國(guó)內(nèi)資訊

國(guó)家發(fā)改委批復(fù)《福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015—2021 年）》調(diào)整 2020 年7 月8日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布通知同意對(duì)《福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015—2021 年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

優(yōu)化調(diào)整福州市軌道交通 2 號(hào)線東延線和 6 號(hào)線東延線工程方案。2 號(hào)線工程由鼓山站東延至馬尾港站，線路延長(zhǎng) 16.88km，采用地下敷設(shè)方式，延長(zhǎng)線路總投資 127.06 億元，建設(shè)工期 4 年。6 號(hào)線工程萬(wàn)壽站至福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)段調(diào)整為萬(wàn)壽站經(jīng)濱海新區(qū) CBD 至國(guó)際學(xué)校站，調(diào)整段線路長(zhǎng) 5.29km，采用地下敷設(shè)方式，總投資 41.28 億元，建設(shè)工期5 年。

《規(guī)劃》調(diào)整后，實(shí)施期限順延至 2024 年，其余方案仍按《規(guī)劃》原批復(fù)要求執(zhí)行。

（國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng) 2020-07-08）

安徽省發(fā)改委批復(fù)合肥市軌道交通 2 號(hào)線東延線、3 號(hào)線南延線可行性研究報(bào)告 2020 年 6 月15 日，安徽省發(fā)改委批復(fù)合肥市軌道交通 2 號(hào)線東延線、3 號(hào)線南延線可行性研究報(bào)告。

2 號(hào)線東延線起自三十埠站，沿長(zhǎng)江東路、規(guī)劃太子山路、規(guī)劃四頂山路敷設(shè)，止于泉香路站，線路全長(zhǎng) 14.5km，共設(shè)車站 11 座（換乘站 1 座），均為地下車站。新建四頂山停車場(chǎng)、相城路主變電所，工程總投資 97.02 億元。

3 號(hào)線南延線起自館驛路站，沿深圳路、青龍路、站前路、金寨南路、翡翠路敷設(shè)，止于幸福壩站，線路全長(zhǎng) 11.3km，共設(shè)車站 8 座（換乘站 1 座），均為地下車站。新建深圳路停車場(chǎng)、站前路主變電所，工程總投資 91.03 億元。

（安徽省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-07-03）

江蘇省發(fā)改委批復(fù)徐州市軌道交通 3 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告 2020 年 6 月17日，江蘇省發(fā)改委批復(fù)徐州市軌道交通 3 號(hào)線二期工程可行性研究報(bào)告。

3 號(hào)線二期工程全長(zhǎng) 6.5km，建設(shè)內(nèi)容分南北 2 段。北段起自后蟠桃村站，沿馱藍(lán)山路、蟠桃山路、下淀路敷設(shè)，止于一期工程下淀站（不含），共設(shè)車站 5 座;南段在一期工程出入段線靠近銀山車輛段附近增設(shè) 1 座高架站——麥樓站。項(xiàng)目估算總投資 55.01 億元，批復(fù)的建設(shè)工期為 50 個(gè)月，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

（江蘇省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-06-23）

湖南省發(fā)改委批復(fù)《長(zhǎng)沙市小運(yùn)量有軌公共交通建設(shè)規(guī)劃（2020 — 2022 年）》 2020 年 6 月23日，湖南省發(fā)改委批復(fù)《長(zhǎng)沙市小運(yùn)量有軌公共交通建設(shè)規(guī)劃（2020—2022 年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），同意建設(shè)馬欄山線和梅溪湖高新區(qū)線 2 個(gè)項(xiàng)目，規(guī)劃期為 2020 年 — 2022 年。

根據(jù)《規(guī)劃》，2 條線路均采用有軌電車方式，總長(zhǎng)為 18.2km，共設(shè)車站 23 座，總投資為 37.36 億元。其中，馬欄山線起自烈士公園東門，止于中南汽車世界站，線路全長(zhǎng)為 7.9km，共設(shè)車站 10 座，車輛段 1 座。總投資為 18.96 億元。梅溪湖高新區(qū)線起于梅溪湖文化藝術(shù)中心，止于岳麓大道與匯智路交叉口，線路全長(zhǎng) 10.3km，共設(shè)車站 13 座，車輛基地1座?？偼顿Y為18.40 億元。

（湖南省發(fā)改委官網(wǎng) 2020-06-30）

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》正式實(shí)施 2020 年7 月1日起，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）正式實(shí)施，該《規(guī)范》適用于北京市行政區(qū)域內(nèi)采用鋼輪鋼軌制式有軌電車工程的規(guī)劃及設(shè)計(jì)。

