區域產業結構調整下縣域城市物流需求空間關聯協同研究

鄧曉臻，陳 思,3，湯銀英,3

（1.西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 611756；2.綜合交通運輸智能化國家地方聯合工程實驗室，四川 成都 611756；3.綜合交通大數據應用技術國家工程實驗室，四川 成都 611756）

1 引言

產業聯動建設進程中，縣域城市往往將第一產業作為傳統核心產業，為二、三產業發展提供驅動原料[1]。隨著我國產業結構的調整和城鎮化建設的不斷推進，縣域城市產業結構進一步得到優化升級[2]，物流需求作為產業發展的衍生物逐步成為影響縣域經濟可持續健康發展的重要支撐，其滿足能力也逐漸成為縣域城市城鎮化發展水平的重要衡量標準之一。作為第三產業重要衍生指標，物流需求發生量的健康增長是實現城、鎮、鄉產業空間合理布局、滿足城鎮鄉人民日益提升的生活水平需求和支持國家城鎮化發展政策的重要保障，與三大產業的發展聯系對產業結構的優化調整也產生重要影響[3-4]。

既有研究發現三大產業與物流需求的發展間存在著一定雙向聯系，三大產業內部發展不平衡，且同時與物流需求存在耦合關系[5]。第一產業對物流產業的影響表現為邊際遞增，第二產業影響表現為邊際遞減，第三產業對物流需求的影響程度很小，物流產業也反過來推動一、二產業的快速發展[6]。此外，不同地區的產業發展表現出較強的空間依賴性和異質性[7]，受到空間自相關性下本地區其余分布對象[8]和技術創新等外部因素的影響[9]，物流活動的空間集聚也表現出較大差異性[10]。因此，經濟建設進程中需要針對不同國家、不同地區在不同階段水平和聚集特征的產業發展的具體狀況制定最為合適的產業發展政策，才能保證區域產業與物流產業發展的和諧[11-12]。

區域產業調整宏觀背景下，我國省、地級市城市第一、三產業規模收益遞增，第二產業規模收益遞減[13]。直轄市經濟建設中北京市第二產業對物流活動的影響程度最大，物流活動主要分布在物流基礎設施健全的地區[14]，傳統物流集聚區優勢進一步強化[15]；重慶市第一產業是物流活動開展的基礎產業，與物流活動的關聯度強，第二產業與物流需求有很強的互動性，而第三產業與物流產業的發展互動性較弱[16]。同時，城市屬性的差異使得省、地級中心城市與次級城市之間產業互補，表現為制造業專業化生產中心向服務業專業化生產中心轉變，空間均衡性被打破[17]，地級城市經濟發展差異波動較大，產業空間分布不均衡，地區性空間集聚效應不斷加強[18]。不同于省、地級城市發展情況，我國縣域城市三大產業與物流需求間的關系呈現出與上級城市截然不同的規律。2019年統計數據顯示，我國城鎮化率持續增長達到60.6%[19]，城鎮化建設區域集中在中西部地區[20]，物流產業加速中西部地區勞動率轉移，吸引產業進行區域化集聚[21]。2007-2019年相關產業數據顯示，樂山市縣域城市第一產業產值比例逐步下降，第二產業產值所占比例逐漸增加，第三產業初期發展力度較小，縣域經濟發展顯示出較強相關性[22-23]；與此同時，居民物流需求開始從滿足基礎運輸為主轉變為提供高水平的成套物流服務，現代物流系統開始向信息集中的地區集中，形成城市集聚區和分散區[24]，第二、三產業發展水平較高的縣域物流需求發展速度明顯高于其余縣域，第一產業與物流需求之間的互動度和關聯度遠小于二、三產業。

此外，阿里巴巴研究所《中國淘寶村研究報告（2009-2019）》數據顯示，建立在基礎硬件條件較差的縣、區地區的淘寶村在有限的資源與設施條件下出現了較高的收益，與傳統的第一產業與物流需求的高關聯度出現沖突[25]。因此，為揭示影響物流需求發展的潛在產業因素及其關聯性，區別縣域城市與省、地級城市在三大產業與物流需求之間的空間聯系規律，本文以四川省樂山市2007-2019年的三大產業產值和物流需求發生量作為數據基礎，從發展趨勢、空間聯系和相關性等方面進行縣域城市產業空間聯系研究，總結我國縣域城市產業空間發展的特殊規律，把握城鎮化建設中縣域城市的發展趨勢和發展方向，促進產業發展空間平衡。

