車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期優化研究

孫超杰

（國防大學聯合勤務學院，北京100089）

隨著社會的不斷發展和車輛數量以及種類的不斷增多，越來越多的人對車的性能、車輛裝備等提出了越來越高的要求，這促使了車輛裝備單部件的穩定性以及使用壽命的不斷增長。與此同時，先進的現代化檢測診斷技術以及相關裝備在實際工作之中的使用，為能夠更加充分、全面地掌控車輛裝備單部件的實際狀況給予了強而有力的保障。在這樣的社會大環境之下，有部分車輛裝備單部件維修保障體系正在推行結構的升級與優化，逐步地舍棄了原有的時間確定、程序確定的各種規模的較為落后、已經無法滿足需求的維修制度等，與此同時，并一點一點地根據實際情況創建出了時間確定、程序確定并且有實際狀況來支持的視情修理的車輛維修制度。而對于那些占有核心地位的重要組成原件，應當在一個預防性更換周期內及時地合理安排視情維修檢測的時間、次數等，從而確保車輛裝備能夠穩定地運轉。故而，作為在很大程度上影響車輛維修的整體水平的一大重要要素，預防性更換以及視情維修檢測的間隔期一定要用相關的方式來予以規劃和確認。

1 現階段專業學者對視情維修檢測間隔期的研究

隨著視情維修檢測間隔期得到了社會越來越廣泛的關注以及有了愈加廣泛的應用空間，已經有許多學者對其進行了相關研究并獲取了一定的優秀成果。例如，李鄭琦等人一起創建了建立在延遲時間模型理論的基礎之上，所創建的維修完全性假設理論，討論了在檢測到一些問題的時候能夠及時地采取有針對性的維修方式，創建出單部件系統檢測間隔期決策風險模型；趙英俊等專業學者根據防空系統的各項特征、實際運轉情況等等，按照一定的規律來及時地在限定時間內找尋到不相一致的間隔期檢測的維修方法，并且借助每一個檢測周期之中的故障出現可能性的相關評定標準來予以限制，從而最終能夠創建出間隔并不相同的順序來確定檢測間隔期。然而，盡管已經有多種先進的現代化模型、理論被創建出來，但是事實上還并沒有專業學者真正地取得能夠滿足車輛裝備維修保障實際的維修間隔期的確定標準和方式的理論，還有許多不足之處尚待完善，也還有很多尚待進步的空間。

2 預防性維修的簡要概述和重要性

現如今，還是存在著只把主要的大部分精力投入到車輛裝備單部件的實際應用之中，還是沒有足夠重視其的維護工作，從而導致出現故障問題的可能性大大增加，并且只會在出現故障問題之后才會開展維修工作，這并不利于車輛裝備單部件的應用與管理。預防性維修是指通過科學地檢測車輛裝備單部件，及時地檢測到可能出現的故障問題從而展開針對性的有效維修工作。這是在未發生故障問題的時候所開展的維修活動，相比較而言所需要投入的維修費用更加少，能夠避免一些性能受到損壞，有著更加優良的綜合效益。

3 模型建立

3.1 模型參數設定

在真正開展車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期的整一個過程之中，不可避免地會受到所使用的檢測裝置、檢測工作人員的綜合素質水平的影響，從而不一定能夠在檢測過程之中真正地發覺到車輛裝備單部件的一些故障問題。考慮到這一影響條件，接下來將假設車輛裝備單部件視情維修檢測并不充分也不全面，且設定車輛裝備存在的故障問題能夠被發現的可能性為x,x 這一數值最后是根據車輛裝備單部件維修檢測的為序等級、故障問題呈現的外在形態等來共同決定的。在車輛裝備單部件維修的相關方案的影響之下，一個預防性更換周期內會合理地根據相關標準來安排視情維修檢測，并且預防性更換周期也是由視情維修檢測間隔期以及視情維修檢測的實際次數兩者相乘來得到的，受到這兩者的影響非常大。出現可能性故障的時間為m,m 的概率密度函數以及分布函數為h(p)和L（p）。與此同時，車輛裝備單部件還有可能因為一些難以察覺的故障問題而導致其性能受到損害，這一變化時間將其設置為h。

3.2 維修概率分析

在一個確定的預防性更換周期之內，車輛裝備單部件系統有可能會出現下面幾種維修工作的開展。

3.2.1 預防性更換周期之內，沒有發生一些故障問題，但是仍舊進行了預防性的更換。這一種維修工作的出現可能性會主要由h(p)來最終決定（如圖1）。

3.2.2 車輛裝備單部件在某兩次檢測中間的某個點出現了故障問題，但是在之后的功能檢測模塊并沒有檢測到這一故障問題，從而使得車輛裝備單部件的性能和功能受到損壞。這一種維修工作的出現可能性會主要由x、預防性更換周期兩者來共同決定的（圖1）。

