碎石改良高液限紅黏土路基處治研究
——以小龍高速軍馬場互通連接線工程為例

張月梅，劉世錦

（昆明市政工程設計科學研究院有限公司，昆明650228）

1 引言

長松園片區小龍高速軍馬場互通連接線（以下簡稱“連接線”）位于云南省嵩明縣長松園片區，道路西起小龍高速軍馬場收費站，為城市主干路，設計速度60km/h，道路全長為2 690.951m，道路紅線寬60m。根據地勘報告顯示，擬建道路沿線均分布厚度差異較大的紅黏土層，顏色主要為褐紅色、褐黃色，具有大孔隙比、高液限、高含水量的特征。

2 高液限紅黏土的不良工程特性

工程中，高液限紅黏土的特點是上硬下軟，越往下性能越差，最后變成流塑性的狀態。紅黏土容易造成路面沉降、漲縮性破壞，是道路工程中很大的安全隱患。

2.1 地面塌陷

由于地下水運動的影響，高液限紅黏土中存在很多的土洞，洞徑集中多為l00～500mm，并存在于巖土交界面上。土洞的存在改變了地基土的特性和受力形態，一旦受到外力的作用，就會出現坍塌，地基土的結構形式也會發生變化。

2.2 紅黏土地基的脹縮性破壞

紅黏土普遍具有弱膨脹性，自由膨脹率一般都在20%～30%，在5t 荷載的作用下，試驗樣品中，有部分會顯示負值，大部分試驗品的體縮率大于10%，最高的接近20%。

2.3 難排水、難固結穩定

高液限紅黏土的顆粒比較小，土體結構具有一定的緊密度，所以保水性能比較好，不容易發生滲透，固結時間長，導致了高液限紅黏土內的水分很難排出，不利于地基的穩定。

3 改良高液限紅黏土的處理方案

本工程以挖方為主，棄方較多，為節約工程造價，本次選取K0+840～K0+940 段作為紅黏土改良試驗段，紅黏土采用摻入碎石改良后填筑，對不同碎石摻配率（50%、60%）下的顆粒篩分、對液限、塑性指數、CBR 值、重型擊實、改良后裂縫寬度等進行土工試驗測定，確定最優含水率及最佳配比后現場鋪筑[1]。

碎石改良高液限紅黏土的主要施工工藝包括施工放樣、備料、運送土、攤鋪、摻碎石拌和碾壓、整平等。以下主要介紹這些施工工藝的具體做法。

3.1 施工放樣

在沿路線方向，對應測量人員每隔20m，放出試驗段5m、9m 的邊樁，并進行高程測設，然后通過高程計算出路基設計寬度，采用石灰灑出邊線，注意要包含施工留出的寬度：50cm，從而來保證在壓實度上的可靠性。根據測出的高程推算出需要的填土高度，然后木樁上用紅油漆標注。

3.2 備料

可采用就近的碎石廠家所生產的級配碎石，注意碎石需要達到干凈、清潔的要求。

3.3 備土、運送土

在試驗段施工，所用的土為挖方紅黏土，通過對應的挖掘機進行取土，然后安排運土車，送至試驗段區域。

3.4 攤鋪素土

松鋪的厚度為250mm，按照長10m×寬4.5m 的規格設置方格，然后，依照所計算的土方量，去布料，每一格的用量為：10×4.5×0.25=11.25m3，通過12m3的車輛進行運輸，在每個方格內布1 車料，注意需要按所要求的間距進行卸料。根據上述步驟中的填土紅線進行填土到指定位置，并用推土機進行推平處理，最后通過鋼釬法，去檢測松鋪的厚度。

3.5 摻碎石拌和、翻曬

當填料依照要求在路拱進行攤鋪后，第一步需要對土的含水率進行檢查，只有土樣含水率達標時，才可以進行碾壓，如果達不到要求，需要采取晾曬、灑水等方式，對土樣含水率進行調整。按照長10m×寬4.5m 的規格，對方格進行重新設置，通過計算碎石的用量，可通過人工配合機械的方式鋪碎石，采用多鏵犁翻拌，在此過程中，要注意先后順序，需從中間先開始，然后再通過兩邊，向中間進行翻拌，在進行第2 遍時，需要先向著兩邊進行翻拌，最后再進行中間翻拌2 遍。

3.6 精平

碎石在進行，土拌和均勻過程后，當其含水率達到對應要求，可先采用振動壓路機靜壓，隨后用平地機進行初平，接著，再通過振動壓路機在已經初平的路段，進行快速的碾壓，次數為1～2 次，檢查不平整的地方，壓力機碾壓結束后，測量人員需要對各個點的高程進行測量。

3.7 碾壓

整平結束后，立即用振動壓路機進行碾壓。在壓實的過程中，需要注意按照“先輕后重”的原則來進行，直到可以達到對應要求壓實度，同時，壓路機的碾壓行駛速度最好采取慢速進行；在填筑時，需要仔細記錄壓實設備和速度等信息，登記壓實前的松鋪厚度和壓實遍數，以便以后的查證和監理的檢查。

4 試驗結果

本文提出采用摻入碎石的方法進行改良，從而達到改善高液限土物理力學性質，降低其易開裂收縮性能的目的。根據試驗統計結果，可以得出，該標段內的土具有以下特點：（1）天然含水率高，液塑限高，其中液限WL的均值為66%，范圍為50.2%～81.8%，最小值和均值均大于50%，為高液限土；（2）孔隙比e均值為0.81，最大值為0.98，壓實系數小，可壓實性較差[2]。

將該標段分為3 個工區，分別取試驗段將高液限土中摻入50%、60%的碎石作為路床填筑材料，通過一定的施工工藝碾壓成型后取樣，按照JTG E40—2007《公路土工試驗規程》進行試驗，得出各工區的試驗結果如表1 所示。

表1 試驗段標準試驗結果表

通過表1 可以得知，在土工試驗后，得出了摻入50%、60%碎石后各個試驗段的最佳含水率，最大干密度、壓實度以及承載比CBR 值。由此可以看出，各個工區試驗段的壓實度均大于96%，CBR 最小值為15.7%，均值為16.2%，均滿足公路路基設計及施工技術規范的要求，因此，摻入60%碎石高液限土可以作為標段的路床填筑材料。

5 結語

本文以長松園片區小龍高速軍馬場互通連接線K0+840～K0+940 段為依托，通過室內試驗和施工現場試驗段的修建，對高液限土進行了摻入碎石改良，而再用作路基填料的試驗，同時，提出了相關的施工工藝。由于高液限土本身所具有的特性，不可以直接當作路基的填料，需要進行一定的處理，本工程通過摻入的碎石進行處治，可以顯著提高路基的剛度及承載力。