2 數據材料與研究方法

2.1 概況

樂山市位于四川盆地西南部，屬于成都平原南部中心城市，已成為四川省糧食、副食品、清潔能源、新材料和建材生產基地，更是四川省重要的旅游城市，市內縣域城市已逐步形成農業、工業和旅游等重點經濟區域，在我國縣域城市產業發展、物流需求以及二者的空間關聯研究中具有一定代表性。

2.2 數據處理

為實現樂山市區縣物流及產業發展的動態分析，本文對樂山市2009-2019年三大產業產值和貨物周轉量各年數據年差值進行平均處理，得到的測量指標可以有效反映縣域城市三大產業及物流需求發生量平均發展水平。

2.3 研究方法

2.3.1 空間統計分析

（1）空間權重矩陣。將觀測對象抽象為點建立空間權重矩陣生成空間權數，以距離為標準定義二元空間對稱矩陣Wij，若i區縣和j區縣鄰接，二者之間的權重元素wij=1，否則，wij=0。

（2）全局空間自相關分析。全局空間自相關分析描述空間鄰接對象同一觀測屬性的空間關聯程度和相似程度，本文采用Moran's I指數描述樂山市縣域城市第一、二、三產業和物流需求發生量在空間發展分布規律：

式中：I—Moran's I指數；wij—空間權重矩陣二進制權數；xi—縣域城市某一位置觀測值；xj—縣域城市其他位置觀測值。

Moran's I指數值取值范圍為[-1，1]，I＜0時，觀察對象呈現空間負相關，相似觀測值在空間分散表現為高低集聚分布或低高集聚分布；I＞0時，觀察對象呈現空間正相關，相似觀測值在空間集聚，表現為高高集聚分布或低低集聚分布；特別地，I=0時，空間區域內觀察對象無空間相關性，標準化Z值為統計數值檢驗中介值：

Z=0時，觀測對象在空間集聚區內獨立隨機分布，無空間分布規律；Z＞0時，觀測對象空間集聚特征顯著；Z＜0時，觀測對象空間集聚特征較弱。

（3）Moran散點圖。Moran散點圖通過笛卡爾直角坐標系四個象限描述鄰接縣域城市的空間關聯性，橫、縱坐標分別表示區域空間觀測值及空間滯后值[26]，空間正相關縣域城市分布在第一、三象限，表現為發展“熱點區域”與“冷點區域”；空間負相關縣域城市分布在第二、四象限，該部分縣域城市在相應屬性的發展中出現差異，整體發展水平呈現多層次性。

（4）局部空間自相關分析。局部空間自相關分析對同一觀測屬性差異性進行研究，通過Local Moran's I值描述相鄰觀測對象的差異度大小，以此識別不同空間位置在同一觀測屬性間可能存在的空間相關模式：

I＞0，則縣域城市i與其余鄰接縣域在同一觀測屬性上空間顯著性差異較小，該區域內縣域城市空間發展水平相當；反之，縣域城市i與其余鄰接縣域在同一觀測屬性上空間顯著性差異較大，該區域內縣域城市空間發展水平差異性大，I值越小，空間顯著性差異越明顯。

2.3.2 回歸分析。本文探究樂山市11個縣域城市一、二、三產業與物流需求變量間相互依賴程度和相關性大小，利用Linear Regression線性回歸技術建立一元線性回歸方程描述空間關聯：

式中：a—回歸直線截距；b—回歸直線斜率；e—誤差項。

斜率b表示變量之間的相關性，b＜0，變量間呈現負相關，反之為正相關。檢驗參數中決定系數R2取值越靠近1解釋能力越強，顯著性參數F大于0.05時認為回歸關系顯著。

3 實證分析

樂山市11個縣域城市11年的產業產值和物流需求發生量的原始統計數據顯示，樂山市縣域城市的三大產業與物流需求發生量均持續增長，逐年遞增，其中第一產業產值所占據比例最小，增長速度也略小于二、三產業，而第二、三產業產值占比逐步加大，增長基數明顯高于第一產業，第二產業開始成為主要發展產業；同時物流需求作為第三產業的衍生活動，發生量開始加速增長，兩極差異明顯。

