從自行車店到百年老店斯柯達125周年專題

2020-08-10 06:39:10

車迷 2020年7期

除了享譽世界的赫爾德啤酒和令人神往的布拉格廣場以外，相信提到捷克共和國，你與我一樣第三樣會想到的就是斯柯達品牌。斯柯達也早已成為了捷克共和國的牌面。在年歷翻到2020年的那一刻，斯柯達品牌已悄然走過了125年。本期專題我們就一同來回顧一番這家百年老店在戰火中涅槃的成長故事。

1895-1945

1895 百年老店從一家自行車店開始

機械師瓦茨拉夫·勞林（Václav Laurin）與比他小三歲的書商瓦茨拉夫·克萊門特（Václav Klement）對自行車有著濃厚的興趣和熱情，于是，在1895年的圣誕節周，他們開始經營姆拉達·博萊斯拉夫的一家自行車店，從事自行車的生產和維修。在此后的一年間，他們研發了5款Slavia系列的自行車，員工人數也從開始的5名增長到21名。然而，這僅僅是傳奇的開始。在此之后，勞林與克萊門特繼續全身心投入到研發與生產中，制造出了不少經典車型，并且憑借出色的產品與貼心的服務，吸引了一批忠實的消費者。

1899 從生產自行車到生產摩托車

勞林與克萊門特在實用車款上不懈創造，從提供親子同乘的雙人自行車，到由鏈條與軸作為驅動系統的自行車，再到運輸貨物的三輪車。兩位創始人不滿足于現狀， 1899年，他們把小型汽油發動機放進自行車，改變了自行車原來的人力驅動形式。經過長期艱苦的實驗，勞林成為世界上第一個將發動機放置在自行車大梁下方的人。歷史證明，那是一個理想的位置，該結構奠定了當今摩托車的雛形，摩托車就此誕生。他們設計出0.9千瓦和1.3千瓦兩種輸出功率的摩托車，以便客戶根據自己的需求進行選擇。

1905 L&K研發的第一輛四輪車誕生

時間來到1905年，已經是以摩托車與自行車為主的兩輪全盛時期。然而，以勞林和克萊門特命名的Laurin & Klement公司（簡稱L&K）并沒有停止前進的腳步，繼續潛心鉆研起了四輪車。終于在1905年7月，首輛汽車Voiturette A問世，它由一臺排量為1.0升的雙缸發動機驅動，車身十分輕便，并且動力轉化效率并不低，最高時速可達40公里/小時。該車在1906年的布拉格車展中亮相，當時世界上能生產汽車的公司還寥寥無幾，生產汽車的巨大利潤和發展前景吸引著公司的兩位創始人。與L&K公司生產的摩托車車型一樣，Voiturette A一經問世便暢銷國內外。

不久之后，工程師又接連設計出擁有四缸和八缸發動機的車型。L&K公司生產的汽車不僅在市場上取得了前所未有的成功，在賽場上也斬獲桂冠無數。憑借強大的研發能力，L&K公司的知名度顯著提升，從一家兩輪生產公司轉型成為當時奧匈帝國最大的汽車生產商。

1925 L&K公司找到合作伙伴，斯柯達 LOGO問世

20世紀20年代初，第一次世界大戰使得傳統市場崩塌，也給L&K公司帶來巨大的沖擊。5300萬人口的龐大國內市場萎縮成只剩下五分之一人口的捷克斯洛伐克共和國。雪上加霜的是，工廠的生產由于一場火災而臨近癱瘓。內憂外患令L&K公司處境艱難，使勞林與克萊門特下定決心尋找戰略合作伙伴。而此時，國內最大的機械發動機和軍備制造商斯柯達·佩爾森集團在奧匈帝國戰敗后，聲譽不斷下降，大批槍支彈藥賣不出去，這家軍火公司同樣在謀求出路。雙方一拍即合，很快建立起合作伙伴關系。其品牌徽標中的翼型箭頭象征著速度與進步，這完美詮釋了這家姆拉達·博萊斯拉夫汽車制造商的精神。次年，旗下第一輛頂級豪華車型斯柯達Hispano Suiza。

