè)均采用矩陣式項(xiàng)目管理組織模式（如圖1所示），對研發(fā)項(xiàng)目及其項(xiàng)目組成員進(jìn)行相應(yīng)管理。該組織模式主要由公司層級組織架構(gòu)和項(xiàng)目層級組織架構(gòu)兩條主線構(gòu)成。從公司層級組織架構(gòu)的角度來看，項(xiàng)目成員的編制和崗位設(shè)置是由其所在部門支配和管理的，相應(yīng)的績效考核、薪酬調(diào)整和職位晉升等也均是由部門領(lǐng)導(dǎo)來進(jìn)行評價。從項(xiàng)目層級組織架構(gòu)的角度來看，項(xiàng)目成員的日常工作核心是汽車產(chǎn)品項(xiàng)目研發(fā)及其相關(guān)事務(wù)，在項(xiàng)目工作中需服從項(xiàng)目總監(jiān)的領(lǐng)導(dǎo)，且相應(yīng)的項(xiàng)目績效考核由項(xiàng)目總監(jiān)來進(jìn)行評價。從汽車項(xiàng)目研發(fā)的角度來看，項(xiàng)目成員需對自己所負(fù)責(zé)項(xiàng)目領(lǐng)域工作及交付物負(fù)責(zé)，項(xiàng)目總監(jiān)需對其項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量和整車性能等整體指標(biāo)負(fù)責(zé)，平臺總監(jiān)需對其平臺所屬項(xiàng)目的產(chǎn)品差異化矩陣和整體競爭力負(fù)責(zé)。

2 汽車項(xiàng)目管理簡介

汽車項(xiàng)目是為了創(chuàng)造某種特定的汽車產(chǎn)品而進(jìn)行的一次性努力，它具有明確的項(xiàng)目起止時間、確切的工作范圍、定量的項(xiàng)目預(yù)算和特定的性能水平目標(biāo)。而汽車項(xiàng)目管理就是對汽車產(chǎn)品按計(jì)劃順利完成SOP而進(jìn)行全面系統(tǒng)的管控，是指為達(dá)到既定項(xiàng)目目標(biāo)，項(xiàng)目總監(jiān)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)地運(yùn)用項(xiàng)目管理知識和方法論，對汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行全方位和全過程的策劃、組織、管控和協(xié)調(diào)的總稱。因汽車項(xiàng)目管理要求在特定資源的約束下成功地達(dá)成預(yù)定的目標(biāo)，所以必須合理地平衡項(xiàng)目開發(fā)范圍、整車質(zhì)量、性能目標(biāo)、研發(fā)成本、時間周期、項(xiàng)目風(fēng)險和動態(tài)信息等多種相互矛盾的要求，以滿足項(xiàng)目研發(fā)過程中的各整車系統(tǒng)及對手件需求和閥門階段性目標(biāo)達(dá)成，同時還需滿足國家相關(guān)特定的法規(guī)要求。

隨著國內(nèi)汽車企業(yè)對項(xiàng)目管理的深入研究和廣泛應(yīng)用，同時結(jié)合歐美車企的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，目前普遍認(rèn)為汽車項(xiàng)目管理主要由6個方面（如圖2所示）組成：整車質(zhì)量管理、性能目標(biāo)管理、整車成本管理、項(xiàng)目計(jì)劃管理、項(xiàng)目風(fēng)險管理和動態(tài)信息管理。

3 項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用

項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中究竟如何應(yīng)用，下面將從上述6個要素分別進(jìn)行闡述和探討。

3.1 整車質(zhì)量管理

汽車產(chǎn)品研發(fā)中的整車質(zhì)量管理分為項(xiàng)目總體質(zhì)量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理兩個方面。