3.1 縣域城市產業發展空間統計分析

3.1.1 全局空間自相關分析。對樂山市11個縣域城市2007-2019年11年產值的年差值平均值進行全局空間自相關檢驗，結果顯示樂山市第一產業Moran's I值為-0.000 63，標準檢驗統計量Z值為0.966 8；第二產業Moran's I值為-0.296 729，Z值為-1.780 8；第三產業Moran's I值為-0.118 868，Z值為-0.188 8，三大產業的空間相關性分析均在0.01的顯著性水平下通過檢驗。11個縣域城市Moran's I值取值范圍均處于[-1，1]間，且均小于0，樂山市相鄰縣域第一、二、三產業表現為空間負相關。其中第一產業空間負相關關系不顯著，相鄰縣域發展較為一致，出現密度較高的聚集分布；二、三產業空間負相關關系顯著，地區差異性明顯，產業發展在地理空間上出現明顯熱點區域和冷點區域。

全局空間相關性分析得到縣域城市三大產業發展的散點圖，如圖1所示，Moran散點圖橫、縱坐標分別表示樂山市縣域城市三大產業產值的區域空間觀測值及空間滯后值，四個象限分別對應該縣域城市與其鄰域之間在三大產業上的局部空間相關模式。散點圖顯示，樂山市11個縣域城市對應的觀測值散點圖的分布規律差異明顯，第一產業觀測值在四個象限內均勻分布，相鄰縣域的差異化程度不大，發展開始趨于動態穩定；而第二、三產業的觀測點主要分布在二、三、四象限，第一象限均無觀測值存在，樂山市第二、三產業的整體發展趨勢尚未達到穩定狀態，產業空間關聯差異程度較大，其中，第二產業觀測值集中分布在二、四象限，相鄰縣域城市在該產業上出現高低發展趨勢交替分布，而第三產業的低水平縣域聚集特點尤其明顯，兩大產業在空間發展中都出現了一定的空間失衡，縣域城市的具體分布情況見表1。

表1 樂山市縣域城市三大產業散點圖對應分布表

第一產業高水平發展區域處于市內東北部地區區域，西南部地區相對較弱，但整體差異性較小。而第二、三產業高水平縣域則集中分布在以市中區為中心的北部區域，第二產業同一地區差異較小，第三產業南北部地區差異顯著，空間發展出現區域性失衡。

圖1 樂山市縣域城市三大產業發展趨勢散點圖

3.1.2 局部空間自相關分析。局部空間自相關分析得到局部Moran指數表2，樂山市內縣域城市在第一產業的發展中與相鄰縣域之間的空間顯著性差異整體較小，只有犍為縣與峨邊縣與相鄰的區縣之間出現了比較明顯的空間發展差異。第一產業是犍為縣的傳統核心產業，犍為縣更是樂山市第一產業發展的重點縣域，而峨邊縣的發展趨勢在全市范圍內處于下游水平，因此，二者與鄰接區縣之間拉開差距，出現明顯的空間差異；第二產業中全市四分之三以上的縣域Local Moran's I值小于0，市內出現大范圍的空間顯著性差異，其中市中區、沙灣區、五通橋區、夾江縣以及峨眉山市與周圍區縣的空間差異性尤為顯著，各縣域發展速度不一，進而造成第二產業的空間顯著性差異；而第三產業作為新興產業，發展水平逐步上升，人口基數大，經濟基礎較好的市中區和峨眉山市地區第三產業的發展力度明顯大于其余地區，并拉動同一地區其余縣域的發展，對比其余地區縣域出現斷層式增長，南北地區空間差異顯著。

表2 樂山市縣域城市三大產業局部Moran指數表

3.2 縣域城市物流需求發生量空間統計分析

3.2.1 全局空間自相關分析。物流需求發生量Moran's I值為-0.123 93，小于0，Z值為-0.322 7，兩大指數值表明樂山市縣域城市在物流需求的空間發展上表現出高度的空間負相關，且相鄰縣域的相關關系顯著，但空間聚集特征較弱。同時，縣域城市物流需求發展趨勢散點圖（如圖2所示）中出現第一象限無觀測值，觀測值集中分布在三、四象限的情況，在物流需求的空間分布中低低聚集和高低集聚的特征較為明顯，樂山市相鄰縣域物流需求空間發展的整體水平不高，空間分布的失衡現象也較為顯著。

