對近代長春商埠地建筑的價值及未來發展的思考

張俊峰，趙禹丞 （吉林建筑大學建筑與規劃學院，吉林 長春 130000）

1 先決條件

1.1 長春歷史文化名城保護規劃

2017年11月15 日，國務院正式通過了將長春市列為國家文化歷史名城的相關條例，根據《長春歷史文化名城保護規劃》（下文簡稱《條例》）的相關條例劃分，正式將清末民初時期形成的商埠地定性為商埠地歷史片區。以大馬路為核心，二馬路直到七馬路等16條馬路同諸多胡同和街道發散，呈現蟹狀輻射的道路城市格局[1]。商埠地歷史片區為大馬路傳統商業軸線，大經路沿線，寬城子老城區及滿鐵附屬地的歷史片區格局。《條例》要求保護歷史城區傳統開放空間體系與傳承，延續長春“圓廣場，寬馬路，四排樹”的城市街道特色。強調對于既有建筑街道空間格局的保護與延續。

1.2 建筑的價值

首先要指出的是本文的“價值”并非空間維度上建筑的物權，建筑所包含的“價值”涵蓋了太多的方面，不僅僅包含著建筑本身、遺址、景觀、道路等物質性的實體，也包含著諸如氛圍、情感、口口相傳的記憶等等無形的內容。城市建筑與氛圍和人相互影響，相互改變，相互成就，形成羈絆，造就了獨特的地方文化，這也是人們回到故鄉有親切感的來源。

長春市在清朝末期隨著山東河北多地的移民進入，形成了以伊通河兩岸為中心的小商品交易集散地，這為長春日后開埠奠定了基礎。其經濟也從自給自足的自然經濟迅速轉變為資本主義奪利的戰場。近代長春的發展是畸形的城市快速發展史，也是近代中國自主近代化城市發展史，也是清政府抵御外族經濟和戰略入侵的前沿陣地，也是中華民族對于民族自救的一種嘗試。商埠地建筑群就是在如此紛亂復雜的背景下形成的，因此長春商埠地的價值應該從更寬更廣的維度上去討論。

2 長春商埠地的歷史淵源

2.1 商埠地的起源

19世紀末，列強對于中國的瓜分愈演愈烈，日俄也在中國東北爆發爭奪利益的戰爭。1905年，戰勝國日本強逼清政府簽署了《中日會議東三省事宜正約》及相關附屬條約[2]，清政府被迫承認日本在中國東北的利益。條約中規定開放“奉天省內之鳳凰城、遼陽、鐵嶺、等；吉林省內之長春(即寬城子)、吉林省城等；黑龍江省內之齊齊哈爾、璦琿、海拉爾、滿洲里等”16處為商埠[3]。值得一提的是，對于東北的開埠屬于自主開埠還是被迫開埠在學術界尚有爭論，雖然條約規定相應開埠地，但是中國相關史料記載卻存在中國自主開埠的說法。二者最重要的區別在于對于商埠地相關法律的執法權。

2.2 商埠地的目的

圖1 1971-1931年長春商埠地規劃與建設現狀（圖片來源：《哈爾濱河長春商埠地的城市文化適應性研究》）

清政府選擇在東北開埠有著諸多的考慮因素，重要原因有以下幾點：一，民族自救，受剛剛失敗的洋務運動的刺激，清政府依舊將開埠視為謀求經濟發展，尋求城市近代化的快速手段之一；二，設立商埠地也可以在一定程度上緩解列強對于中國的經濟傾銷行為；三，當時東北移民浪潮高漲，政府順勢而為吸引國民的投資、經商，帶動當地經濟發展；四，當時日本在長春的殖民地不斷的擴張，設立商埠地也是為了遏制日本的擴張行為，在長春老城區和日本滿鐵附屬地之間建立緩沖地帶，形成民族、文化甚至是軍事的交流融合地帶。

