逆流而上的俄羅斯航空工業(yè)

向川

進入新世紀，隨著國內(nèi)政局的穩(wěn)定和經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，重振航空工業(yè)成為俄羅斯政府關(guān)注的焦點。過去20年，俄羅斯在商用航空的復(fù)興之路上，雖然歷經(jīng)坎坷，但也取得了令人欣慰的成績。然而，2018年歐美突然宣布對俄羅斯正在研制的MC-21飛機復(fù)合材料實施“斷供”，此舉令MC-21飛機的研制蒙上了一層陰影。對此，俄羅斯表現(xiàn)強硬，試圖通過加快推進“進口替代計劃”來保證研制進度。與此同時，俄羅斯還在加快為MC-21提供動力的PD-14發(fā)動機的研制，力爭實現(xiàn)在2023年將項目的國產(chǎn)化水平提高至97%。

MC-21穩(wěn)步推進

如果說SSJ-100項目是俄羅斯重返全球商用飛機市場的初步探索，那么，MC-21項目則肩負著復(fù)興俄羅斯商用飛機產(chǎn)業(yè)的重任。因此，在這個項目上，俄羅斯對新技術(shù)的采用是不遺余力的。在項目立項之初，俄羅斯就對這款飛機有了明確的定位，那就是取代國內(nèi)的圖-154、圖-204等老舊機型，同時在國際市場上與空客A320和波音737正面競爭。而大量復(fù)合材料的使用，也是MC-21技術(shù)上的一大亮點。但這一技術(shù)亮點，在2018年卻由于一道禁令影響了項目進度。

2018年10月，在毫無征兆的情況下，美國和日本聯(lián)合下達了一項出口禁令，停止向俄羅斯出口T800級碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。禁令一下，包括美國赫克塞爾、日本東麗、比利時索爾維公司等在內(nèi)的多家企業(yè)開始停止向俄羅斯供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料，這嚴重影響了MC-21機翼和尾翼的生產(chǎn)，對于正處于試飛階段的MC-21來說無異于是當(dāng)頭一棒。

對此，俄羅斯一方面不斷提起訴訟，要求歐美國家解除制裁，另一方面開始積極尋求解決方案。在2019年1月28日的一次政府會議上，俄工業(yè)和貿(mào)易部宣布已與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）制定了MC-21復(fù)合材料和配件的進口替代執(zhí)行方案，俄原子能公司下屬的UMATEX公司將成為美國赫氏公司的替代供應(yīng)商，為MC-21項目提供所需的復(fù)合材料。同時，俄羅斯政府也將為這一進口替代方案提供額外的27億盧布資金支持。

2019年年末，UAC方面表示，使用國產(chǎn)復(fù)合材料制造的原型機的測試和前期試驗工作已接近尾聲，各項數(shù)據(jù)均達到設(shè)計要求。根據(jù)計劃，使用國產(chǎn)復(fù)合材料制造的MC-21將在2020年完成取證，國產(chǎn)復(fù)材機翼也會在2020年前獲得補充認證，但首批生產(chǎn)型MC-21的進度將受到影響。

盡管復(fù)合材料的斷供拖延了MC-21的研制進度，但是2019年其試飛進展頗為順利。2019年2月，MC-21完成了歐洲航空安全局（EASA）認證工作中的首輪飛行測試，飛機在3000～10000米高度持續(xù)飛行了2.5～4小時，評估了飛機在大迎角和失速狀態(tài)下的飛行性能，EASA的試飛員參加了此次測試。3月，第三架MC-21試驗機完成首飛，飛機在3500米高度以450千米/小時的速度飛行了1小時30分鐘。這架試驗機除了安裝特殊的測試設(shè)備外，還安裝了完整的客艙內(nèi)飾。

