城區(qū)河道帶狀海綿體箱型砌塊施工技術

黃文兵

摘 要：隨著城市面積的逐漸擴張，“熱島效應”日趨嚴重。在高樓林立的鋼筋混凝土森林中原有的“海綿體”逐漸消失，往往出現(xiàn)逢雨必澇，旱澇急轉的現(xiàn)象。但隨著河道防洪標準的提高，原有岸坡已幾乎不能實現(xiàn)防洪功能。為此在河道護岸改造的同時尋找平衡點顯得尤為重要。隨著科技的進步箱型預制塊體的出現(xiàn)，使得城區(qū)河道護岸結構和“海綿體”之間得到了很好的融合，增加了地表的蓄水能力又大大改善了周邊的景觀。

關鍵詞：海綿體;箱型砌塊;護岸改造

一、工程概況

蘇州河（真北路～蕰藻浜）堤防達標改造工程，護岸結構根據(jù)周邊環(huán)境進行單獨的設計，形成了形式多樣，多變的設計格局。在已有建筑較密的護岸段采用現(xiàn)澆底板和裝配式擋墻的結構形式;在公園、城市綠帶、市民休憩場所采用現(xiàn)澆底板和箱型塊體護岸結構。

二、海綿體護岸結構

帶狀海綿體箱型塊體采用工廠預制，底部、正面預留不規(guī)格洞口造型，側面預留規(guī)則圓形。表觀整體為仿石貼面造型，在實現(xiàn)功能的同時起到美化作用，同時在箱型塊體的內(nèi)部和底部鋪設三維土工網(wǎng)用于保護回填的土方不從預留洞口中流失。單個箱型砌塊結構尺寸：長度為1998mm，寬度為1000mm，高度為520mm，上下層錯位堆放采用螺栓連接，單節(jié)的重量為0.7噸。

三、功能實現(xiàn)原理

本工程河道常水位在2.5～3.5m，設計最高水位4.79m。帶狀箱型塊體安放在底板頂高程+3.4m，擋墻頂高程+4.0m的護岸底板上，底部和擋土側全部用碎石回填。

在河道常水位情況時，雨水通過地表自排或滲流將帶狀箱型塊體儲存水源，達到飽和狀態(tài)后，通過護岸底部預留的排水口排至河道，此時碎石回填結構起到擋土和排水的作用。

在超常水位情況時，水位漫過護岸底板，通過箱型塊體的回填土和擋土側土方，很大一部分水源被儲蓄在土壤中，此時碎石回填結構起到內(nèi)外連通作用。

通過箱型塊體和周邊土方的水源儲備，在干燥時地表蒸發(fā)強烈，地下水位下降。此時在重力的作用下土壤孔隙慢慢將儲備的水源補給至外河側，植物通過根莖吸收使其正常生長。

四、主要施工方法

帶狀箱型塊體施工技術較為簡單，涉及材料有土工布、加筋土工網(wǎng)、碎石、箱型塊體。通過簡單的組合實現(xiàn)了豐水期土壤的水源儲備和枯水期水源補充的循環(huán)，實現(xiàn)了局部氣象自我調(diào)節(jié)的功能。

（1）施工工藝

施工準備→測量放樣→土工布鋪設→碎石回填→第一層箱型砌塊擋墻安裝→砌塊內(nèi)部土工布鋪設及礫質土回填→循環(huán)上升→綠化施工→施工完成。

（2）施工準備

在施工前對所有施工人員進行技術交底，對施工控制要點進行詳細的交底。對進場的材料進行檢查，不符合要求的全部作退場處理。

（3）土工布鋪設

按照鋪設的寬度進行土工布的裁剪，在垂直護岸軸線的方向采用整體鋪設，不允許搭接處理;在平行護岸軸線的方向采用搭接處理，搭接寬度不小于1m。

（4）碎石回填

底部240mm厚反濾碎石回填可采用人工進行。擋土側反濾碎石作為排水骨料，隨著每層箱型塊體的施工，同步回填，厚度不低于200mm。底部碎石用人工進行壓實和整平，確保底層箱型塊體安裝平順。

每層箱型塊體拼接完成后背面為非連續(xù)結構，在進行第二和第三層碎石回填時，背面還需增加加筋土工網(wǎng)，防止碎石滑落至塊體間的孔隙位置。

（5）箱型塊體安裝

箱型塊體為薄壁結構，單塊自重0.7T，采用小型汽車吊配合安裝。吊裝采用二點式捆綁吊裝，吊放就位后用人工配合調(diào)整位置。箱型塊體之間用φ12的螺桿進行連接，使每層形成一個整體。

