關于空管自動化系統的MSTS系統航跡異常的分析

盛耀

【摘 ?要】本文針對空管自動化系統統MST 系統航跡顯示異常的進行分析。主要識別和分析存在的風險，并分析得出風險遏制措施要點，總結出管理建議。

【關鍵詞】空管;自動化系統;MST

引言

針對近階段發生的多起泰蕾茲空管自動化系統MST 系統航跡顯示異常的情況，對運行經過及故障情況進行分析比對，形成了詳細的原因分析。本文結合現有設備配置情況，提出安全建議及提出相應的管理措施，使用泰蕾茲空管自動化系統的設備保障部可作為參考，及時消除安全隱患。

1.系統介紹

空管自動化系統是依托計算機技術為基礎，實時接收、處理并顯示監視系統數據（雷達、ADS等）、報文數據（FDP報文、 AIDC 、 CPDLC等）和其他系統數據（氣象數據等），協助管制員實現對航班的管制任務的網絡化管理系統，是空中交通管理系統的（ATM）的重要組成部分。北京、上海、廣州三大區域管制中心的空管自動化處理系統都采用泰雷茲（THALES）公司開發研制的“歐洲貓（EUROCAT） -X ” 應用系統。

多雷達航跡處理模塊MTS模塊，接收并處理單雷達航跡處理模塊RTP送來的雷達航跡，把單機航跡融合生成系統航跡，并使系統的雷達航跡不斷更新，把更新的雷達航跡信號通過工作網送到不同軟件模塊。多雷達航跡處理模塊MTS的航跡處理模式，采用美國最新航天技術——卡爾曼濾波技術對飛機進行追蹤處理，生成航跡的精確度要比以前技術的多雷達航跡處理方式勝出許多。多雷達航跡處理的信息見下圖。

2.異常信息分析

鑒于空管自動化系統對空中交通的重要性，多雷達航跡處理MTS模塊是空管自動化系統的核心模塊，MTS系統航跡處理異常會引起綜合航跡顯示不正確的問題，影響管制指揮，需對MTS系統航跡處理異常情況進行分析，解決存在的隱患。

（1）在終端和塔臺分區中，歐洲貓系統某個在QNH區域內的系統航跡在終端區界面上高度異常，顯示為非QNH修正高度，同時塔臺界面上該系統航跡消失。

（2）在區調或終端分區中，發現歐洲貓系統某個系統航跡二次代碼異常跳變，系統航跡與計劃自動解相關，旁路單雷達航跡顯示正常。此后管制修改應答機二次代碼，旁路單雷達航跡二次代碼更新正常，系統航跡二次代碼仍然保持不變。

3.風險識別和風險分析主要方法

為確保危險源識別的系統性和完整性，重點考慮：

（1）從近期雷達處理服務器引發的問題出發，識別危險源，辨識出現的新危險源。

（2）采用專家評估法，分析確定識別的危險源的可能性和嚴重程度，確定風險等級。

（3）研究確定緩解措施，并判定緩解措施實施后風險是否可接受。

危險源識別結果詳見附件1。風險矩陣見表1。

4.識別的風險信息

5.原因初步分析及影響

通過對故障發生后的應急和排查過程回顧，與廠家共同研究、分析原因，初步形成的結論為系統軟件缺陷在特定環境下引發了該故障，如下所述：

5.1某個綜合航跡在終端高度顯示異常并在塔臺消失

歐洲貓自動化系統終端和塔臺共用MST服務器進行雷達處理，塔臺的目標是經CDP服務器高度過濾后傳給塔臺，由于系統MST軟件處理問題，在進行高度計算的時候出現了異常，導致終端顯示的某一個目標高度從QNH修正高度異常跳變為標準大氣壓高度。同時，由于異常高度超出了終端到塔臺的高度過濾范圍，導致塔臺界面上該航跡消失。期間備份系統表現正常。

5.2某個區管或終端的系統航跡應答機異常跳變

歐洲貓自動化的系統航跡是通過多部雷達探測到目標的點跡融合后經MSTS處理形成系統航跡，由于系統在航跡融合時發生問題，導致單個航跡的單雷達點跡的二次代碼處理正常，而該目標系統航跡的二次代碼卻發生異常跳變（跳變值不來源于某個單雷達）。同時系統航跡中的S模式呼號、24bit碼信息被清除，導致目標和計劃解相關。備份系統表現正常。

6.改進建議

6.1運行現場相應的防范措施

（1）針對某目標在終端高度顯示異常，在塔臺消失的問題：建議管制掌握在QNH修正區域（主要是終端區范圍）內，標牌高度無下劃線的目標顯示的是未經QNH修正的標準大氣壓高度，請關注目標的高度值或者使用備份系統比對。

（2）針對某目標的二次代碼跳變：建議管制當出現二次跳變后，若系統解相關則可以用先進行SPI識別，然后采用RADTAG與航班掛單，或者使用備份系統比對。

6.2查明缺陷原因并改進自動化系統軟件。

本中心已與華泰和歐洲貓公司進行了技術研討，初步判斷為軟件缺陷（PCR），廠方已將該問題按照最高優先級進行調查。

6.3使用泰蕾茲空管自動化系統的現場

建議其他有關現場重視此類運行風險，聯合自動化系統廠家對系統航跡計算機制梳理和研究，根據實際情況采取對應防范。

結束語：綜上所述，泰蕾茲空管自動化系統的mst是系統的重要功能模塊，該功能的異常問題會影響用戶的使用。根據本文研究結論，以及提出的風險管控措施，已落實管控措施，暫時緩解本文提出的風險問題。

參考文獻

[1]《民用航空空中交通管制自動化系統第2部分：技術要求》（MH_T 4029.2-2012）.