基于場景模擬的純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程測試

陸夏萍 郭雷

摘 要：隨著新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的關(guān)注度也在提升。但是消費(fèi)者對(duì)實(shí)際續(xù)駛里程與宣稱續(xù)駛里程數(shù)據(jù)差距大產(chǎn)生抱怨，嚴(yán)重影響到品牌形象。針對(duì)續(xù)駛里程，文章提出基于終端用戶實(shí)際用車場景進(jìn)行測試的方法，并對(duì)該測試流程和內(nèi)容進(jìn)行闡述。通過對(duì)實(shí)車測試，得出相關(guān)場景的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，給銷售商家提供實(shí)際的數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳，降低客戶抱怨，也給設(shè)計(jì)部門提供優(yōu)化方向。

關(guān)鍵詞：場景模擬;純電動(dòng)汽車;續(xù)駛里程

中圖分類號(hào)：U469.7 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-10-03

Abstract： With the development of new energy vehicles， consumers are paying more attention to pure electric vehicles. But consumers complain about the big gap between the actual driving mileage and the declared driving mileage data， which seriously affects the brand image. Aiming at the driving range， this paper puts forward a test method based on the end user's actual driving scenario， and expounds the test process and content. Through the real vehicle test， the driving mileage data of relevant scenarios are obtained， which can provide the actual data for the sales business to publicize， reduce customer complaints， and provide the optimization direction for the design department.

Keywords： Scene simulation; Pure electric vehicles; Driving range

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）14-10-03

1 前言

續(xù)駛里程的長短是評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車技術(shù)水平高低的一個(gè)重要指標(biāo)，也是消費(fèi)者衡量純電動(dòng)汽車技術(shù)水平的一個(gè)重要依據(jù)[1]。隨著新能源汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度也在逐步上升。對(duì)于電動(dòng)汽車，消費(fèi)者最關(guān)注的是續(xù)航表現(xiàn)，其次是三電系統(tǒng)及駕駛性能，占比為77.8%、55.6%和31.5%[2]。當(dāng)前，續(xù)駛里程的測試方法主要為NEDC工況法和（60±2）km/h等速法[3]。而現(xiàn)實(shí)中，影響續(xù)駛里程的因素為以下三部分：（1）車輛本身狀態(tài)（電池性能、空調(diào)等輔助設(shè)備使用狀態(tài)、電池/車輛類型等）;（2）交通環(huán)境狀態(tài)（溫度、交通流三要素，即流量、密度、速率）;（3）車輛行駛狀態(tài)（速度、加速度、啟動(dòng)、制動(dòng)等）以及道路類型等[4]。因此，NEDC工況法和（60±2）km/h等速法測出來的里程不能真實(shí)的反映出實(shí)際續(xù)駛里程，導(dǎo)致廠家宣稱的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與實(shí)際駕駛里程差異較大，使消費(fèi)者產(chǎn)生焦慮。為給消費(fèi)者提供正確的認(rèn)知，提升客戶用車體驗(yàn)，第三方機(jī)構(gòu)對(duì)新能源進(jìn)行了相關(guān)測評(píng)。EV-TSET 基于CLTC-P工況，續(xù)駛性能設(shè)置常溫、高溫、低溫和高速續(xù)駛里程四個(gè)二級(jí)指標(biāo)來評(píng)分[5]。CEVE融合單車測評(píng)和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，開展能耗維度評(píng)價(jià)，以底盤測功機(jī)測出的不同WLTC工況得分和實(shí)際路況運(yùn)行的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評(píng)分之和表征車型優(yōu)劣[6]。盡管第三方機(jī)構(gòu)都使用了更符合中國道路場景和比NEDC工況嚴(yán)格的測試工況，CEVE還引入了大數(shù)據(jù)，但是不同的細(xì)分場景下續(xù)駛里程還是會(huì)存在差異。

當(dāng)前，新能源汽車的用車場景呈多元化發(fā)展，主要有日常通勤、商務(wù)出行、城內(nèi)出行、城際出行、城內(nèi)旅行、城際旅行、物流配送、機(jī)場接送等，續(xù)駛里程應(yīng)根據(jù)這些用車場景進(jìn)行測試。因此，本文提出基于終端用戶實(shí)際用車場景的續(xù)駛里程測試方法。

2 試驗(yàn)方案策劃

試驗(yàn)方案策劃的具體流程為：（1）明確車輛的目標(biāo)用戶群和用車場景;（2）確定車輛的工況模式;（3）選擇相應(yīng)的試驗(yàn)組合方案;（4）規(guī)劃試驗(yàn)地點(diǎn);（5）規(guī)劃試驗(yàn)路線。