圖2 樂山市縣域城市物流需求發生量散點圖

此外，樂山市縣域城市在散點圖的具體分布情況（見表3）顯示，以峨眉山市、五通橋區和市中區為主要發展地區的市內北部區域的整體水平較高，表現出被物流需求發生量發展水平較低縣域包圍的現象。而樂山市物流需求發生量發展水平較低的縣域則主要集中分布在市內的南部地區，相鄰城市之間的發展趨勢水平較低，而北部地區縣域整體表現出較高水平，樂山市物流需求發生量在南北部地區出現地區性差異。

表3 樂山市縣域城市物流需求發生量散點圖對應分布表

3.2.2 局部空間自相關分析。物流需求發生量局部空間自相關分析發現，全市范圍內僅有幾個縣域的Local Moran's I值為負，樂山市整體的物流需求發生量的空間發展差異情況良好，僅在市中區與峨眉山市I值與0差距較大，市內物流需求出現明顯兩極分化。市中區和峨眉山市作為人口流動基數大、交通網絡建設基礎穩定、經濟發展情況良好的區縣，在物流活動的發展中有著比較明顯的優勢，而物流產業在其余縣域的發展中動力不足，基礎條件薄弱，基礎設施建設尚未成熟，因此與市中區和峨眉山市產生一定程度脫節，樂山市整體物流需求發生量空間差異明顯。具體見表4。

表4 樂山市縣域城市物流需求局部Moran指數表

3.3 縣域城市產業發展與物流需求關聯分析

結合樂山市縣域城市2007-2019年間的發展年差值數據，分別建立樂山市三大產業和物流需求的一元線性回歸方程，得到回歸參數，見表5。

基于回歸分析相關參數得到樂山縣域城市三大產業與物流需求關聯的空間分布地圖（圖3），樂山市11個縣域在第一產業與物流需求的空間關聯中僅有沙灣區、峨邊縣以及峨眉山市表現為正相關發展，且三個縣域城市均分布在樂山市西部地區，其余縣域兩大屬性關聯性均表現為負相關發展關系。目前，大部分縣域城市的第一產業可以為物流活動提供基礎設施資源，但其能為物流活動所提供的基礎資源及其有限，同時基礎薄弱，因此到達一定限度以后，第一產業對物流需求進一步發展的影響力降低，物流需求發生量的進一步增長開始與第一產業發展出現資源競爭的態勢，使得雙方發展受到彼此的制約，造成樂山市縣域城市整體出現第一產業與物流需求之間的負向聯系。

表5 樂山市縣域城市三大產業與物流需求回歸分析參數表

圖3 樂山市縣域城市三大產業與物流需求空間關聯分布圖

不同于第一產業與物流需求之間的空間聯系規律，樂山市第二、三產業與物流需求之間表現為正相關與負相關聯系的縣域城市數量相對平衡，在第二產業與物流需求的聯系在市內形成“西南—東北”的正、負相關關系分界線，樂山市東部、東南部地區的縣域表現為負相關發展聯系，第二產業的產值比重逐年遞增，核心產業開始從第一產業向第二產業轉移，第二產業逐步成為縣域城市經濟發展重點，支撐第二產業發展的基礎設施建設逐漸成為縣域城市的建設方向，該區域內的縣域城市對于物流基礎設施的建設放緩，物流需求與第二產業間出現負相關發展聯系。而西北部地區縣域第二產業轉型還未深入，與物流產業相互促進。

樂山市縣域城市第三產業與物流需求的關聯以市中區作為中線，北部地區縣域主要表現為負向聯系，南部地區縣域呈現出正向聯系。樂山市北部地區縣域城市的經濟、資源發展歷史悠久，在第三產業與物流需求的發展中相對于其余區縣有比較明顯的優勢，在兩大產業的發展中均有較大的投入，第三產業和物流產業作為縣域城市新興產業，在人力、財力等資源的利用上有較大的重合，由于資源的有限性使得二者在發展中出現此消彼長的發展趨勢，進而造成兩大產業的發展制約。而南部地區縣域的第三產業與物流均處于起步階段，二者資源互補，相互推動、彼此促進，表現出比較明顯的同步增長，整體表現為正向促進。

