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RUF Rodeo Concept RUF Rodeo概念車

RUF是專門改裝保時捷車輛的德國品牌，是所有保時捷性能改裝商中最大型、最有名的一家。它不僅改裝、修復保時捷，還有制造的資格。成立于1939年的RUF最早是一家巴士公司，傳到第二代時，也就是在1975年，才開始專注于保時捷。在二十世紀八九十年代，RUF基于保時捷打造的CTR系列曾是世上最快的量產車型。

過去他們的車只有圈內行家才能品出妙處，然而令人倍感意外的是，他們今年推出的一款西部牛仔風的概念車RUF Rodeo極具“破圈”的潛力。RUF Rodeo的組合相當奇特，外觀是保時捷911的模樣，卻裝上了拉力裝備，看起來像是準備出發去越野。它的設計由三位RUF鐵粉獻計獻策——布魯斯·邁耶（Bruce Meyer）、拉夫 勞倫（Ralph Lauren）、菲利普·沙羅菲（Phillip Sarofim），全都是資深收藏家。據RUF的營銷總監介紹，最初RUF造車時心中所想的是駕駛快感，但這輛車中除了對車的激情，還融入了對西部牛仔文化的熱愛以及對鄉村的深厚感情。

RUF Rodeo車身經過了精心的打磨，細膩光潔，添加的飾件盡顯粗獷氣息，像是發動機蓋上四個閉合式頭燈、裹著粗繩的防撞桿、車頂儲物架、車頭和車尾上的皮帶扣、尾廂上的鐵鏟等。之所以有把鐵鏟，大概是萬一路上陷在泥里、雪里，能用鐵鏟來脫困。RUF Rodeo車身配色為深米色和深綠色，有近似于沙漠迷彩的效果。

內飾中座椅、門把手、儀表板、方向盤等多處采用了馬鞍皮革。座椅上的編織圖案，來自拉夫·勞倫2011年的西部牛仔時裝系列，給內飾增添了幾分時尚氣息、獨特氣質。在皮革包裹的中控臺上，有個撥盤，駕駛者可以手動調整，控制傳輸到前輪和后輪的扭力。另外，這輛車還加裝了防滾籠，以保障駕乘者的安全。

RUF Rodeo采用了碳纖維單體殼底盤，可選配RUF自行研發的自然吸氣或雙渦輪增壓直六發動機。RUF沒有公布這輛車的動力數據，其性能可參照同期亮相的RUF SCR。SCR的最大功率為510馬力，峰值扭矩為470牛·米，極速為320公里/小時。為了滿足越野的需要，RUF Rodeo被升級成四輪驅動，還配備了全地形輪胎、 長行程（long-travel ）懸架。

遺憾的是，RUF Rodeo只是概念車，并沒有投產的計劃。它的推出，一方面，如RUF官方所言，純粹是為了“好玩”，另一方面，也是為了“帶貨”（同時亮相的還有RUF SCR量產車）以及擴大品牌影響力。

NEED TO KNOW

RUF 之所以會從巴士生意轉到保時捷改裝，據說是因為創始人在開巴士時，目睹一輛想要超車的保時捷365 失控并撞壞。他向車主買下了這輛車，修好后再賣了出去，由此狠賺了一筆。這筆交易讓創始人見識到了保時捷粉絲對于獨特性的渴求，也從中發現了商機。巧合的是創始人的兒子是保時捷911 的狂熱愛好者，而在70 年代末，保時捷打算用保時捷928 取代保時捷911，而偏好性能版911 的車主又大批存在。正好有個市場空白可以去填補，RUF 的轉型就這么發生了。

Lazareth Mini Moke V8M

由于疫情暴發，各大車廠都放慢了推新款的速度，車展也一再取消，車界頓時清靜了許多。然而有家法國小廠卻在這個“空窗期”頻繁刷屏，推出的車形態各異、風格多變，不禁讓人詫異，這些車怎么會是一家廠出的呢？這家廠就是法國的Lazareth。Lazareth的創始人盧多維克·拉扎雷斯（Ludovic Lazareth）是擅長魔性設計的大師佛朗哥·斯巴羅（Franco Sbarro）的高徒。跟師傅一樣，他的很多作品都是“天方夜譚”級別的，以摩托車居多，還有些是概念車、電影車、電動車。

