地鐵列車轉(zhuǎn)向架輪對偏磨故障的分析及建議

吳健

摘? ?要：在現(xiàn)代城市生活中，地鐵作為重要的公共交通工具，與每個人的生活都息息相關(guān)。為保證地鐵列車的安全運行，應(yīng)重點關(guān)注地鐵列車轉(zhuǎn)向架輪這一關(guān)鍵部件。要針對造成轉(zhuǎn)向架輪對偏磨故障發(fā)生的環(huán)境因素、安裝因素、摩擦因素和人為因素，不斷改善地鐵運行環(huán)境，提高輪對質(zhì)量，提倡精細安裝，加強日常維護和應(yīng)急處置能力，保證列車的正常運行。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;轉(zhuǎn)向架輪對;偏磨故障

當(dāng)前，各大城市為應(yīng)對日益增長的交通壓力，都在積極發(fā)展城市軌道交通，其中又以地鐵為主要方式。隨著地鐵線路的開通，地鐵列車運營過程中的故障發(fā)生也越來越頻繁。近年來，我國很多城市都發(fā)生了因為地鐵轉(zhuǎn)向架輪對磨損而導(dǎo)致的地鐵運行事故，嚴重影響了地鐵運行的安全。因此，應(yīng)認真總結(jié)這些故障發(fā)生的原因，系統(tǒng)分析以減少事故的發(fā)生，保障地鐵的安全運行。

1? ? 故障原因

轉(zhuǎn)向架輪對作為地鐵車廂的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵的安全、高效運行。在地鐵實際運行中，轉(zhuǎn)向架輪對的磨損問題呈現(xiàn)非常多的表現(xiàn)形式，主要包括踏面磨損嚴重甚至出現(xiàn)脫離，邊緣磨損嚴重甚至出現(xiàn)缺角的現(xiàn)象等[1]。盡管磨損的表象不同，但故障產(chǎn)生的原因可以歸納為以下幾類。

1.1? 環(huán)境因素

地鐵終年在密閉、潮濕的地下環(huán)境中運行。地下環(huán)境與地表環(huán)境的差異非常大，低溫、潮濕等使地鐵部件承受了極大的壓力，特別是轉(zhuǎn)向架輪對這種使用頻率高、承受壓力大的部件，受到侵蝕以致發(fā)生脫離的概率也非常大。

1.2? 安裝因素

安裝因素主要指的是轉(zhuǎn)向架輪對安裝過程中，因安裝不當(dāng)而產(chǎn)生的問題。相比發(fā)達國家，我國地鐵的大面積修建只有二十多年的時間，因此經(jīng)驗和技術(shù)還有很多不成熟的地方。轉(zhuǎn)向架輪對的安裝不僅需要必要的技能，還需要豐富的經(jīng)驗才能高質(zhì)量完成，其存在的普遍問題是支架等部件加工精度不達標(biāo)。盡管這樣的部件能夠按要求安裝起來，但是在使用過程中無法保持穩(wěn)定的形態(tài)，使轉(zhuǎn)向輪在摩擦?xí)r周邊受力不均勻，那些承受壓力大的邊緣，磨損程度就高。除此之外，地鐵動力裝置如果在安裝過程中發(fā)生偏差，也會使輪對使用時受力不均勻。

1.3? 摩擦因素

地鐵列車基本處于高速運行，停車時鐵軌和車輪都承受了極大的摩擦力。這種摩擦力不僅對輪對的表面造成了嚴重的磨損，還會產(chǎn)生極高的溫度[2]。盡管輪對材料經(jīng)過高溫處理，但頻繁的高溫環(huán)境還是會降低其硬度，有的甚至出現(xiàn)粘連的狀況，這些都加大了部件之間的摩擦。除此之外，偏磨也是轉(zhuǎn)向輪對發(fā)生故障的常見因素。