汽車項(xiàng)目總體質(zhì)量管理，主要是指研發(fā)項(xiàng)目本身的質(zhì)量監(jiān)控和管理，主要通過在項(xiàng)目研發(fā)階段設(shè)置一定數(shù)量的質(zhì)量閥門，并在項(xiàng)目質(zhì)量閥門評審前要求產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量等部門提交相應(yīng)的閥門交付物，并參照量化指標(biāo)對交付物進(jìn)行公司級質(zhì)量閥門評審。若評審過程中出現(xiàn)NG的質(zhì)量事項(xiàng)，則由評審會決議該項(xiàng)目過閥失敗，并限期項(xiàng)目組進(jìn)行質(zhì)量問題整改。同時項(xiàng)目組需立即給出相應(yīng)質(zhì)量問題應(yīng)對策略和可行性的整改及驗(yàn)證計(jì)劃，待問題關(guān)閉后需再次在公司級質(zhì)量例會進(jìn)行質(zhì)量閥門評審。通過上述質(zhì)量監(jiān)控和質(zhì)量問題閉環(huán)管理，能有效地提升項(xiàng)目總體質(zhì)量。

結(jié)合質(zhì)量管理按質(zhì)量策劃、質(zhì)量實(shí)施、質(zhì)量驗(yàn)證和質(zhì)量改進(jìn)四部曲，整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理也可以分為四個階段：項(xiàng)目初期的質(zhì)量策劃階段，即整車質(zhì)量總目標(biāo)和零部件、系統(tǒng)級的質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定;項(xiàng)目前期和設(shè)計(jì)周期的質(zhì)量實(shí)施階段，即整車零部件、系統(tǒng)級的設(shè)計(jì)優(yōu)化，如DFMEA等;項(xiàng)目中后期的質(zhì)量驗(yàn)證階段，即為零部件、系統(tǒng)級和整車級試驗(yàn)驗(yàn)證以及法規(guī)申報(bào)等;項(xiàng)目SOP及上市后的質(zhì)量改進(jìn)階段，即整車售后質(zhì)量跟進(jìn)和質(zhì)量問題應(yīng)對等。

通過上述項(xiàng)目總體質(zhì)量管理和整車及零部件、系統(tǒng)級質(zhì)量管理，能有效地提升項(xiàng)目總體質(zhì)量、提升產(chǎn)品市場競爭力。

3.2 性能目標(biāo)管理

整車性能目標(biāo)是指根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)范圍和具體內(nèi)容，制定的整車項(xiàng)目研發(fā)所需要達(dá)成的項(xiàng)目級總體性能目標(biāo)，且通常會用量化的目標(biāo)值來體現(xiàn)。當(dāng)項(xiàng)目級總體性能目標(biāo)值確定后，項(xiàng)目管理人員和相關(guān)工程師將目標(biāo)進(jìn)行分解并量化，從而構(gòu)成了一個自上而下、從大到小的目標(biāo)體系。

整車性能目標(biāo)管理貫穿整個汽車產(chǎn)品研發(fā)工作的始終，在實(shí)際項(xiàng)目推進(jìn)過程中，整車性能目標(biāo)詳細(xì)體現(xiàn)于整車質(zhì)量目標(biāo)、整車性能目標(biāo)、整車成本目標(biāo)、項(xiàng)目計(jì)劃目標(biāo)、整車布置目標(biāo)、整車系統(tǒng)級規(guī)范之中。整車性能目標(biāo)值完成設(shè)定后，需要在項(xiàng)目研發(fā)過程中對標(biāo)各項(xiàng)目標(biāo)值開展相關(guān)項(xiàng)目開發(fā)工作，以確保項(xiàng)目SOP時各項(xiàng)整車性能指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3.3 整車成本管理

