我在上飛的55年（之七）

蔣斯來，男，1942年生于江蘇省江都縣。1960年考入北京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，學(xué)習(xí)“飛機設(shè)計與制造”專業(yè)。1964年8月畢業(yè)，被分配來上海，在空軍第十三修理廠（上飛公司的前身）工作。2003年退休后被上飛公司聘為返聘專家至2018年8月，在上飛公司工作了近55年。曾參加殲擊機修理、運10飛機研制、麥道MD82/90飛機的合作生產(chǎn)、波音737NG飛機的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，編寫了《ARJ21新支線飛機的研制歷程總結(jié)》，組織編寫了《民用飛機制造技術(shù)與管理》等書稿，并出版了《英漢航空技術(shù)縮略語詞典》等書籍。

進(jìn)入波音項目辦

進(jìn)入1999年后，MD82/83飛機的生產(chǎn)任務(wù)早已完成，最后1架MD90-30飛機的生產(chǎn)也已結(jié)束，正在尋找買家。聯(lián)絡(luò)工程部的人無事可做，紛紛自找出路，有些回到了原來的單位或部門，還有些因為年齡到了就退休了。

最后留在工程部的大約只有6～7人，所里來的有5～6人，廠里來的就我一個人了。我們無事可做，就從東方航空公司和上海航空公司拿來很多的資料進(jìn)行翻譯，如“飛機維護(hù)手冊”、“結(jié)構(gòu)修理手冊”、“返修/部件維修手冊”等。干這些活，既能鞏固已有知識，又能增加收入（當(dāng)時的翻譯費是每千字60～80元，也算是一筆不小的收入了），我們都很高興。

然而好景不長。在波音項目辦任職的須寶良多次來找我，要調(diào)我到他們那里去工作，負(fù)責(zé)波音737-700飛機水平安定面的構(gòu)型管理和工程更改。

起先我沒答應(yīng)，原因有兩個：一，我在工程部主管MD82/83及MD90-30飛機全機的構(gòu)型管理和工程更改，確實很累，現(xiàn)在清閑了，正想輕松一下。二是因為現(xiàn)在的工程部沒人管，而且又能創(chuàng)收。正如所里的人說，此時的工程部是一個三不管（廠里不管、所里不管、工程部的領(lǐng)導(dǎo)也不管）的世外桃源，我們要好好利用一下眼前這個千載難逢的良機“享受”一下。但是不行，須寶良多次協(xié)商未果后，就請廠里下了調(diào)令。

2000年7月18日，我到波音項目辦報道，被安排跟著劉鎦學(xué)習(xí)，當(dāng)時他主管波音737-700飛機水平安定面的構(gòu)型管理和工程更改工作。那時候波音項目辦的辦公地點是在84號樓的三樓。樓的北面，是計劃、構(gòu)型管理和工程更改人員在一起辦公，組長是李朝輝。樓的南面，是成本核算室和綜合管理人員在辦公，室主任是須寶良。另外還有一間是項目辦主任黃敏的辦公室。

后來我才知道為什么廠里急著并強行調(diào)我到波音項目辦，原來是要我接替劉鎦的工作，因為他要跳槽了，辭職報告早就送上去了，就等我來接班。

我到波音項目辦報到那天的下午，劉鎦帶我到處去兜了一圈。先是到72號廠房，這是波音飛機水平安定面的總裝廠房，然后去了生產(chǎn)部、技術(shù)部、質(zhì)量部，最后去了BRT （Boeing Resident Team波音駐廠代表隊）辦公室。劉鎦引薦我和辛宏先生（Mr.Sing Hong）見了面，他是BRT的總負(fù)責(zé)人，并負(fù)責(zé)工程方面的工作，我所接替的工作，剛好和辛宏先生對口。

盡管我對構(gòu)型管理和工程更改很熟悉，而且又經(jīng)過了美方的專業(yè)培訓(xùn)，但是，當(dāng)時對波音項目并不熟悉。特別是劉鎦只用了半天時間給我簡要地介紹了一些宏觀的情況，所以我對很多工作都不了解，比如相關(guān)資料放在何處，工作流程如何，各相關(guān)單位的接口人員是誰等具體細(xì)節(jié)，都不清楚。好在我有這方面的功底，慢慢摸索著也就越來越熟悉了。

