公路路面二灰土底基層施工技術

趙雪茹 陳霞

摘 要：使用二灰土底基層施工技術，需要明確材料性能，整合施工步驟，對施工流程進行規劃，增強整個路面的施工質量。在實際施工的過程中，必須結合實際情況，有效處理病害，強化質量控制，推動公路事業的進步。

關鍵詞：公路路面;二灰土底基層;混合料

使用石灰石和煤灰混合物的二灰土是一種無機材料，一般以石灰、粉煤灰為主，二者的抗壓強度是由其比例的不同而決定，所以做好比例調配至關重要。二灰土作為施工中必不可少的一種材料，不但價格低而且質量穩定硬實。與其他材料相比，具有更好的安全性，所以在道路工程中有著不可替代的作用。

1 工程概況

某公路工程底基層采用厚度為20cm的灰土，其總工程量約20萬m2，在主線的一般路段中，單位長度工程量約34m2。底基層施工中所用二灰土，其組合配比經試驗段施工確定，經檢驗合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土=12∶38∶50控制。工程施工所用原材料應達到以下基本要求：1）土源，利用現有塑性指數在12～18范圍內的亞黏土;2）石灰，III級或以上石灰，按進度要求進行分批次進料;3）粉煤灰，用附近電廠產生的粉煤灰，其質量與品質都應達到設計和規范的要求;4）水，直接利用附近河流當中的水，其水質應滿足底基層施工要求。

2 前期準備工作

1）配合比設計。對二灰土底基層進行施工時，應重視混合料的調配工作，使其保持在最佳的比例內，根據以往的經驗，比例一般為4∶6或者2∶8。按照這個比例水灰比和干濕度良好，結合水灰的比例曲線，能夠增強石灰粉的強度，保證設計的科學性與有效性。搗實操作中，對含水量進行檢測，保證其達到規定標準，得出正確的二灰劑量曲線。當含水量達標之后，以壓實程度為依據，詳細配置出混合料的具體比例，然后進行觀察檢測，時間一般為6天。應在水中浸泡1天左右的時間，增大其自身強度和抗壓能力。檢測混合料達到最佳比例后，加入一定數量的碎石，保證最終混合料的濕度和密度。

2）測量放線。在二灰土底基層施工中，必須測量計算墊層、中邊和外邊樁的高程，具體方法如下：在中線樁的法線處放置中邊與外邊樁，相鄰距離為10m，可以做好標記，位置在頂面兩邊線，測量標記位置和放置位置的高程。全面控制道路的縱橫坡度，將基準線懸掛道路兩側，立柱安裝在距基準線30cm位置處，將拉力控制在800kN，高差應小于10m。

3）設備準備。施工之前，應詳細檢查現場的各項設備，根據機械的不同類型，確定出不同的側重點。比如，如果機器可轉動，應關注其轉動頻率，使其能夠靈活運轉;如果是供水系統，應檢查水源的出處，管道設施的密封性等;如果是攪拌器，應重點關注設備的潤滑度;如果是監測系統，應對檢測線路和計算機接口處的連接狀況進行檢測，保證各條線路的正常運轉。

3 二灰土底基層施工技術的應用流程

1）底基層布土。應提前規劃，然后合理放置素土，結合實際的土量，畫好相應數量和規格的方格。在卸載的時候，應保證其均勻性，為后期推土機或者平地機的施工提供便利，推平土堆之后，應檢查底層的含水量，將厚度控制在規定范圍內。之后，選擇輕型壓路機，先勻速碾壓一遍，隨時檢測水的含量，如果出現偏差，應及時采取相關措施進行補救，對于超標的部分，一般選擇翻曬的方法進行處理。

2）撒布消石灰。地基使用消石灰之前需要對需要施工的區域進行至少7d的晾曬，消石灰的顆粒控制在10mm左右，混合比例根據消石灰的相同比例，依據實際規劃好的進行石灰的傾斜并需要有人工配合將灰料均勻攤開，對傾斜的消石灰料攤平的過程中隨時進行監測，發現問題及時處理，確保消石灰的施工工藝和質量符合要求。在消石灰表面還要布置一層粉煤灰，粉煤灰的多少一般由規劃初期的用量決定，相關施工人員先要把消石灰上面的粉煤灰處理平整，然后在對其進行檢測，確定一下灰劑量的可用性。