2019年5月，MC-21完成了最小起飛速度（VMU）飛行試驗。6月，完成了EASA認證工作中的第二輪飛行測試。測試中，EASA專家對該機在12000米高度的飛行性能進行了評估，如飛控系統(tǒng)、發(fā)動機故障模擬飛行、最小離地速度起飛等。9月，帶有完整兩艙布局的第三架MC-21試驗機完成了首次國際飛行。這架飛機在3.5小時內(nèi)完成了從茹科夫斯基到伊斯坦布爾的飛行，飛機性能穩(wěn)定。10月，MC-21完成了EASA認證工作中的第三輪飛行測試。12月，第四架MC-21試驗機完成首飛。第五架MC-21試驗機完成機體對接，未來這架飛機將裝配2019年4月交付的PD-14發(fā)動機進行試驗試飛。如果進展順利， MC-21將在2020年完成俄羅斯國內(nèi)的取證，2021年完成EASA取證，并開始交付國內(nèi)客戶。

PD-14率先取證

作為可選發(fā)動機之一，PD-14發(fā)動機對于MC-21的國產(chǎn)化率提高至關(guān)重要。2018年，PD-14發(fā)動機取得了俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局頒發(fā)的型號合格證，目前正在向EASA申請型號合格證。

在努力獲得EASA適航證的同時，俄羅斯還在同步推進PD-14發(fā)動機的批產(chǎn)能力和售后服務(wù)體系建設(shè)。目前，全球僅有俄羅斯、美國、法國和英國具備完整制造現(xiàn)代大型民用渦扇發(fā)動機的能力。為了進一步發(fā)展核心技術(shù)，2019年12月，俄羅斯在土星公司的基礎(chǔ)上建成了一個年產(chǎn)2000套渦輪葉片的制造中心，而高性能發(fā)動機渦輪葉片的生產(chǎn)正是衡量一個國家發(fā)動機制造水平的重要指標。

同時，國產(chǎn)化在PD-14發(fā)動機的研制中也被擺到了一個相當(dāng)高的位置。在PD-14發(fā)動機項目中，俄羅斯獨立研發(fā)了16項關(guān)鍵核心技術(shù)，應(yīng)用了大約20種新材料。這些新技術(shù)和新材料的使用可以使PD-14發(fā)動機的運營成本比現(xiàn)有的同類產(chǎn)品低14%～17%，全生命周期內(nèi)的成本可降低15%～20%。

根據(jù)計劃，PD-14發(fā)動機完成EASA取證后，MC-21首批630架訂單中會有半數(shù)裝配這款國產(chǎn)發(fā)動機，之后的訂單將根據(jù)用戶需求選裝PW1400G或PD-14發(fā)動機。

加快核心能力建設(shè)

復(fù)合材料的斷供不僅沒有對MC-21項目造成太大的影響，反而加快了“進口替代計劃”的進程。從目前來看，在復(fù)合材料之外，其他關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)也被提上了議程。

其中，奧博寧斯克公司正在研發(fā)一種新型玻璃，這種玻璃的強度和重量相比同類產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢，預(yù)計在2021年完成試驗測試后批產(chǎn)。MC-21項目承包商伊爾庫特公司也將根據(jù)“進口替代計劃”，以10億盧布的價格購買100架MC-21系列飛機的國產(chǎn)飛行員座椅，位于莫斯科郊區(qū)的一家俄羅斯企業(yè)是該座椅的唯一供應(yīng)商。

紅寶石航空工業(yè)公司也是MC-21“進口替代計劃”中的供應(yīng)商。該公司主要為MC-21提供能源和液壓系統(tǒng)柱塞泵以及發(fā)電機驅(qū)動器。在俄羅斯工業(yè)發(fā)展基金會的支持下，紅寶石公司已完成MC-21的多種機電產(chǎn)品研發(fā)工作。

在加快執(zhí)行“進口替代計劃”的同時，俄羅斯國內(nèi)針對民用航空產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，也在不斷制訂新的政策與規(guī)劃，力求引導(dǎo)行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道。