圖1

3.2.3 車輛裝備單部件在某兩次檢測中間的某個點出現了故障問題，直到一定次數后的視情維修檢測的過程之中才真正被檢測到這一故障問題，而在前面沒有發現故障問題的數次視情維修檢測之中，車輛裝備單部件的性能和功能并沒有受到損壞，從而進行檢測更換。這一種維修工作的出現可能性會主要由h（p）、x 來共同決定（圖2）。

圖2

3.2.4 車輛裝備單部件在某兩次檢測中間的某個點出現了故障問題，在某兩次視情維修檢測之間，故障問題使得車輛裝備單部件的性能和功能受到了損壞，這一種維修工作的出現可能性會主要由L（p）、m 以及h 來共同決定。

3.3 維修費用分析

在車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期的優化研究之中，優化的目標經常是降低相關系統運轉出現故障問題的可能性、提高可操作性、降低維修費用的使用等等。由于考慮到現如今的車輛裝備單部件的穩固性、可靠性都比較強，并且車輛裝備單部件視情維修檢測以及相應維修工作所需要花的時間和車輛裝備單部件的使用壽命相比可以基本忽略，所以維修所花費的費用成為了車輛裝備單部件維修工作的主要約束要素。車輛裝備單部件維修工作一般情況下涵蓋了視情維修檢測、預防性更換、維修更換工作等等，車輛裝備單部件維修工作的整體費用與這些工作的費用成正比關系。

4 基于車輛性能指標確定車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期的優化思路

對車輛裝備單部件進行視情維修檢測，不單單是為了減少出現故障問題的可能性，更主要的是為了確保車輛裝備單部件始終具備良好的性能與狀態。而車輛性能指標常常是用來評判車輛裝備單部件實際性能的重要科學標準之一，將會直接對車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期的確定產生影響。一般情況下，車輛性能指標涵蓋了動力性、燃油的完全性、可操作性的水平、平順性等等，下面又被劃分為多個細節化的標準。除此之外，每一個車輛性能指標的變化，也直接代表著車輛裝備單部件的性能的改變。例如，可操作性的水平過低，就代表著方向盤等操控性的車輛裝備單部件的性能不佳。

車輛裝備單部件所應用的視情維修檢測間隔期的維修方法，在一個視情維修檢測間隔期到了時候，必須要根據國際上公認的相關科學而合法的標準來檢測車輛裝備單部件的各項性能的實際狀況以及水平，若是發掘其中有部分性能指標并沒有達到相關標準，就必須要及時地根據檢測的數據與結果來采取針對性的車輛裝備單部件維修工作，從而在很大程度上減少故障問題出現的可能性。除此之外，這些車輛性能指標往往只能夠表示這一車輛裝備單部件的實際性能，并不能夠反映其它有所聯系的車輛裝備單部件，所以必須要能夠根據相關車輛性能指標的變化規律以及曲線，來完善車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期，從而在最大程度上保證車輛裝備單部件中所存在的故障問題能夠得以察覺，并及時采取相應的針對性措施來解決故障問題，從而保證車輛裝備單部件性能的穩定性以及運轉的穩固性和可操作性。

5 車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期優化在實際之中的應用

根據已經出臺的相關科學文件，已經有許多車輛裝備單部件的視情維修檢測間隔期已經確定，例如，摩擦片的視情維修檢測間隔期為一年，且其出現潛在故障的時間和延遲的時間都會和某一相對應的參數下的威布爾分布相吻合。而利用相關的計算機軟件和數據計算方法，虛擬化地模擬了不同的摩擦片的視情維修檢測間隔期下維修所需要花費的費用，可以顯著發現視情維修檢測間隔期為一年的維修費用最低，所能獲得綜合效益最高，具有非常積極的現實意義和發展意義。

6 結論

綜上所述，本文詳細地講述了車輛裝備單部件預防性更換周期內所安排的視情維修檢測的相關維修方式，并在此的影響和左右下創建了車輛裝備單部件在特定時間段下的維修費用模型，主要是從模型參數設定、維修概率、維修費用來著手。在社會開始越來越重視車輛裝備單部件的維修以及總體重視水平還較低的社會大環境之下，優化車輛裝備單部件視情維修檢測間隔期變得非常必要且具有積極的現實意義，能夠更好地滿足社會的需求。通過相關的計算機軟件、計算方法等來共同確定最優、最佳的預防性更換周期和視情維修檢測間隔期，以降低維修費用等為目標，考慮到外界各項影響因素，能夠獲取理想化的效果。然而，這其中仍舊還有許多尚待完善的不足之處，還有極大的進步空間。