汽車產(chǎn)品研發(fā)的整車成本管理主要有兩部分內(nèi)容，一是汽車項(xiàng)目研發(fā)成本，二是整車采購成本。

針對汽車項(xiàng)目研發(fā)成本，首先在項(xiàng)目啟動初期需對標(biāo)項(xiàng)目開發(fā)范圍及過往項(xiàng)目研發(fā)成本數(shù)據(jù)，設(shè)定初版項(xiàng)目總投預(yù)算。當(dāng)項(xiàng)目正式立項(xiàng)啟動后，需將經(jīng)確認(rèn)后的總投預(yù)算根據(jù)不同的成本中心進(jìn)行分解并細(xì)化到具體事項(xiàng)。同時，在項(xiàng)目研發(fā)過程中需設(shè)置月度預(yù)算項(xiàng)目級審批環(huán)節(jié)，并每月監(jiān)控預(yù)算使用情況，確保各項(xiàng)汽車研發(fā)支出均在總投預(yù)算范圍內(nèi)，并最終達(dá)成整車研發(fā)成本目標(biāo)。

針對整車采購成本管理，主要是通過先設(shè)定合理的整車采購成本目標(biāo)，再將采購成本目標(biāo)分解至采購級零件，從而形成采購級零部件成本目標(biāo)。采購級零部件成本目標(biāo)需由采購部門聯(lián)合涉及部門逐個樣件組織相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案分析及優(yōu)化和采購定點(diǎn)商務(wù)談判等流程，并最終確定采購級零部件成本。

通過上述整車成本管理措施，可以有效控制研發(fā)投入并降低整車采購成本，從而減少單車成本，提升利潤率。

3.4 項(xiàng)目計(jì)劃管理

因目前汽車產(chǎn)品研發(fā)周期普遍都在3年以上，為確保整車項(xiàng)目研發(fā)工作按照立項(xiàng)時設(shè)置的SOP時間目標(biāo)來順利投產(chǎn)上市，項(xiàng)目需要有明確的項(xiàng)目研發(fā)整車級主計(jì)劃、系統(tǒng)級二級計(jì)劃和主要閥門節(jié)點(diǎn)，并在項(xiàng)目研發(fā)運(yùn)行過程中持續(xù)地對計(jì)劃完成和偏離情況進(jìn)行跟進(jìn)和管控。

在汽車產(chǎn)品研發(fā)前期，需根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)范圍并結(jié)合各整車系統(tǒng)相應(yīng)的研發(fā)周期來制定初版項(xiàng)目主計(jì)劃及各主要閥門節(jié)點(diǎn)，并得到各專業(yè)部門的可行性確認(rèn)。當(dāng)初版項(xiàng)目主計(jì)劃確定后，需盡量壓縮項(xiàng)目開發(fā)周期，以便減少項(xiàng)目總體研發(fā)投入。當(dāng)項(xiàng)目主計(jì)劃凍結(jié)后，項(xiàng)目組工程師需結(jié)合其負(fù)責(zé)領(lǐng)域工作特性和周期，編制詳盡的系統(tǒng)級二級計(jì)劃。同時項(xiàng)目管理人員也需根據(jù)主計(jì)劃編制項(xiàng)目級的閥門交付物清單及計(jì)劃，并定期進(jìn)行檢查和跟進(jìn)，確保專業(yè)部門各項(xiàng)工作按計(jì)劃有序進(jìn)行。當(dāng)項(xiàng)目級總體性能目標(biāo)值確定后，項(xiàng)目管理人員和相關(guān)工程師將目標(biāo)進(jìn)行分解并量化，從而構(gòu)成了一個自上而下、從大到小的目標(biāo)體系。

通過上述項(xiàng)目計(jì)劃管理，能有效確保整車項(xiàng)目研發(fā)工作按計(jì)劃開展，并最終順利SOP。

3.5 項(xiàng)目風(fēng)險管理

在汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中，首先需設(shè)置項(xiàng)目組層級和專業(yè)領(lǐng)域?qū)蛹壍捻?xiàng)目風(fēng)險自查識別清單，該清單羅列了過往項(xiàng)目的頻發(fā)的風(fēng)險事項(xiàng)。在汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目開發(fā)過程中，要求項(xiàng)目管理人員及項(xiàng)目組工程師針對自己所負(fù)責(zé)的工作，結(jié)合項(xiàng)目風(fēng)險清單進(jìn)行風(fēng)險自查識別。同時項(xiàng)目閥門評審時也要求項(xiàng)目組工程師需對項(xiàng)目進(jìn)展、計(jì)劃達(dá)成情況和質(zhì)量目標(biāo)達(dá)

