市政道路工程路基施工技術(shù)的思考

胡磊

（中鐵四局集團(tuán)有限公司，合肥230000）

1 引言

近年來(lái)，在市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量持續(xù)增多的情況下，對(duì)路基工程施工水平也提出了更高的要求。因此，結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)施工的細(xì)致性非常必要，有關(guān)單位與相關(guān)人員需充分考慮市政道路路基工程施工的要求、工藝流程以及關(guān)鍵點(diǎn)等，促進(jìn)施工工藝與施工質(zhì)量控制工作水平的不斷提高，在最大程度上確保路基施工質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市化建設(shè)的良好發(fā)展。

2 市政道路路基工程概述

本文以南京市江北新區(qū)濱江大道建設(shè)工程為例進(jìn)行研究，該工程臨近長(zhǎng)江，不僅屬于城市沿江景觀道路，還具有江堤擴(kuò)寬加固的重要作用。進(jìn)行施工前，相關(guān)人員需要對(duì)吹填砂路基施工展開詳細(xì)研究，一方面確保道路能夠在投入運(yùn)營(yíng)后正常使用；另一方面盡可能提升道路的安全性，延長(zhǎng)其使用壽命。新建道路設(shè)計(jì)為雙向四車道，路幅寬度為42m，設(shè)計(jì)速度為40km/h。此段可與現(xiàn)有防汛大堤結(jié)合，填筑高度為5m，且填方量極大，但受到附近土源較少的影響，需以砂吹填路基的方式展開拼接施工，擴(kuò)寬防洪江堤，使其成為城市道路。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以1 級(jí)堤防為根據(jù)執(zhí)行，4m 吹填砂填料、1.2m 石灰土路基以及72cm 路面結(jié)構(gòu)層是路基的關(guān)鍵構(gòu)成部分。路堤結(jié)合段路基斷面如圖1 所示。

圖1 路堤結(jié)合段路基斷面圖

相關(guān)人員可在對(duì)其展開深入研究的基礎(chǔ)上，將部分研究成果作為信息化施工的一部分，同時(shí)通過(guò)合理的總結(jié)與分析，確保在市政道路路基工程施工過(guò)程中，充分發(fā)揮指導(dǎo)、監(jiān)控以及安全管理工作的重要作用。

3 市政道路路基工程施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 及時(shí)創(chuàng)新優(yōu)化吹填砂設(shè)備

通常情況下，相關(guān)人員需把對(duì)主吹砂管道的優(yōu)化放在首要位置，將吹砂主管道劃出小管口，再將軟管與管口相連接，實(shí)現(xiàn)分散吹填的目的，如此不僅能使連接與搬運(yùn)主管道的難度有所降低，還能提高吹填工作的效率，進(jìn)而確保下部砂體結(jié)構(gòu)和吹填厚度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。對(duì)于分流軟管拆卸困難的問(wèn)題，可以采用便擰式卡扣結(jié)構(gòu)連接軟管，以預(yù)防分流管被沖脫；對(duì)于吹填砂層排水難度大的問(wèn)題，可以設(shè)置簡(jiǎn)易排水裝置，使用槽鋼焊接成三角柱形的框架，同時(shí)應(yīng)用擋板將泄水口逐層加高，這樣既能高效排水又能使原材料浪費(fèi)的問(wèn)題得到規(guī)避。

3.2 確保新老路堤搭接施工的有效性

相關(guān)人員應(yīng)注重分析研究新老路基搭接時(shí)，各類臺(tái)階的尺寸與間距，在充分發(fā)揮Plaxis 有限元軟件作用的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料為根據(jù)，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)各土層基本巖性參數(shù)確定的合理性。另外，相關(guān)人員還應(yīng)合理簡(jiǎn)化樁體模型，在確保模型計(jì)算準(zhǔn)確的情況下，對(duì)臺(tái)階尺寸與錐探灌漿間距進(jìn)行優(yōu)化。

3.3 樁體施工模擬

采取Midas GTS 軟件進(jìn)行建立模型，在應(yīng)用三維六面體實(shí)體單元的同時(shí)，對(duì)土體施加地基邊界條件的約束。選擇2 個(gè)單元模擬水泥土攪拌樁，并在此基礎(chǔ)上對(duì)樁體施加旋轉(zhuǎn)約束。