車迷對Lazareth印象最深的應該是他們曾經推出的一款飛行摩托車La Moto Volante 496。這輛車有四個內置了渦輪機的車輪，起飛時車輪會旋轉成與地面平行，并產生推力，從而讓車輛懸浮升空。它不是概念車，而是已經生產出來了，限量五輛，價格為56萬美元。

較少有人知道的是Lazareth還出過一款水陸兩棲版的Mini Moke，真可以開到水里去當游船用的。Mini Moke與MINI共享了前輪驅動系統和發動機，原本是想做軍隊的生意，但它的發動機動力和離地間隙不足、車輪小，越野性能不過關。好在它與MINI沾親帶故，價格不貴，還好打理，可以休閑娛樂性取勝。1964年到1968年，它在英國售出了15000輛，之后又轉到澳大利亞（1966～1982）、葡萄牙（1980～1993）生產。因為法國人喜愛Mini Moke，而且Lazareth公司所在地靠近法國的第三大湖安納西湖（Annecy Lake），Lazareth才突發奇想推出了水陸兩棲版，還為之增添了更多的玩樂性。這款車從2017年開始發售，每年打造10輛，起售價為27000美元。

今年，Lazareth發現兩棲版Mini Moke原型車的底盤還在，不想浪費，便實驗了一回，把一臺最大功率為460馬力、峰值扭矩為520牛·米的瑪莎拉蒂4.7升V8發動機（由法拉利打造）和手動變速箱裝了上去，還給它配上了17英寸的輪轂（原車為10英寸）。要知道這款車原配的是一臺1升的Austin 發動機，一臺這么猛的發動機，搭載在了一輛僅有850千克的車上，如此動力過剩，飆車是一定不能錯過的。

為了逼出它的極限，Lazareth給這輛Mini Moke V8M 拍了個世界著名汽車短片C'était un rendezvous的致敬版。他們復刻了該片的拍攝思路：把攝像頭裝在保險杠上，全程司機視角，耳邊灌滿了發動機的轟鳴，讓人好奇司機是誰，他要去干什么。到底是浪漫的法國人，原片司機是個男性，是去跟女友約會，他之所以超速只是為了不遲到、不讓女友苦等。到了Lazareth的新版中，浪漫的設定未變，但司機換成了女性。看（聽）完該片，不得不承認，意大利人很懂得如何將發動機調校得悅耳且熱血。就這樣，一個法國的公司，一輛英國的車款，一臺意大利的發動機，集三國之長的Mini Moke V8M奏出了歐洲制造的“最強音”。這輛車只此一輛，是可賣的，大概是13萬美元起售。

NEED TO KNOW

C'était un rendez-vous之所以成名，是因為關于片中的駕駛者是誰，開的是什么車，有多個說法。有一個說法是，片中的車并不是一輛法拉利275 GTB，而是導演克勞德·勒魯什（Claude Lelouch） 本人的一輛奔馳450 SEL，發動機聲響是后來配上去的。拍攝這片時引發的騷動增加了它的戲劇性。導演沒有得到封路許可，擅自拍攝，一路上闖紅燈、無視單行道、隨意變道，還開到了人行道上，違反交規多次，所幸無人受傷，導演也沒有被問責。另外，片中所選的駕駛路線，是車迷在巴黎兜風的理想路線，那種絕對的自由感，捕捉得令車迷心醉神迷。這部短片有多個致敬版，除了Lazareth 的這部，今年法拉利還決定邀請原片導演在摩納哥街道上重拍這部短片。F1 車手夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc ）將親自駕駛SF90 完成該片。這次一切合法合規，也不用重新配音了。