2.3 商埠地的規劃建設

長春商埠地最初規劃于宣統元年（1909年），時任吉林西路兵備道道員顏世清主持編撰了《長春商埠地開發計劃》，最初范圍東起長春東城門外的伊通河西岸，西至城西北門，南至城北城壕北側，北至二道溝，商埠地原計劃與原寬城子火車站接壤，計劃占地10km2，但由于日本滿鐵附屬地的不斷擴張，導致最終商埠地的面積只有原先的一半。最終形成的成果是以大馬路為核心呈蟹腿狀發散的商業圈。在顏世清的規劃下，開始逐步模仿天津等地建立巡警制度，更是聘請了英國的工程師鄧芝偉來做長春商埠地的建設規劃顧問。1905年正式公布《商埠局組建章程》，這也是關于長春商埠地第一個正式的官方文件，在其中對于開商的相關手續做出嚴格的規定。

從城市街道規劃上來看，長春的商埠地道路規劃和沈陽及哈爾濱的商埠地開發規劃并不相同，沒有采用沈陽那樣類棋盤或新里坊制，也沒有像哈爾濱相關規劃那樣自生自滅[4]。而是采取了天然形成的街巷與西方方格街道相結合的規劃模式，從現存的商埠地商業圈分析，都是從圓廣場向外進行輻射而形成的街道，通過向外的輻射將不同的區域進行連接，采用了當時比較先進的設計手法，在各個主路上規劃的非常詳盡，但是在不少支路和用地上的規劃卻是一團亂麻。雖然因資金等問題最終沒能完全按照最初的規劃去實現，但對于中國近代的城市規劃和發展卻是一個很好的實踐。

3 商埠地建筑的價值及未來發展的思考

3.1 商埠地建筑所代表的民族自救價值

長春因其特殊的地理位置成為當時地區戰略重鎮，俄國與日本都對這片土地虎視眈眈。多方面的因素讓當時的長春存在著種族之間的對立，商業關系的競爭和不同文化之間的沖突。

這種沖突反映在建筑上最直接的表現就是商埠地的道臺衙門，當時日本滿鐵附屬地的擴張越來越嚴重，不斷蠶食著商埠地的土地，為了遏制日本野心的擴張，同時支援商埠地建筑的發展，時任道臺顏世清將衙門移建至商埠地北側（現址），才有效遏制了日本人不斷擴張附屬地的行為。整個建筑采用了當時最先進的青灰色水泥建墻，在這之前長春根本沒有這樣的建筑。因為聘請了外國建筑師進行設計，所以是西洋風格建筑，布局上由一條中軸線進行串聯，并沒有采用中國傳統官式建筑坐北朝南的布局模式，而是因地制宜，順著道路的方向建成。因為土地海拔較高，還可以在一定程度上俯視日本滿鐵附屬地。清政府一直堅持商埠地的主權為自己所有，這也是對抗帝國主義侵略的抗爭[5]。

3.2 商埠地建筑所代表的文化價值

長春在成立商埠地之前并不是一塊無人區，雖然清政府一度封禁東北，但是本地仍然存在老百姓生活，加上清朝末年大量移民遷入東北，移民與土著之間就會發生地方性的文化沖突和融合，在設立商埠地，大量外國人進入后也帶來了他們本民族的文化，這種文化的傳播，沖突與融合也會愈演愈烈。長春的開埠并不是因為自身發展到了一個應該開埠的階段，而是在特殊的時代背景下的一種被動式的“主動”開埠。在開埠之后，本地人有著本地人的生活方式，外來人帶來了外來人的生活方式，這種生活方式的交融也打破了原先中國社會的自然經濟模式，形成了別具一格的商埠地特色。相較于長春市的老城區即寬城子，商埠地內的建筑明顯更加現代化，各種市政設施也更齊全[6]。