編制程序和流程

上飛廠為波音公司外包生產(chǎn)737-700型飛機的水平安定面（早期稱之為平尾，確切稱呼應(yīng)該是水平安定面，因為不包含升降舵）始于1995年。當(dāng)年1月，上飛廠與波音簽訂了外包生產(chǎn)1000架份水平安定面的合同，此后又經(jīng)過幾次追加，累計達(dá)5700架份。2013年，上飛公司又與波音簽訂了生產(chǎn)900架737MAX水平安定面的合同，使外包生產(chǎn)總量達(dá)到了6600架份。

737-700飛機水平安定面的制造有一個漫長的摸索過程。1995年1月簽訂合同，但到1999年6月16日，才向波音公司交付了第一架份的737-700水平安定面，用了4年多的時間。

2000年7月18日我來到波音項目辦報到時，交付的數(shù)量還不多，生產(chǎn)管理也沒有完全走上正軌。就我所從事的構(gòu)型管理和工程更改工作而言，當(dāng)時的規(guī)章制度和基礎(chǔ)工作等尚未完善，很多需要建立和修訂。我用了3個多月的時間，來熟悉波音的工程圖紙和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范，并完全理清了上飛廠關(guān)于波音項目轉(zhuǎn)包生產(chǎn)相關(guān)的資料和流程，并著手進(jìn)行修訂。

其中，最主要的是程序和流程。

以前我在聯(lián)絡(luò)工程部從事麥道飛機的構(gòu)型管理和工程更改工作，盡管只是我一個人，但是有規(guī)范的程序和流程，因此工作有條理，忙而不亂。從1985年到2000年之間，上飛廠與麥道公司合作生產(chǎn)MD82/83和MD90-30飛機，創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)工作法，也稱為項目標(biāo)準(zhǔn)程序“Program Standard Procedure”，共122篇。這些程序很嚴(yán)謹(jǐn)，但是，波音項目部的程序還不健全，因此我的首要任務(wù)就是編制和修訂程序，包括公司級的管理程序和部門內(nèi)的工作程序等。

程序編好后，規(guī)范了波音項目737-700飛機水平安定面的工程更改的實施，使工作有條不紊地進(jìn)行，并極大地提高了工作效率。我也逐步熟悉了波音工程圖紙和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，慢慢放開了手腳，進(jìn)入角色、勝任工作。

關(guān)于這個過程中的各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，因為過于專業(yè)，我在這里就不多說了，重點回答一個關(guān)于工程更改的問題。有人問，飛機定型以后，就應(yīng)該按照圖紙批量生產(chǎn)，為什么老要更改呢？事實上，麥道也好，波音、空客也好，他們的工程圖紙始終處于頻繁的更改之中，原因有三個方面：其一，是為了滿足客戶的需求。產(chǎn)品銷路廣泛，不同的客戶會提出不同的需求，生產(chǎn)時自然要做出相應(yīng)的更改。其次是從實際使用的效果出發(fā)，對產(chǎn)品的性能、工藝、強度、結(jié)構(gòu)以及節(jié)約成本等方面進(jìn)行更改，不斷完善，有利于市場競爭。第三是彌補缺陷。由于之前工作上的疏忽，或限于當(dāng)時的條件而造成的差錯或不盡完善等，需對圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更改。

我完成的工程更改

我2000年7月18日進(jìn)入波音項目辦（后來更改為凱飛項目部），2003年11月13日退休，之后又被返聘，還是從事原來一樣的工作，一個人主管構(gòu)型管理和工程更改的工作，直到2014年。在這14年間，我主管并圓滿完成了64項737-700水平安定面工程更改工作。

我印象比較深的更改有幾次。第一次更改是“安裝于前后梁接頭的新襯套”。這是我在波音項目辦主持執(zhí)行的第一項重大的工程更改，當(dāng)時我進(jìn)入波音項目辦還不到半個月。更改內(nèi)容是將原來前梁的2個襯套和后梁的3個襯套全部更換成歐洲一家專門制造襯套的疲勞技術(shù)公司（FTI）生產(chǎn)的襯套，采用擠壓式裝配，極大地提高了飛機的疲勞壽命。經(jīng)過培訓(xùn)，使工程技術(shù)人員、制造工藝人員、質(zhì)量檢驗人員以及ACC240站位的相關(guān)人員掌握了這項擠壓式裝配的新技術(shù)，順利完成這項工作，得到波音以及FAA的好評。

