
在我看來,作為新生事物的電動車要普及,用得安全和放心,首先要提高服務質量。事實上,服務的內涵不只是車本身還有軟性的品牌服務等。在這方面,還是雷克薩斯店員說得好,不論賣的是什么車,賣的都是服務。
顏光明
資深媒體人著名汽車記者
從1985年就開始與汽車行業接觸并從事新聞寫作,曾先后對汽車業界重大事件做過深度報道。長期關注汽車行業的發展變化,并參與一些軟課題的研究。著有《輪上風流》《大國汽車》等書。
有關電動車的服務問題,花了大半個月的時間走訪,產生了不少疑問。與先前的印象不同,甚至有了陌生感,真不知是觀念發生了問題,還是汽車業態發生了變化,有點不適應了。
在我的印象中,20 世紀80 年代末90 年代初,賣車和維修是分開的。故常能見到“特約維修站”的牌子。那時汽車服務缺失,屬于公車時代。有人專門成立了為私家車提供服務的汽車俱樂部。4S 店興起之后,這樣的業務自然消失,特約維修站也沒有了,俱樂部的性質也就發生了變化。
回想這不遠的歷史恍如隔世。近期活躍的純電動車又把我拉回到家轎普及前的焦慮場景。又聽到充電難,續航難,服務難等問題。從經驗判斷,這是電動車開始普及的前兆。
前不久去安亭,開車被追尾。下車一看是一輛純電動汽車。車主禮貌地說,電動車快,有點剎不住。我說,不礙事,就是“皮外傷”,彼此進保了事。以此為例,我問他,有人說電動汽車無需維修和服務。他笑道,那里,跟燃油車一樣,要買保險,需要服務,只不過是維修變成了檢測或換零件,機械部分還是要維護的。否則,誰還敢上路?
我想也是。一場車的“親吻”,回答了我心里的疑問,但不等于化解了我對電動車服務的疑慮和困惑。以下就是我的見聞實錄。
五月初,去上海五角場特斯拉展示廳(也叫體驗店)實地走訪。門面不大,屬于舊廠房改造的門店。極簡,沒有裝飾,櫥窗上貼著車價。店里僅供4 輛車(兩輛進口,兩輛國產)擺放,門里門外各有易拉寶(車價和優惠政策)一個。沒有休息區域,連凳子都沒有。工作人員站著接受詢問或詢價。
我問店員:如何購車?問答:我們不賣車。怎么賣?網上下單。正在我猶豫時,工作人員說,我們可以幫你在網上下單。
在現場,盡管展廳很簡陋,但看車的不斷。進進出出,并不清冷。觀察下來,基本上還是沖著降價和特斯拉的牌子。店員顯得悠閑,沒有“歡迎光臨”的熱情。我問店員,這車售后維修服務如何提供?回答是,特斯拉不需要維修,也沒什么可服務的。我說為什么?解釋是,只有兩種情況,一種是車子沒電了,要不就是出事故了。前者請拖車拉走充電,后者叫保險公司處理。
店員口氣生硬,說話有點牛。就從這一點來看,與傳統汽車銷售方式有很大的不同。特斯拉剛進來時相關人員就聲稱直營,不用經銷商,網上下單,銷售公開透明。這就像電動車本身,因簡單也就簡化了服務。納悶,這難道是理由?這是話術還是態度?
小鵬在上海最大的展廳開設在五角場的“合生匯”。這是一家頗具規模的現代化商場。近年來,這里已經成為創智人才及年輕人集中的高地,又地處高校,產業園區、新型住宅密集,交通發達。
考察周邊,小鵬選擇在這里開設展廳還是有眼光之舉,否則特斯拉也不會跟進,也在這里開設體驗店。應該講,小鵬展廳是“合生匯”的“風景”,我是被剛上市的P7 所吸引來此看車。原因很簡單,P7 的競品就是特斯拉。
這是標準展廳,有設計感,品位不低,提供了一個溫馨、有品質的賞車環境,符合高端電動車的調性。展廳設有吧臺和休息區,還有飲品和茶水,營造了讓客人進店時的尊崇,又不失優雅的隨意。店員熱情周到,跑前忙后,打開車門,請你看車。售前服務模式與4S 店沒有兩樣。展廳大屏幕滾動播放車企、研發、產品和路試的錄像。
我問店員,怎樣購車?回答:我們跟特斯拉一樣,也是直營。又問:售后服務有哪些?再答:我們學特斯拉,并補充說,我們續航里程長,智能和配置高,價格低。后來在參加P7 試駕時證實了他們確實是在全面對標特斯拉。但提及服務時,興趣點不高,話題總落在技術和智能上,很少談服務。設想,如果我來購車,即便性價比再高,會放心嗎?
在走訪了兩家炒得很熱的電動車展廳(體驗店)后,走訪了上海中升雷克薩斯4S 店。盡管這是位于上海偏遠的東北角,但門口排滿了車,店里看車的人不少。我注意到,還在疫情中這家店并沒有受到影響。
據介紹,雷克薩斯首款電動車尚未到店預訂就開始熱起來了。店員告訴我,首位訂戶是一位女士。很顯然,看好雷克薩斯電動車的客戶并非首次購車,而且知道自己想要什么。借此話題問店員:你們如何為電動車提供服務?回答很明確:與燃油車一樣對待。當問到電動車服務(項目)可否減少時,回答則是否定的,認為服務最重要。問為什么?回答,不能因電動車簡單就減少服務,相反維護保養(測試)一項都不能少。事關安全和放心。
對于成熟的汽車消費者來說,最關心的還是售后服務。這也是蔚來打服務牌為何會引起關注的原因。調查顯示,有傳統造車背景的電動車還是給人以靠譜的印象。