2012年款廣州本田飛度熱車無法著車故障排除

李明殊

摘 要：在汽車發動機故障中，無法著車是常見的故障之一。無法著車故障多數發生在車輛冷車狀態，但熱車狀態下也會發生無法著車的故障。文章通過對自用2012年廣州本田飛度轎車在熱車狀態下無法著車故障的維修，從故障現象到原因分析及排除方法詳細介紹了此類故障的維修思路。

關鍵詞：無法起動;傳感器

中圖分類號：U472.4? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2020）13-202-03

Trouble Shooting Of 2012 Guangzhou Honda Feidu Hot Car Unable To Start

Li Mingshu

（Shaoguan Technical College， Guangdong Shaoguan 510025）

Absrtact： In automobile engine failure， failure to start is one of the common failures. The failure to start mostly occurs in the cold state of the vehicle， but it also occurs in the hot state. In this paper， through the maintenance of the failure of Guangzhou Honda Feidu car in hot condition in 2012， the maintenance ideas of this kind of failure are introduced in detail from the failure phenomenon to the cause analysis and troubleshooting methods.

Keywords： Unable to start; Sensor

CLC NO.： U472.4? Document Code： B? Article ID： 1671-7988（2020）13-202-03

1 故障現象

自用2012年款廣州本田飛度轎車，在下班行駛途中忽然熄火，再起動無法著車。經過大約40分鐘檢測后，又能著車起動，安全回到家。

2 故障原因分析

造成汽車無法著車的故障有很多，經常是會多種原因綜合引起。在實際維修過程中需要根據具體情況來分析故障原因，只有弄清楚原因才能快速、有效的排除故障。一般起動故障主要是起動機方面、油路方面、電路方面、進氣方面、電子元件方面等出現故障，部分車型還涉及防盜系統未解除防盜。

2.1 起動機方面故障

（1）蓄電池電量不足;（2）起動機故障;（3）起動繼電器故障;（4）保險絲故障;（5）電源線路故障;（6）空擋起動開關故障;（7）搭鐵不良等。

2.2 油路方面故障

（1）油量不足;（2）燃油壓力過低;（3）油泵及其線路故障;（4）燃油壓力調節器故障;（5）噴油器及其控制線路故障;（6）油管泄漏;（7）油品不純等。

2.3 電路方面故障

（1）火花塞故障;（2）主繼電器故障;（3）保險絲故障;（4）點火模塊及其線路故障;（5）ECM故障及搭鐵不良等。

2.4 進氣方面故障

（1）嚴重漏氣;（2）氣路嚴重堵塞等。

2.5 電子元件方面故障

（1）曲軸位置傳感器故障;（2）凸輪軸位置傳感器故障等。

2.6 防盜系統方面故障

（1）防盜未解除。

3 故障初診斷

因車輛是在行駛中忽然熄火后再無法著車，防盜系統方面和進氣系統嚴重堵塞的故障暫時不考慮，所以我初步懷疑油路或電路出故障。加上再次著車起動的時候，可聽到起動機有明顯的“噠”“噠”聲，說明起動機內部電刷、起動繼電器、起動保險絲、電源線路、搭鐵、空擋起動開關等無故障。因為以上故障點出現問題，那么在著車的時候是不可能清晰聽到起動機起動齒輪彈出轉動發出的“噠”“噠”聲。再使用萬用表測量蓄電池電壓，有11.9V，電量足夠起動機起動所需。可完全排除起動機方面出現故障。

由先簡單后復雜的思路入手。首先查電路。將各缸的火花塞和點火線圈總成逐個拆下，進行跳火試驗。這個時候，發現各缸火花塞均能正常跳火，且產生的電火花為藍白色，并伴隨“啪啪”的聲音，這表明點火系統控制電路正常，火花塞性能良好。