過去20年，俄羅斯航空工業(yè)經(jīng)歷了多輪整合與并購，取得了一定的成績。如今，新一輪更大規(guī)模的重組仍在進行。其中，最引人注目的是俄羅斯國家技術(shù)集團（Rostec）對俄羅斯聯(lián)合飛機公司（UAC）的并購，完成并購后，預(yù)計年營業(yè)額將超過150億美元。

作為俄羅斯國內(nèi)的行業(yè)巨頭，俄羅斯國家技術(shù)集團幾乎控制了國內(nèi)所有的直升機、航空發(fā)動機以及700多個飛機部件生產(chǎn)商。MC-21飛機有70%左右的零部件由俄羅斯國家技術(shù)集團提供。在此次重組中，俄羅斯國家技術(shù)集團計劃為MC-21項目投入400億盧布資金支持。俄羅斯政府預(yù)計，并購重組將有助于加強未來俄羅斯商用飛機產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商之間的合作，優(yōu)化投資計劃，降低生產(chǎn)成本。

此外，近兩年俄羅斯還接連出臺了《2030年前航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》和《2025年前航空工業(yè)民用產(chǎn)品出口發(fā)展戰(zhàn)略》，進一步為俄羅斯民用航空業(yè)夯實內(nèi)部能力、拓展外部市場指明了方向。

在這兩個戰(zhàn)略規(guī)劃中，俄羅斯政府指出了未來商用飛機產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展的幾個方向。首先要改變工業(yè)模式，提高行業(yè)競爭力。要求主制造商和一級供應(yīng)商將主要精力集中在核心能力建設(shè)上，重點關(guān)注設(shè)計研發(fā)、總裝和售后服務(wù)工作，精簡冗余的生產(chǎn)能力，逐步將底層生產(chǎn)工序外包。二級以下供應(yīng)商主要由中小企業(yè)組成，定位全球市場，通過多樣化經(jīng)營加強競爭，保證批量生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)濟。

其次，要盡快打破取證和技術(shù)準入壁壘。由于俄羅斯民用航空制造商長期以來定位在國內(nèi)市場，民用飛機、直升機及配套產(chǎn)品只有很小一部分按照歐美適航標準進行生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)大部分制造企業(yè)和設(shè)計局不適應(yīng)國外訂貨商的適航審定要求。在《2025年前航空工業(yè)民用產(chǎn)品出口發(fā)展戰(zhàn)略》中，俄羅斯明確提出要發(fā)展航空工業(yè)標準和技術(shù)準入系統(tǒng)，保障俄羅斯制造商在國際市場上的競爭力。

第三，要加速國內(nèi)產(chǎn)品融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。為使國有配套制造商進入大型航空器制造商的全球供應(yīng)鏈，俄羅斯政府采取的措施包括：通過財政措施支持航空發(fā)動機、部件和儀表行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)等獲得外部采購及初次交付;在國有航空公司采購國外航空器時，針對國外航空制造商提出貿(mào)易補償要求，即產(chǎn)品生產(chǎn)本土化和增加科研與設(shè)計試驗階段在俄羅斯的工作量，并以此決定進口航空產(chǎn)品的交付量。

盡管這些規(guī)劃在短期內(nèi)不會有立竿見影的成效，但是這些戰(zhàn)略規(guī)劃體現(xiàn)了俄羅斯政府對民用航空工業(yè)的重視程度。這些戰(zhàn)略規(guī)劃將促進俄羅斯航空工業(yè)“內(nèi)外兼修”，對內(nèi)提高自身綜合能力，對外積極開拓全球市場，通過改變工業(yè)模式、配套供應(yīng)商融入國際供應(yīng)鏈、吸引國內(nèi)外私有資金等方式，為商用飛機產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展指明方向。鑒于中俄兩國特殊的歷史關(guān)系，俄羅斯商用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的這些探索和努力，值得我們認真關(guān)注和學(xué)習(xí)借鑒。