圖2 長春市商埠地歷史建筑

圖3 長春市天主教堂

3.3 商埠地建筑的發展

長春市第四任道臺孟憲彝非常重視商埠地內建筑的發展，還曾經動員商賈和其他官員出資興建“興業公司”，在北門附近興建公園、飯店、劇場、妓院等。商埠地的建筑為了迎合其商業發展的需要，在平面布局、立面造型和結構技術上都大膽采用了東西方相結合的技術，比如院落不再是傳統的中式四合院布局，而是結合地形的走勢采用了各種各樣的奇怪布局，使院落能夠具有更強的適應性。由于當時西方文化處于一個強勢地位，所以本土建筑受到了很嚴重的影響，在建筑立面上采用了多種的建筑風格，西式構圖為主，按照層高進行兩端三段式的劃分。而在各種細部裝飾上則采用了中式的裝飾進行點綴，很多建筑的入口處都刻意留有牌匾的位置。

在建筑技術上，不僅僅學習了俄國的承重墻技術，還將其融合在了本土的建筑上，形成了一種磚木混合的結構，在一些高端的建筑上還運用了鋼筋混凝土的結構做法。商埠地建筑在結構上受到西方文化影響也最為明顯。

而在當時，受制于資金，西式建筑只能建在沿街的兩側，而在沿街商鋪的后面，百姓居住的房子則大多數都是采用了傳統中式的木構架建筑，而且排列的很緊密，這也為后來商埠地發生的大火埋下了隱患，經過那場大火，大部分建筑被燒毀，商埠地也再難以恢復以前的盛況了。

3.4 商埠地建筑未來的發展

長春商埠地成立后，經濟飛速發展，長春也在一定程度上實現了快速現代化，但是這并不是一個正常的發展過程，經濟整體偏向小商品和手工業等輕工業和各種消費娛樂場所。不過這也是個多災多難的商埠地，商埠地成立后，先后面臨多次危機，1920年老市場發生火災，因為建筑密度過大和多數是木構架的房屋，大部分建筑付之一炬，老市場元氣大傷。直到“八一五”光復前，由于連年戰爭再加上日本政府的“七二五”停止令，導致商品缺貨過于嚴重，很多商鋪倒閉。雖然日本投降后有過短暫的復興，但隨著解放戰爭的開始以及國民黨在本地的政策，商埠地內的商埠再次出現了大規模倒閉的場面。

在解放后的一段時間內，長春市的經濟發展依舊圍繞著大馬路的商業進行，在長春市幾次規劃下，原商埠地的經濟也在慢慢的恢復著生機。在最新發布的《條例》中依然肯定了商埠地的歷史地位和經濟地位。經濟是一切的基礎，建筑也是經濟的一種表現形式，對于商埠地未來的發展仍然還是以經濟發展為中心，要延續和保護街區從商埠地時期形成的傳統商業功能定位。街區內的街巷多有百年歷史，原來的尺寸和走向基本未動，可以很好地反映出長春歷史的城市格局與風貌。更要保護街區的現存尺度，現在的街巷兩側建筑多以低層和多層為主，尺度宜人，未來的發展建設也不要打破這種尺度規模，要注意天際線的的和諧。在商業的發展上，要向著縱深去發展，不要一味沿主街布置。

4 結語

商埠地是近代長春的重要組成部分之一，其開商的過程也是長春近代化的過程，這其中包含了清政府反抗外國侵略，嘗試民族自救的意義與價值，商埠地經濟的繁榮也奠定了長春這個年輕城市的文化根基。長春商埠地是長春近代物質文化遺產和精神文化遺產的聚集地，其作為表現之一的建筑就呈現多樣性，大到空間布局，小到結構組件，處處都體現著東西方文化與技術的碰撞與融合。在未來的發展中，商埠地也要沿著百年前既定的發展路線進行優化與再發展，并對現存的老建筑加以保護。雖然如今的商埠地不似往日輝煌，但卻是長春歷史上濃墨重彩的一筆，也為長春以后的發展指明了方向。