“豪橫”商務范上汽通用別克 G L 8 E S 陸尊

文/宋一行 攝影/施毓麟

S G M G L 8 E S

GL8可以說是上汽通用塑造得最成功的一款產品，在歐美銷量并不如意，在國內卻發揚光大。在國內，通用憑借全新一代GL8構建起的GL8 Avenir、GL8 陸上公務艙以及GL8 ES三大系列，牢牢占據著中高端MPV市場的半壁江山。

目前在售的GL8 共有12 款車型，售價從23.29 萬元到52.99 萬元，這樣的價格在合資豪華品牌領域可以從A0級跨越到C 級中高配車型。而在上汽通用這里，卻僅僅是一款中型MPV 的價格區間。如此大跨度的定位及定價策略確實當得起“豪橫”二字。

上汽通用自20 年前就著手操刀GL8 的相關事宜。當時的第一代GL8 是基于通用旗下龐蒂亞克品牌的Montana車型開發而來，誰都沒想到這款在北美日薄西山的車型，到了中國市場卻迅速爆紅。2010 年隨著泛亞汽車主導的第二代GL8 誕生，第一代GL8 正式停產。2016 年，第三代GL8 正式上市，同時推出GL8 ES。今年5 月4 日，全新一代GL8 ES 陸尊/GL8 陸上公務艙正式上市。在GL8 ES 之后又加了“陸尊”兩字，上汽通用對GL8 ES 車型的信心可想而知。

上汽通用旗下也曾出過科魯茲、君威、凱越等紅極一時的爆款車型，但那些都沒能維持太久。唯獨上汽通用別克GL8 是例外，從車型上市之初算起，即便銷量最差的單月也能突破萬輛。說它是一款撐起國內MPV 市場半邊天的傳奇車型都毫不為過。高端酒店、寫字樓、機場等場所都早已成了GL8 的標配去處。如此傲人的銷量自然會引來一些具備不錯產品力的競品與之競爭。諸如剛上市的上汽大眾威然以及即將在國內上市的豐田Sienna 等車，它們都將會給GL8帶來不小麻煩。也由此，GL8 才快人一步，率先推出了價格跨度如此驚人的三大系列車型。

今天我們試駕的是GL8 ES 陸尊的頂配車型，它在GL8 的三大系列中屬于中檔。配置上比GL8 陸上公務艙要高出一個檔次，在奢華程度上不及GL8 Avenir。

新一代GL8 ES 陸尊采用了全新的家族式飛翼鍍鉻進氣格柵。兩側全新設計的全LED 晶鉆大燈與前格柵貫穿，營造出更強的縱深感。動態流水轉向燈加上19 種智能動態禮賓燈是上汽通用別克對GL8 ES 陸尊商務屬性的最好注解。

新一代的GL8 ES 陸尊的左側拉門升級為電動滑門，雙側電動滑門可以說是“攻堅”豪華MPV 市場份額的又一項利器。尾部全新設計的展翼型LED尾燈、18英寸雙色輪轂、懸浮式車頂加上以3 位數字+字母的方式命名的尾標，這些外部設計都仿佛是GL8 ES 在向外界宣布：“我很商務”！

毫無疑問，最適合GL8 ES陸尊的依舊是商務場合，棕色的外觀加上原廠自帶的隱私玻璃使得我們很難將它與家庭用車聯系在一起

1_很難想象GL8的內飾能夠營造出科技感，但這輛頂配版的GL8 ES陸尊做到了，立下最大功勞的是兩塊12.3英寸的超大雙聯屏

2_玻璃窗上的貼紙提醒乘客車輛配備了支持安吉星服務的4G LTE Wi-Fi熱點傳輸

3_雙色多輻式18英寸輪轂兼具了實用與美觀

4_前格柵除了橫貫式的側向輻條外，還附帶了展翼式輻條的細節設計

5_8顆晶鉆式LED大燈造型搶眼，照明效果也相當不錯

坐進GL8 ES 陸尊駕駛座，首先讓人眼前一亮的自然是英寸雙聯屏，讓人有種置身于奔馳車內的感覺，這兩塊屏的分辨率都達到了1920×720，顯示細節相當豐富，CarPlay、CarLife、全景影像、主動胎壓監測等功能均有搭載，屏幕抗眩光、防自然光反射方面的處理都十分不錯。在這輛GL8 ES 陸尊頂配車型上，車道、周圍車輛、行人等信息都會集成在儀表盤中央，提升行駛時的安全性。觸屏的空調控制區域加上底部的幾個按鍵匯成了整個中控區域，排擋桿被安置在中控區域左側。整個前排內飾所展現出的設計風格就是“科技”與“簡約”。