1929 靈感源于美國的生產線的革新

在1927年到1929年間，兩個重要措施為高效生產線的建立奠定了基礎：零部件的標準化生產、員工的明晰化分工。這條當時捷克斯洛伐克最現代化的汽車生產線設計靈感源自美國，專用于生產新一代的斯柯達汽車。就在華爾街崩盤前不久，這條生產線才剛開始投入運營。斯柯達公司的遠見卓識與及時徹底的轉型讓其順利度過難關。幾年后，斯柯達公司已經走出危機，并愈加強大。

1929年，斯柯達還設計出了代替Hispano Suiza的產品——斯柯達860，它是Superb的前身，體型龐大，做工精細，裝載著直列8缸發動機，一經發布，就成了許多明星、富豪和政要的垂涎之物。

1945 從私企到國企，更名AZNP

1945年，英美的一次戰略轟炸，導致斯柯達的裝配工廠完全被炸毀，炸死炸傷1000多人。5月9日，捷克斯洛伐克獲得解放，從那以后，斯柯達軍火生意完全終止，一心發展造車事業，所造車輛也轉變為人民買得起的家庭用車。

斯柯達在第二次世界大戰前就已是一家上市公司。戰后的捷克斯洛伐克和其他許多歐洲國家一樣，將主要的工業、金融等公司收歸國有。1946年1月1日，斯柯達公司正式更名為AZNP（Automobilové závody národní podnik），即國營汽車廠。從此，所有關于投資、生產、定價等關鍵事項的決策均由國家掌控。

1934斯柯達最早的Superb誕生，矩形框架結構底盤被取代

斯柯達Superb 640于1934年問世，作為斯柯達的旗艦級轎車，這款車一直更新換代至今。當時的Superb 640定位為中大型豪華車，搭載了2.5升的直列六缸發動機，最大功率為55馬力，極速為110公里/小時。當時德軍元帥隆美爾的座駕便是斯柯達Superb 640。

一戰后的這段時間制造業飛速發展，生產技術的全面現代化使工廠生產能力得到了大幅提高。這為斯柯達公司繼續開發全新一代汽車創造了條件。斯柯達Popular、Rapid、Favorit和Superb系列車型以中央支柱底盤結構取代了傳統矩形框架底盤，革新的底盤結構不僅使得車輛自重大大減輕，節省了數百千克的材料，還帶來了諸多好處，例如油耗更低、價格更低、輪胎磨損更少、操控性能更佳等等。固定輪軸的應用使車輪能夠在不平坦的路面上留出反彈空間，提升了車輛的舒適性。

可惜好景不長，1939年的3月15日，想必是老一代“斯柯達人”最不愿被提及的日子。當天，捷克斯洛伐克被德國、波蘭、匈牙利共同占領，斯柯達品牌也一同以屈辱的方式第一次成為了“德系車”。二戰則于同年9月爆發。

NEED TO KNOW

斯柯達與自行車運動

斯柯達自2004年以來一直支持環法自行車賽。截至2019年，斯柯達汽車已經連續第16次成為環法自行車賽官方主贊助商和車輛合作伙伴。值得一提的是，2011年起，斯柯達設計團隊開始為環法獲勝者設計獎杯。現在，輪廓優雅、外形極具立體感的水晶獎杯已被視為環法自行車賽的一個標志，這同樣是向捷克著名的水晶加工藝術致敬。

除了環法自行車賽和環西班牙自行車賽之外，斯柯達還贊助了一系列國際和國家級自行車賽事，以及全球其他受歡迎的體育賽事。此外，自行車及配件也是斯柯達經營范圍的重要組成部分。

2007年，斯柯達在第一款國產車型明銳上市之際，便把對騎行運動的熱愛一鍵同步到中國，贊助了當年的第六屆環青海湖國際公路自行車賽以及“好運北京”國際公路自行車邀請賽。自行車運動是斯柯達贊助戰略的重要內容之一。2017年，斯柯達把環法自行車賽這一品牌首次帶入中國，并連續三年成為環法上海站賽事的冠名贊助商。

1952-2020

1952 木制車身退出歷史舞臺，推出全新金屬車身車型斯柯達1200

1952年，AZNP國營汽車廠的制造技術迎來巨大突破，最終實現真正的批量生產。近半個世紀后，使用木頭作為車身承重框架已不再適應技術的發展，工程師們逐漸意識到改變迫在眉睫。在經過4年的緊密研發之后，斯柯達1200成為斯柯達旗下首款使用全金屬結構作為車身的車型，該結構由壓制鈑金件焊接而成。在外部，車身設計改變為配有一體式擋泥板的浮橋車身，而在內部，空間也相較過去更為寬敞。在斯柯達1200問世后，這款車型逐漸往輕型多功能車方向發展，其中就包括東波西米亞地區的科瓦斯尼工廠設計的經典救護車。