4 樂山市縣域城市產業與物流需求空間關聯演化特征

4.1 縣域城市產業發展增速明顯

樂山市縣域城市三大產業與物流需求的增長整體動態推進，第一產業作為傳統重點產業，基礎建設成熟，增速緩慢，整體發展水平相對平穩；第二、三產業發展趨勢遠高于第一產業，第三產業兩極分化現象尤其突出；與第三產業同屬于新興產業的物流產業雖處于初始發展階段，但增速明顯，對軟、硬件依賴性使得縣域城市物流需求發生量出現地區發展差異，兩極分化明顯。

4.2 縣域城市產業加速轉型升級

國家新城鎮化建設推動中心城市與城鎮地區進行產業結構調整，樂山市縣域城市經濟發展的核心產業開始向第二產業轉移，第二產業的發展產值占比逐步增加，并推動第三產業與物流需求發生量的增長，第二產業的迅速增長加速產業升級轉移，為物流發展提供更加完善的硬件支持。

4.3 縣域城市產業及物流需求發展空間差異顯著

樂山市產業與物流發生量的空間分布出現明顯地區性差異，三大產業和物流需求發生量的空間分布均表現為空間負相關，但第一產業相關程度較小，地區間差異性較小；而第二、三產業以及物流需求發生量的分布均表現出高度的空間負相關，相鄰縣域差異明顯，地區差異化較大。樂山市縣域城市在第二、三產業以及物流需求發生量三大經濟活動指標空間分布失衡，出現發展水平較高的“熱點區域”和發展水平較低的“冷點區域”。結合樂山市縣域城市三大產業產值和物流需求發生量的發展趨勢空間集聚分布圖（如圖4所示），第一產業熱點區域集中在北部及東南地區，二、三產業以及物流需求則出現比較明顯的分界，北部地區成為發展的熱點區域，而南部地區則因自身條件及外部資源的限制成為發展的冷點區域，空間分布出現兩極分化。

4.4 縣域城市產業及物流需求空間發展高度關聯

在縣域經濟的推動下，樂山市三大產業內部以及三大產業與物流需求之間均表現出極強的空間聯系性，受到資源分配的限制，樂山市縣域城市在三大產業與物流需求發生量的發展關聯與上級城市出現差異。提供基礎資源的第一產業達到發展閥值后，無法提供更多的資源和良好的設施以滿足物流需求的發展，難以刺激物流需求產生新的增長點，二者之間無法持續相互支撐，表現為負向聯系；相反，縣域城市第二、三產業的崛起為物流活動的發展提供良好的資金、硬件基礎和軟件技術的支持，為更好地滿足物流需求發生量的進一步增長，第二產業和第三產業將不斷推動互聯網技術和工業技術等軟、硬件基礎的建設，物流需求出現的新增長點更會不斷刺激二、三產業的內需發展，物流需求與第二、三產業間相互促進，出現高度正向關聯，第二、三產業推動物流需求發生量的增長，進而拉動縣域城市第二、三產業的持續深入發展。

5 結論

圖4 樂山市縣域城市三大產業和物流需求集聚分布圖

樂山市11個縣域城市2007-2019年間的三大產業與物流發生量的數據分析結果顯示，縣域城市與其他級別城市的發展和空間聯系規律出現明顯差異。不同于上級城市成熟的管理建設體系和完善的資源配置基礎，區域產業結構調整背景下，縣域城市的產業與物流活動在發展中受資源限制表現出截然不同的發展特性，需要相應對策進行發展支撐：（1）新城鎮化建設下，第二產業逐步成為縣域城市的核心產業，縣域經濟建設時應加強對第二產業硬件條件的支持，物流發生量主要影響產業逐步由第一產業轉向第二產業，縣域城市在物流基礎設施建設時應以物流需求產生行業為主要服務對象；（2）新城鎮化建設進程的加速可能導致產業發展在縣域城市間出現更加明顯的區域性失衡，鼓勵高低集聚和低高集聚下的相鄰縣域資源互補發展差異性產業，才能盡可能地縮減地域失衡；（3）縣域城市二、三產業與物流發生量間彼此促進、互為支撐，在縣域城市產業結構由第一產業為主的傳統單一產業結構向一、二、三產業并重的新城鎮產業結構的調整過程中，需加強對物流基礎設施建設及相關服務的供給，以保證縣域城市新型產業結構的建立和深化。