2.1 工況模式選擇

根據(jù)車型定位和用車場景，選擇相應(yīng)的試驗(yàn)工況，主要的用車場景如表1所示。

2.2 試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

試驗(yàn)?zāi)Ｊ綍?huì)根據(jù)載荷、負(fù)載使用（空調(diào)、燈光、雨刮、音響）、駕駛模式、行駛工況、環(huán)境溫度進(jìn)行組合，詳細(xì)試驗(yàn)方案組合見圖2。

2.3 試驗(yàn)地點(diǎn)

試驗(yàn)地點(diǎn)可以選擇在北京市、上海市、廣州市、深圳市、重慶市、天津市、合肥市、杭州市、鄭州市等9個(gè)典型城市實(shí)施，也可根據(jù)車輛定位、目標(biāo)銷售區(qū)域等實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

2.4 試驗(yàn)路線

試驗(yàn)路線可根據(jù)車型和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際道路情況進(jìn)行策劃。

3 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備

試驗(yàn)車輛按照規(guī)定調(diào)整輪胎氣壓，對(duì)全車完整性和系統(tǒng)功能進(jìn)行檢查，見表2：

4 試驗(yàn)過程

試驗(yàn)過程中搜集的數(shù)據(jù)主要有兩部分，數(shù)據(jù)采集儀GL1000的數(shù)據(jù)和駕駛者手工記錄的數(shù)據(jù)。GL1000主要是為中心提供相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，手工記錄主要為銷售提供營銷數(shù)據(jù)。采用手工記錄的方式需記錄天氣信息、載荷、駕駛模式、電器使用情況、路況信息、平均車速、試驗(yàn)時(shí)間、充電信息、能量消耗等。

5 案例應(yīng)用

5.1 試驗(yàn)對(duì)象

選取某款新能源MPV車型作為測試對(duì)象，其NEDC工況續(xù)駛里程為410km。

5.2 工況模式

該試驗(yàn)車主要用車場景有：（1）城市兼用型;（2）短途城際網(wǎng)約、機(jī)場接送、旅游接送、酒店接送等;（3）城市配送物流;（4）農(nóng)村市場。本文選擇冬季城市出行場景為例進(jìn)行測試。

5.3 試驗(yàn)方案

駕駛模式：試驗(yàn)主要選擇ECO模式。

負(fù)載模式：主要為使用和不使用空調(diào)，其余負(fù)載可根據(jù)當(dāng)天情況進(jìn)行選擇。

試驗(yàn)環(huán)境溫度：根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際環(huán)境溫度而定。

具體方案詳見表3、表4。

5.4 試驗(yàn)地點(diǎn)及路線

試驗(yàn)具體路線策劃見表4。

5.5 試驗(yàn)結(jié)果分析

冬季城市出行測試結(jié)果如下：

由圖3分析可知，城市阻滯工況，環(huán)境溫度1～6℃，根據(jù)不同車輛載荷，暖風(fēng)及其他負(fù)載開啟情況，消耗90%～92%SOC，實(shí)際行駛里程為257～318km，達(dá)63%～78%NEDC續(xù)駛里程。換算到SOC=0%，可續(xù)駛里程值為286-353km，可續(xù)駛里程/NEDC公告值比率達(dá)70%-86%。

6 結(jié)束語

（1）本文針對(duì)續(xù)駛里程，提出基于實(shí)際用車場景進(jìn)行測試的方法，并對(duì)該測試流程和內(nèi)容進(jìn)行闡述。通過對(duì)實(shí)車進(jìn)行測試，得出該款車型在冬季城市出行場景的續(xù)駛里程。

（2）基于實(shí)際用車場景進(jìn)行測試得出的續(xù)駛里程，可以給銷售部門進(jìn)行切合實(shí)際的宣傳，降低消費(fèi)者的心里落差，減少售后抱怨。過程中記錄的詳細(xì)數(shù)據(jù)也可為設(shè)計(jì)部門提供整改和優(yōu)化方向。

（3）基于實(shí)際用車場景測試方法可推廣應(yīng)用于燃油車的油耗測試。

（4）該測試樣本量比較少，后續(xù)需進(jìn)一步擴(kuò)大樣本量。

參考文獻(xiàn)

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[6] 中國汽車工程研究院股份有限公司，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟.《ECVE-TP-EEC-A1-2019純電動(dòng)汽車能耗評(píng)價(jià)規(guī)程》.