1.4? 人為因素

人為因素主要表現(xiàn)在維護人員忽視了對轉(zhuǎn)向架輪對的檢查。有些地鐵維護人員由于自身專業(yè)素質(zhì)的缺乏和敬業(yè)精神的缺失，不能以認真負責(zé)的態(tài)度對待地鐵部件的日常檢查和維護，或者由于日常維護工作量較大，在一些細節(jié)問題上不太注意，認為地鐵列車只要正常行駛，關(guān)鍵部件就沒有問題。這些問題的存在都有可能使轉(zhuǎn)向架輪對存在的問題隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)，而當(dāng)問題顯現(xiàn)時就會造成比較大的事故。

2? ? 措施建議

為了減少輪對偏磨故障的發(fā)生，降低地鐵運行事故，可以采取以下措施。

2.1? 改善環(huán)境

盡管地鐵運行的環(huán)境屬于客觀因素很難改變，但是，仍然可以通過一些措施加以改善。隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的提高，地鐵工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提高了，防水工程和除潮處理使列車的運行環(huán)境同以往相比有了很大的改變，這些改變使包括轉(zhuǎn)向架輪對在內(nèi)的列車部件的壽命大大提高。除此之外，可以在車庫選址、停車養(yǎng)護等方面對列車關(guān)鍵部件加強養(yǎng)護，延長使用壽命。

2.2? 提高部件質(zhì)量

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，列車的制造技術(shù)也在大幅提高。轉(zhuǎn)向架輪對生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在部件設(shè)計、鑄造工藝等方面不斷創(chuàng)新，提高輪對質(zhì)量。可以在輪對研發(fā)設(shè)計時，更多地針對地下潮濕環(huán)境改進工藝，生產(chǎn)出更加耐磨、防腐的材料來鍛造輪對。同時，針對地鐵列車的運行特點，提高設(shè)計的科學(xué)性，減少輪對日常使用時磨損的發(fā)生，延長輪對的使用壽命，保證列車的安全運行。

2.3? 提高部件安裝的精確性

輪對部件的安裝環(huán)節(jié)也是減少日常磨損，保障列車運行安全的重點環(huán)節(jié)。應(yīng)強化責(zé)任意識，使安裝人員以更大的責(zé)任心、更負責(zé)的態(tài)度，提高部件安全的精確性。無論在列車組裝還是部件更換的時候，都要嚴格按照操作規(guī)程操作，保證每一個部件都嚴絲合縫的安裝在一起，既能有效降低部件在使用過程中因磨損而發(fā)生的損耗，也能使列車良好的運行。

2.4? 加強日常維護和檢查

要加強檢查人員的專業(yè)素質(zhì)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識，通過崗前培訓(xùn)使檢查人員符合要求，必要時可以發(fā)放上崗證。要不斷強化巡查人員的安全意識，使其意識到地鐵列車的安全運行關(guān)乎百姓的幸福，在日常工作中，巡查人員不能忽視任何一個細節(jié)，特別是對如轉(zhuǎn)向架輪對在內(nèi)的關(guān)鍵部件要進行重點檢查，一但發(fā)現(xiàn)問題要及時核實、及時上報，快速發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

2.5? 提高應(yīng)急處理能力

降低因轉(zhuǎn)向架輪對磨損而發(fā)生的地鐵事故，一方面要做好維護工作，降低因輪對故障發(fā)生的事故，另一方面也要不斷提高事故應(yīng)急處理能力，在面對小事故時，列車員應(yīng)該快速應(yīng)對處理，快速排除，一旦事故無法處理，應(yīng)和有關(guān)工作人員及時溝通，啟動應(yīng)急預(yù)案，快速響應(yīng)，以免事故擴大。

3? ? 結(jié)語

地鐵越來越成為城市公共交通的重要工具，地鐵列車的安全運行關(guān)系重大。要不斷采取有效措施，加強重點部件的檢查與維護，加快技術(shù)改進，保證地鐵的安全、高效運營。

[參考文獻]

[1]何高蹬.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的常見故障分析與處理措施[J].工程技術(shù)研究，2019（14）：144-145.

[2]王斌杰，孫守光，王曦，等.地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架運用載荷與疲勞損傷特征研究[J].鐵道學(xué)報，2019（6）：53-60.