3.4 濱江道路路基施工關(guān)鍵技術(shù)

施工前，需提前準(zhǔn)備工程施工所需的長(zhǎng)江砂與軟土，并由試驗(yàn)人員在試驗(yàn)室進(jìn)行軟土地基道路拓寬工程吹填過(guò)程模擬。具體來(lái)講，試驗(yàn)人員需合理設(shè)定參數(shù)，盡可能地對(duì)實(shí)際施工中可能會(huì)發(fā)生的各種工況進(jìn)行模擬。試驗(yàn)人員還需根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求，進(jìn)行吹填砂路基沉降量的測(cè)試，對(duì)比室內(nèi)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果之后可得出結(jié)論，并用于實(shí)際施工。除此之外，相關(guān)人員還應(yīng)注重預(yù)測(cè)施工沉降與運(yùn)營(yíng)期沉降趨勢(shì)，將典型斷面作為依照，科學(xué)計(jì)算吹填砂路基施工沉降。

3.5 提高對(duì)路基工程土方施工環(huán)節(jié)的重視程度

施工人員需仔細(xì)觀察原地面的高度，若其低于路基標(biāo)高，需及時(shí)進(jìn)行土方填筑工作。進(jìn)行實(shí)際填筑前，相關(guān)人員需首先在代表性路段展開試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容通常情況下包括土質(zhì)松鋪系數(shù)、每臺(tái)班最大完成工作量、實(shí)際壓實(shí)遍數(shù)以及沉降差等技術(shù)參數(shù)，這是為后續(xù)施工順利展開提供依據(jù)。在填筑過(guò)程中，若地面坡度比較大，相關(guān)人員可以結(jié)合實(shí)際情況采取階梯式修筑的方式[1]。

3.6 壓實(shí)路基并做好質(zhì)量驗(yàn)收

進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循由邊緣向中心的碾壓順序，以及以先輕后重、先快后慢的原則進(jìn)行路基壓實(shí)施工。另外，選擇設(shè)備參數(shù)時(shí)，應(yīng)確保壓路機(jī)的性能不能低于12t 級(jí)，且壓實(shí)速度不能大于4km/h，壓實(shí)工作展開期間，應(yīng)保證輪跡疊加寬度符合相關(guān)規(guī)范要求，保證路基壓實(shí)質(zhì)量。對(duì)于邊緣部位以及與其他結(jié)構(gòu)的銜接部位，施工人員可采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。與此同時(shí)，施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，并準(zhǔn)確記錄數(shù)據(jù)，保證路基施工的均勻性與壓實(shí)度[2]。

4 政道路路基工程施工的創(chuàng)新點(diǎn)

原本的散砂吹填實(shí)際上為主管道直接吹填，相關(guān)人員需根據(jù)吹填方向逐節(jié)增加，同時(shí)由于主管道比較重，所以，搬運(yùn)連接時(shí)需多人共同完成。因?yàn)橹鞴艿浪畨合鄬?duì)較高，管口吹填時(shí)容易出現(xiàn)沖刷水坑問(wèn)題，下層已碾壓完成砂體一旦被破壞，吹填厚度與吹填質(zhì)量將無(wú)法得到保證。本工程針對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將主管道分成多個(gè)小管口，再應(yīng)用軟管進(jìn)行分散吹填，如此即可降低主管道連接與搬運(yùn)的難度，還能提升施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整的靈活性。

另外，在防洪江堤拓寬吹填砂作業(yè)設(shè)計(jì)中，形成封閉倉(cāng)的主要部分為袋裝砂圍堰、袋裝砂隔堤以及江堤，倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行散砂吹填壓實(shí)，經(jīng)實(shí)踐證明，如此促進(jìn)了同步吹填的順利實(shí)現(xiàn)，加快了市政路基施工的進(jìn)度。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工單位要有效控制市政道路路基工程的施工質(zhì)量，需以施工工藝為導(dǎo)向，有針對(duì)性地制定可行措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基工程各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的全面控制。與此同時(shí)，路基施工作為市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)，還需得到政府與有關(guān)部門進(jìn)一步的重視，不斷探索并引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，使其在市政路基施工中充分發(fā)揮作用，滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展對(duì)道路交通的要求。