1959 全球車型明銳首次在世人面前亮相

1959年1月中旬，首款雙門版斯柯達明銳在姆拉達·博萊斯拉夫主工廠下線。在這輛車上，斯柯達可謂是傾注了大量心血，比如首次裝載了配有螺旋彈簧和穩定桿的前車軸，為其設計了非對稱大燈來提升主動行車安全性。它還為其搭載了1.1升排量的發動機，最高時速可達110公里/小時，百公里油耗僅為7.7升。后期斯柯達還增添了明銳Super車型，搭載了更強的1.2升排量發動機。當時的明銳憑借優異的性能以及優雅的外觀獲得了良好的口碑，并迅速風靡國內外。

1964 斯柯達1000MB暢銷歐洲，開啟“后置后驅”時代

1964年3月，斯柯達進一步提升了姆拉達·博萊斯拉夫工廠的產能。這間工廠配備了當時最先進的技術，可將年產量從四萬輛提高到十萬輛以上。此時的產品本身也經歷著全面的更新換代。斯柯達采用了更加緊湊、簡單和輕便的設計，發動機由前置改為后置，前發動機蓋下方的空間則用作行李箱。

斯柯達1000MB由此誕生，這種發動機后置的設計延續至1990年。后置后驅的斯柯達1000MB奠定了斯柯達在車企中的地位，該車總計生產了443156輛。其中超過半數的車輛被出口到了世界各地，新西蘭和澳大利亞都有著斯柯達1000MB的身影。

1987 全新的設計理念與引入中國的Favorit

毫不夸張地說，1987年是斯柯達公司歷史中實現革命性變革的一年。這一年，斯柯達Favorit上市，這款掀背小車契合了客戶的需求，在競爭激烈的市場中獲得了良好的口碑。它在外形上能看出近現代方正車型的蹤影，在機械結構上與時俱進，發動機和變速箱被安置在前驅動軸上方。斯柯達還提供了多樣化的車身設計版本與不同排量發動機供客戶選擇。斯柯達Favorit掀背車開啟了全新一代斯柯達汽車的序幕，隨后旅行車版本的Forman也相繼推出。全新的設計理念讓斯柯達再次步入當時的一線汽車品牌行列，這不僅源自斯柯達自身的發展與進步，也離不開與其他專業公司的通力合作。合作中不乏保時捷、意大利Bertone設計工作室等業內頂級企業。

在90年代初期，斯柯達Favorit系列車型通過貿易從東歐進口了15000輛到中國，這批車型進入改革開放后的家用車和出租車市場。憑借裝貨能力強、性價比高、皮實耐用等優點，Favorit很快在國內市場穩住了陣腳。在1995年停產前，Favorit系列都以小批量進口的形式在中國銷售。Favorit是最早走進中國家庭的轎車之一。

1991 加入大眾汽車集團

1989年由于東歐劇變，捷克斯洛伐克的中央管制經濟成為歷史，企業私有化進程在艱難中起步。此時的斯柯達需要一個強大的戰略合作伙伴，作為當時歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團和斯柯達于1991年4月16日簽署了對雙方均是最大利好的收購協議，同時大眾承諾保留斯柯達品牌與研發部。9年之后，大眾逐步收購斯柯達公司至持有斯柯達100%股份。此時，斯柯達的產量已經達到私有化前的2.5倍之多。

2016 斯柯達柯迪亞克發布，SUV戰略布局啟動

在經歷了YETI的失敗后，斯柯達總結經驗，推出了更面向大眾的城市SUV——柯迪亞克，一經上市就獲得了強烈的市場反饋。之后，一系列SUV車型相繼問世，包括柯迪亞克GT、柯珞克以及柯米克等。事實上，早在1966年，斯柯達就與新西蘭當地企業合作，在斯柯達明銳的設計基礎上，推出了堅固耐用的斯柯達Trekka，這讓斯柯達在60年代便積累了豐富的SUV研發與生產經驗。