印象第二深的更改項目是“鳥籠整體肋”。更改內(nèi)容是將原來的182A5003、182A5004、182A5005、182A5006橫向鈑金肋更改為機加整體肋。這次更改工作量巨大，我和波音反復(fù)協(xié)調(diào)20多次以后才最后確定，并在第168架份開始生效。這次更改滿足了各方面要求，因而得到波音的好評與稱贊。

第三，“后緣導(dǎo)電條和翼尖的更改”也令我記憶猶新。這項更改的實施是在2006年，我至今印象深刻是因為這次更改使上飛廠關(guān)于表面處理產(chǎn)生了一項阿羅丁600處理的新工藝，同時更改也深得波音好評。

還有就是2010年實施的“下蒙皮更改”，這是上飛公司外包生產(chǎn)737-700飛機水平安定面以來的最重大的一次更改，圓滿完成，至今仍深深地印在我的腦海里。

除上述幾項之外，還有其他若干項更改也是很有特色的，在這里就不一一例舉了。我在沒有人帶領(lǐng)的情況下，接手工作并很快進(jìn)入角色，因此得到了BRT領(lǐng)導(dǎo)以及凱飛項目部的領(lǐng)導(dǎo)黃敏主任的贊賞，先后被評為上海飛機制造廠2001～2003年度先進(jìn)個人、上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司2001～2003年度先進(jìn)生產(chǎn)（工作）者。

2003年底，其實我到退休年齡了，但那時我沒有退休的想法，波音項目辦的領(lǐng)導(dǎo)也沒有讓我回家休息的意思，直接返聘了我，仍然讓我主管737-700飛機水平安定面的構(gòu)型管理以及工程更改，并一直任SCB（上海航空工業(yè)公司波音737NG水平安定面項目更改委員會）的執(zhí)行主席（主席是黃敏）。

黃敏給了我當(dāng)時返聘科技人員中最高的返聘工資。那時的工資比較低，一般人員的返聘工資1000多元，科技人員返聘最高的是1600元，而黃敏給我定的標(biāo)準(zhǔn)是1650元。黃敏對我說，蔣工呀，你別小看了這50元，這體現(xiàn)了你的價值，也是領(lǐng)導(dǎo)對你的關(guān)心和重用。

我真的非常感激，并用出色的工作成績來報答。關(guān)于這些方面，黃敏是認(rèn)同并肯定的，我的工作也得到了各個部門的領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)科室成員的認(rèn)可與好評。之后，隨著形勢的發(fā)展又加了多次工資，我也是加得最多的人之一，我一直感恩在心。

再后來我又分別被上飛公司項目管理部和情報檔案館返聘，一直聘用到2018年8月底。從1964年進(jìn)廠，到2018年，我在上飛公司連續(xù)工作了55個年頭。

結(jié)束語

在項目管理部被返聘期間，公司領(lǐng)導(dǎo)要我編書。2014年12月，以上海飛機制造有限公司的名義，我編寫完成了《ARJ21新支線飛機的研制歷程總結(jié)》。2015年3月，編寫完成并由上海交大出版社出版了《英漢航空技術(shù)縮略語詞典》。在情報檔案館返聘期間，組織編寫了《民用飛機制造技術(shù)答疑》和《民用飛機制造技術(shù)與管理》。2018年6月，我完成了《歷程——在上飛工作的55年》書稿的編寫。

我在上飛工作了55年，被評為高級工程師，曾獲部級、局級、公司級等各種獎狀或獎勵證書50余本、在核心期刊及普通行業(yè)雜志上發(fā)表論文或文章30余篇，并出了6本書。在這55年間，我經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，參加了各種工作，也親眼目睹了上飛的變遷，彈指一揮間，終于到了離開的時候。

長江后浪推前浪，一代新人換舊人，這是自然規(guī)律。年輕人朝氣蓬勃、精力旺盛，能為上飛做出更多更大的貢獻(xiàn)。這是上飛興旺發(fā)達(dá)的新氣象，我由衷地感到高興和歡欣鼓舞。

我對上飛懷著深厚的感情，撫今憶昔，有多少個日日夜夜，又流過多少辛勤汗水，這里曾是我苦干與巧干的天地，每念及此，就更加依依不舍。

祝上飛越來越好?。ㄟB載結(jié)束）