接下來檢查油路，12年飛度轎車的發動機屬電控燃油噴射系統，燃油泵由電腦控制。打開點火開關，發現手剎桿下方的燃油泵有啟動的嘶嘶聲，說明燃油泵正常工作。打開發動機艙蓋用手按壓燃油進油管，油管很硬沒有軟綿現象，說明油管中有油壓，管路無堵塞及泄漏。使用自制的發光二極管試燈測量噴油器是否正常。拔下1缸噴油器接頭，試燈的兩接頭連接1缸噴油器接頭的兩端子，著車，試燈閃爍，說明ECU有控制噴油器噴油，也表明1缸噴油器的電路正常。依照該方法，繼續測量2、3、4缸的噴油器，試燈均閃爍。再使用萬用表測量噴油器阻值為16.3Ω，測量數值符合高電阻型（13-18Ω）噴油器的范圍，所以初步判斷油路正常。

將所拆卸部件裝配后。著車，車輛能起動，發動機無抖動、怠速不穩等等現象。造成行駛中熄火，再無法著車的故障點還未確切找到。

事隔一個星期之后，再次在下班途中發生忽然熄火，無法著車現象。

4 故障再次診斷

再次出現故障的時候發現，發動機故障燈亮，當發動機冷卻后，發動機故障燈又恢復正常。為使故障再現，在維修車間怠速著車30分鐘。發動機熄火，發動機故障燈亮起。使用郎仁H6 Pro解碼器，讀取出故障碼為P0369的“CMP（凸輪軸位置傳感器）傳感器（B）間歇性中斷”的故障。凸輪軸位置傳感器又稱判缸傳感器（下簡稱CMP傳感器），主要用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制單元（ECM）通過此信號和曲軸位置傳感器信號來確定1缸是否處于上止點位置。為起動車輛，發動機控制單元會檢查兩個必要條件：1、曲軸位置傳感器信號是否有誤;2、必須在規定的時間順序內對曲軸和凸輪軸位置信號進行識別。第二點是一個同步過程，僅在車輛起動時執行。只有同步以后，發動機控制單元才能正確控制燃油噴射，不同步時不能起動車輛。有CMP傳感器故障代碼，這也是為我提供了診斷不能起動車輛故障的一個方向。

12年款飛度的CMP傳感器位于氣缸蓋的右側，且靠近尾部。需要將發動機的進氣總管和節氣門全部拆卸下，才能用手摸到CMP傳感器的接頭。根據飛度維修手冊的電路圖，圖1所示，拔下CMP傳感器接頭，打開點火開關，①使用萬用表測量CMP傳感器接頭信號端子1與車身搭鐵電壓有4.9V;②測量接頭電源端子3與車身搭鐵的電壓有11.8V;③關閉點火開關，測量接頭搭鐵端子2與車身搭鐵阻值<1Ω。三個測量值都符合標準，說明線束不存在故障。再測量線束到ECM之間的狀態，斷開蓄電池，測量接頭信號端子1與ECM的C31端子阻值<1Ω，說明CMP傳感器與ECM之間的線路正常。那么出現間歇性中斷的故障不是線束問題造成，就只能懷疑傳感器本身。這時也正好車輛又可以起動了。

因車輛設計問題，萬用表不方便CMP傳感器測量。故使用郎仁H6 Pro解碼器查看數據流的波形。發現發動機轉速很平穩，在700轉上下。CMP傳感器無脈沖的數據也在1--5之間跳動，如圖2所示。

讓發動機怠速運轉大約20分鐘左右，發動機又自動熄火。這時解碼器上CMP傳感器無脈沖的波形忽然變為零，如圖3所示。

至此，可判定CMP傳感器存在故障。

更換新的CMP傳感器，車輛使用1個月該故障現象都再無出現過，故障正式處理完畢。

此故障應該是高溫影響CMP傳感器的霍爾傳感頭。高溫環境下，霍爾傳感頭磁場內的分子熱運動加快，改變了電子運動方向的規律性，使分子電流互相抵消，從而使磁力減弱至消失。當溫度下降的時候，磁場恢復正常，磁力恢復。這也就是造成了CMP傳感器在熱車的時候會忽然失效，冷車的時候有是正常的原因。

參考文獻

[1] 董繼明.汽車檢測與診斷技術[M]機械工業出版社.2011.

[2] 王鋒.基于霍爾傳感器的檢測方案[J]儀表技術.2007.

[3] 廣汽本田飛度維修手冊.