作為“商務接待”用車，GL8 的第二排自然是重中之重。GL8 ES 陸尊的布局為2+2+3，第二排的兩個座椅通過前后滑軌可電動調整前后距離。當車上乘客不超過4 人時，第二排可以移至最后，升起電動腿托，放倒椅背，此刻即便再冗長的旅途也將變為一種享受。當你以端正坐姿乘坐于第二排座椅時，除了可以開啟常規的座椅通風、座椅加熱外，還可享受座椅按摩功能，這項功能僅有GL8 ES 陸尊頂配車型才有配備。另外，諸如老板鍵、小桌板、六向航空頭枕、雙全景天窗等貼心配置也都一應俱全。

作為MPV 市場的“一哥”，GL8 ES 陸尊的第三排也有著不俗表現。當我們將第二排座椅調整到正常坐姿距離后，三位身高超過1.80 米的男士乘坐進第三排,除了橫向空間稍顯吃緊外，腿部依舊有四指左右的空間，頭部也有三指的富余空間。GL8 ES 陸尊的第三排依舊配備了兩側門板的杯架以及空調出風口，乘坐時幾乎與常規車型的第二排無異。完全“秒殺”市面上在售的7 座SUV 的第三排。

在遇到接送機的場景時，就要考驗GL8 ES 陸尊的裝載能力了。GL8 ES 陸尊的常規行李廂容積為521 升，收起第三排座椅時可擴展至1650 升，并且由于后備廂地板被設計得很深，可以直接將24 寸的登機箱豎直裝進后備廂。只是第三排座椅放倒后與后備廂地板之間略有些高低差，裝載更大件物品時稍有些不便。

雖說大部分GL8 ES 陸尊的買家買來都不是自己開的，但想必還是有不少人對于這款新一代GL8 ES 的行駛表現產生好奇。我上次試駕GL8 要追溯到2014 年了，當時編輯部長測了一輛GL8。那輛GL8 搭載的是2.4 升自然吸氣發動機，行駛時其他方面都不錯，唯獨起步慢這一點讓我印象深刻。

如今的GL8 早已標配了2.0 升渦輪增壓發動機，并且新一代GL8 ES 陸尊上的這款2.0T已經集成了可變缸技術，能進一步提升燃油經濟性。這臺代號為LSY 發動機輸出的最大功率為237 馬力，峰值扭矩為350 牛·米。與之匹配的是通用的9 速手自一體變速箱。

在實際駕駛體驗中，老款2.4 升那種慢悠悠的起步徹底消失了。取而代之的是起步時低轉高扭所帶來的充沛的動力輸出。這輛GL8 ES 陸尊在1500 轉/分時便可達到峰值扭矩，并且峰扭區間一直維持到4000 轉/分才開始衰減。這就保證了我們可以駕駛著這輛重達兩噸、車長達5.2 米的龐然大物在車流里穿梭向前。GL8 ES 的方向盤虛位較大，指向性在MPV 中屬中上游水準。只是方向盤的轉向比偏小，通常要左轉時，你打方向的幅度比平時稍多一些。另外，GL8 ES陸尊的剎車也并非完全線性，依舊是前段偏軟，中后程才有明顯制動力。因此，在需要剎車時，依舊需要準備一點提前量。

另外，GL8 ES 陸尊在底盤上較之GL8 陸上公務艙有所升級，從扭力梁式非獨立懸架升為多連桿式獨立懸架。兩車在柏油路面上行駛時并不會有多少差別，但遇到減速帶及坑洼路面時，GL8 ES 陸尊的優勢就變得很明顯了。它能夠有效提升單側車輪的貼地性能，在避震方面也會優于GL8 陸上公務艙。

試駕完GL8 ES 陸尊后，我想說，這是一款開著還湊合、坐著極度舒適的MPV，乘坐舒適度在非豪華品牌中確實找不到對手。第二排絕對是它的黃金位置，如果你想要購置一輛GL8 ES 陸尊，那么只要讓家人坐上第二排的座椅，開著他們去室外兜一圈，我想沒人會對它“SAY NO”。