《規(guī)范》主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)、基本規(guī)定、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通綜合設(shè)計(jì)、車輛、限界、線路、軌道、路基、結(jié)構(gòu)、車站建筑、供電、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)、車場(chǎng)、景觀與綠化、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能。

（中國(guó)軌道交通網(wǎng) 2020-06-22）

長(zhǎng)沙地鐵 3 號(hào)、5 號(hào)線開(kāi)始試運(yùn)營(yíng) 2020 年 6 月28日，長(zhǎng)沙地鐵 3 號(hào)、5 號(hào)線開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)，至此長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破至 161.05km，車站達(dá) 114 座，其中換乘站 12 座。

3 號(hào)線起于山塘站，途經(jīng)長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)、天心區(qū)、開(kāi)福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)及長(zhǎng)沙縣，止于廣生站，大致呈西南至東北走向。該線線路全長(zhǎng) 36.5km，均為地下線，共設(shè)車站 25 座，平均站間距 1.491km，列車采用 6 節(jié)編組B型車。

5 號(hào)線起于毛竹塘站，由南往北依次穿過(guò)長(zhǎng)沙市雨花區(qū)、芙蓉區(qū)、開(kāi)福區(qū)、長(zhǎng)沙縣，止于水渡河站，大致呈南北走向。該線線路全長(zhǎng) 22.5km，均為地下線，共設(shè)車站18 座，其中換乘站 3 座。列車采用6 節(jié)編組B型車。

（湖南日?qǐng)?bào) 2020-06-28）

杭州地鐵 2 號(hào)線下寧橋站、5 號(hào)線火車南站站開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 2020 年6月30日，杭州地鐵 2 號(hào)線下寧橋站、5 號(hào)線火車南站站同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2017 年 7月3日，2 號(hào)線西北段正式開(kāi)通。其中，下寧橋站由于 C 口及風(fēng)亭需結(jié)合浙幼師特教大樓共同建設(shè)，該站一直處于暫緩開(kāi)通的狀態(tài)。下寧橋站為地下二層島式車站，地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層，開(kāi)通后將大大方便周邊居民的出行。

5 號(hào)線火車南站站位于南站樞紐東廣場(chǎng)地下，該站為地下三層島式車站，車站站廳經(jīng)過(guò)通道與鐵路杭州南站連通。為方便乘客出行，5 號(hào)線火車南站站同步開(kāi)啟“單向免檢”模式，實(shí)現(xiàn)鐵路到達(dá)旅客換乘地鐵時(shí)直接購(gòu)票進(jìn)站，無(wú)須再次安檢。

（杭州網(wǎng) 2020-06-30）

廣州黃埔有軌電車 1 號(hào)線示范段開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 2020年7月1日，廣州黃埔有軌電車1號(hào)線示范段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

1 號(hào)線示范段線路全長(zhǎng) 7.7km，起于北師大實(shí)驗(yàn)學(xué)校站，終于新豐路站，全線共設(shè)車站 11 座。

該線列車采用超級(jí)電容充電，電容單體容量達(dá) 9500F，是廣東省線路最長(zhǎng)、超級(jí)電容容量最大的有軌電車工程。車輛進(jìn)站時(shí)，無(wú)需司機(jī)操作，30s 自動(dòng)完成充電。由于采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置牽引供電，區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。車輛制動(dòng)時(shí)將80% 以上的制動(dòng)能量回收至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用，節(jié)能環(huán)保。

（廣州日?qǐng)?bào) 2020-07-01）

成都地鐵 18 號(hào)線首開(kāi)段空載試運(yùn)行 2020 年 6月15日，成都地鐵 18 號(hào)線首開(kāi)段（火車南站—三岔站）全面進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，并首次推出“快慢車”混跑新模式，將于成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后正式投用。

18 號(hào)線首開(kāi)段起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)及東部新區(qū)，終于三岔站，開(kāi)通后將高效服務(wù)于成都市區(qū)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該線為成都地鐵最高時(shí)速線路，最高運(yùn)行速度可達(dá) 140km/h，總計(jì)配車數(shù) 26 列，車輛采用 8A 編組，不僅具備載客量大、啟停快、乘降便、速度高、噪音低等地鐵車輛與城際動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，還具備機(jī)場(chǎng)線特色，適合市域快線“快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適”的運(yùn)營(yíng)需求。

（四川新聞網(wǎng)2020-06-15）