在進行第二和第三層箱型塊體安裝時，按照設計要求較下層外邊緣后縮375mm。同時需錯縫安裝，錯縫間距為500mm，安裝完成后進行碎石的回填和壓實。

（6）框內(nèi)回填

每層箱型塊體施工完成后，在框內(nèi)鋪設三維土工網(wǎng)。用符合設計要求的耕植土進行回填并壓實。

五、施工質量控制

（1）擋土側素土坡面整坡按照設計要求坡比進行，如坡面欠挖影響整體的返濾效果。

（2）用于工程的原材料，碎石、土工布、三維土工網(wǎng)需按照設計要求檢測合格后實施。

（3）護岸底板排水孔需用帶狀碎石做好排水口的保護工作，嚴禁碎石直接覆蓋，減小在工程運行期間排水口堵塞，影響排水。

（4）預制構件的強度和外觀質量需驗收合格后用于工程的實施。

（5）在箱型砌塊與排水棱體的銜接處需用加筋土工網(wǎng)進行處理，防止碎石從預制塊體的縫隙中散落，影響護岸的結構安全。

（6）在有大弧線的施工岸段，在提前計算出預制塊體間的偏移量，嚴禁軸線出現(xiàn)突變和折角的現(xiàn)象，影響整體的安裝質量。

（7）連接箱型砌塊的螺桿需進行防腐處理。

（8）組織技術人員熟悉圖紙，了解工程結構，預制構件的形狀、重量、數(shù)量，吊點的位置及吊裝要求等。安裝施工人員協(xié)同技術人員、監(jiān)理工程師控制好預構件的安裝標高，以確保工程質量。

（9）吊具吊索滿足構件吊裝要求，應有技術參數(shù)保證。

（10）預制構件、裝車、運輸、吊裝必須按施工方案和設計要求進行。

（11）預制構件吊裝精度控制由技術人員負責彈線放樣工作，吊裝時應該按照圖紙進行復檢;進行安裝時不得有誤。

（12）預制構件材料驗收前，必須有其合格證及強度試驗報告，并對箱型砌塊進行實物驗收，驗收項目如下表：

六、施工安全控制

（1）在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、掛有安全警示牌。夜間施工配備足夠的照明，電力線路由專業(yè)電工架設及管理，并按規(guī)定設紅燈警示，并裝設自備電源的應急照明。

（2）進場的機械設備在投入使用前，按照機械設備技術試驗規(guī)程和有關規(guī)定進行檢查，經(jīng)驗收合格后方可入場投入使用。起重機的行駛道路必須堅實可靠，其施工場地必須進行平整、加固，地基承載力滿足要求。

（3）吊裝作業(yè)劃定危險區(qū)域，掛設明顯安全標志，并將吊裝作業(yè)區(qū)封閉，設專人加強安全警戒，防止其他人員進入吊裝危險區(qū)。風速達到15m/s（6級以上）時，吊裝作業(yè)停止，并做好臺風雷雨天氣前后的防范檢查工作。

（4）吊裝作業(yè)前檢查吊裝用具，如鋼絲繩，卡環(huán)等確保有足夠的安全系數(shù)，鋼絲繩的股絲如有磨損要及時更換，其他吊裝器具如有磨損，或者創(chuàng)傷也要及時更換。

（5）構件起吊時先試吊一次，確認合格后再正式起吊，必須確保吊點準確，吊具安全，吊點牢固，特別注意不得超載起吊。

（6）施工現(xiàn)場應整齊、清潔，設備材料、配件按指定地點堆放，并按指定道路行走，不準從危險地區(qū)通行，不能從起吊物下通過，與運轉中的機器保持距離。

（7）預制構件平板車運輸，場內(nèi)時速控制在5km/h以內(nèi)，牽引車上應懸掛安全警示標志。

（8）運輸車輛裝運預制構件前，先檢查車輛的完好狀況，不完好車輛嚴禁使用，然后鋼絲繩將構件在車輛上固定牢靠，再用道木、楔子等將構件隔離。

（9）平板車運輸構件時，除一名駕駛員主駕外，還應指派一名助手協(xié)助瞭望，及時反映安全情況和處理安全事宜，平板拖車上不得坐人。

（10）重車下坡應緩慢行駛，并應避免緊急剎車。行駛至轉變或險要地段時，降低車速，同時注意兩側行人及障礙物。

七、結語

本工程帶狀箱型塊體施工總長為5784m，護岸結構形式新穎。在加快護岸結構施工速度并達到設計防洪標準的同時，又提升了護岸的品質。使得護岸結構形式不在那么單調(diào)，綠化的種植可根據(jù)不同位置進行統(tǒng)籌設計和施工，使得城區(qū)河道護岸和周邊綠帶的完美融合。

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