3）現場拌和。選擇合適的路拌機，先攪拌2～3遍，30cm為疊加的厚度，對混合料的厚度和水分進行測量，如果在范圍標準之外，可以采取灑水處理的方式，提高其含水量，保證濕潤度達標。如果灰的含量在標準值一下，應進行針對性的處理，避免出現間隙和孔隙，保證混合料的勻稱度，防止出現花白帶。選取樣本，制作專門的抗壓試件，對混合料的松鋪厚度進行檢查。如果是在夏天，混合料的含水量應稍高于標準含水量，一般高出2%以內為最佳。

4）混合料碾壓。通常會進行多次碾壓保證其足夠嚴實，第1遍靜壓后還要將混合料處理平整，通過檢查確認已成型或者滿足標準后將其碾壓密實。通常施工工序為：使用振動壓路機進行作業，一般會采取1～2次靜壓，按照設計需求疊加部分的厚度在50cm以上，進行高頻振動碾壓和低頻碾壓各1次，要求重疊寬度盡量控制在50cm左右，然后進行強振壓與弱振壓，分別1～2遍，工程的收尾需要較為輕型的機器進行碾壓，對混合料進行壓實處理，從而達到施工標準。碾壓的方式和順序需要根據設計要求，從兩邊向中間進行施工，先使用較為輕型的壓路機施工，然后使用重型壓路機施工，碾壓的位置由下向上進行，施工期間控制壓路機的行駛速度，防止出現未被碾壓的區域。對2種灰的混合料進行碾壓，確保達到密實的狀態才能進行監測和驗收工作，監測驗收工作結束后可以進入自由沉降階段，一般沉降的時間為7d左右達到最佳狀態，期間需要加強灑水，防止基層因為缺水產生裂紋，2種混合的料在自然沉降期間，禁止車輛使用，降低外界對于混合料自然沉降的影響。

4 二灰土底基層施工質量控制

1）整平和標高控制。施工期間的水平和密實度需要相關監測儀器對施工區域和機械進行測量，控制碾壓后的密實度在85%以上，1.12是施工要求的壓實系數，施工區域測量初步鋪的混合料的高度測量使用預埋磚塊的方法，最終保證磚塊和混合料的高度一致。同時，施工過程中調整橫向坡面的參數滿足工程要求，混合后的料初步找平是靠人工掛線來操作的，在碾壓完成后，根據施工要求做出標準高度，使用儀器進行監測，針對超過標準的區域，使用機械進行處理，最后使用壓路機勻速進行碾壓，直到下沉幅度不明顯為止。

2）接頭與接縫的質量控制。在施工區域內，半幅全寬內，需要一次性完成施工，防止出現裂紋。應重視路面的橫向接頭，進行必要的接縫處理，接縫位置在與縱向線保持垂直的地方。接頭部分一般呈楔形，在去除的時候，一般采取掛線的方式，可以預留出一定的搭接部分，必須是橫平豎直，與下段同時進行施工，增強施工的連續性，避免中途出現空缺，同時能夠保證接縫部位的橫、縱兩個方向的平整度。

3）裂縫防治。裂縫產生原因包括：第一，風干裂縫;第二，土體塑性指數相對較高;第三，碾壓未達到密實狀態，所用工藝不符合施工要求。其中，對于第一種原因產生的裂縫，應加強灑水養生并安排專人對養身情況進行檢查和控制，灑完水后進行一遍穩壓;對于第二種原因產生的裂縫，應避免使用土體塑性指數不滿足要求的黏土;對于第三種原因產生的裂縫，應在現場對壓實工藝進行嚴格檢查，避免由于碾壓不當出現振動和豎向剪切裂縫，保證底基層形成完整的整體。

5 結語

經過以上分析可見，在二灰土底基層路面施工中，必須結合設計與規范要求，將工藝進行合理使用，在嚴格控制的基礎上，發揮出技術的最大價值。必須強化整個施工流程控制，將材料、設備、人員等進行優化，經過全面整合，保證質量控制到位，切實保障施工質量。

參考文獻

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