成率給出詳盡的風(fēng)險評估報(bào)告。當(dāng)項(xiàng)目高風(fēng)險問題暴露時，應(yīng)首先組織所在專業(yè)領(lǐng)域部門資深工程師專題研討，明確導(dǎo)致該問題的真因，并制定應(yīng)對策略和落實(shí)計(jì)劃。若問題仍無法解決時，需將風(fēng)險逐級上報(bào)，盡快尋求更高層級的資源來協(xié)助分析、處理并最終解決。同時部門層級和項(xiàng)目組層級也應(yīng)該在每周的部門/項(xiàng)目例會跟進(jìn)高風(fēng)險問題的解析、應(yīng)對情況，排查過程中存在的困難，并及時協(xié)調(diào)相應(yīng)資源解決。

3.6 動態(tài)信息管理

所謂“三軍未動，糧草先行”，動態(tài)信息管理對于汽車產(chǎn)品研發(fā)工作的重要程度，可謂不言而喻。動態(tài)信息管理貫穿于整個汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目的始終，涉及面廣且信息量規(guī)模巨大，其中項(xiàng)目立項(xiàng)和概念設(shè)計(jì)階段的信息管理主要包括整車總布置規(guī)范和項(xiàng)目狀態(tài)、整車技術(shù)規(guī)范和整車性能狀態(tài)和對標(biāo)車型分析數(shù)據(jù)和項(xiàng)目信息，項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的信息管理主要包含零件發(fā)布規(guī)范、系統(tǒng)級技術(shù)要求規(guī)范和零部件級整車數(shù)模，項(xiàng)目產(chǎn)品驗(yàn)證和生產(chǎn)驗(yàn)證階段的信息管理主要包含質(zhì)量問題管理系統(tǒng)和設(shè)計(jì)變更等。此外，因汽車研發(fā)一般都是多項(xiàng)目同時進(jìn)行，所以需要設(shè)置公司級和項(xiàng)目級信息統(tǒng)一管理窗口，進(jìn)行分類歸口管理。同時，項(xiàng)目管理人員也需結(jié)合項(xiàng)目開發(fā)范圍和主計(jì)劃，制定每個項(xiàng)目的信息歸檔計(jì)劃并明確責(zé)任人，且需進(jìn)行項(xiàng)目級簽批發(fā)布，作為后續(xù)公司級和項(xiàng)目級信息歸檔檢查依據(jù)。

通上述動態(tài)信息管理機(jī)制，將所有汽車研發(fā)項(xiàng)目信息規(guī)范化的收集和存儲起來，不僅能提升項(xiàng)目研發(fā)的工作效率，同時也讓汽車企業(yè)積累了寶貴的知識財(cái)富，為后續(xù)項(xiàng)目更好地開展提供了數(shù)據(jù)支撐和借鑒意義。

4 結(jié)語

本文主要對項(xiàng)目管理在汽車研發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，主要分為兩個部分，其中第一部分主要闡述了汽車產(chǎn)品研發(fā)中的矩陣式項(xiàng)目管理模式;第二部分主要結(jié)合汽車項(xiàng)目管理內(nèi)容探討了在該汽車產(chǎn)品研發(fā)管理模式下的應(yīng)用策略。通過本文研究可以給汽車產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目管理模式提供新思路，進(jìn)而更高效地完成汽車產(chǎn)品研發(fā)工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 張繼恩.汽車產(chǎn)品項(xiàng)目管理淺析[J].時代汽車，2017（4）：33-34.