雙重壓力之下，道路客運路在何方？

文／楊忠華

隨著新冠肺炎疫情防控工作的節(jié)節(jié)勝利，道路客運也迎來曙光。全國各地的省內(nèi)班線、農(nóng)村班線逐步恢復，汽車站里終于不再空蕩蕩，南來北往的旅客在通過安檢登記之后踏上了客運班車。雖然客流量不大，但道路運輸企業(yè)終于重新走上了起跑線。

是沖擊也是考驗

當?shù)缆愤\輸員工全身投入到2020年春運的時候，一場新冠肺炎疫情突襲，并且來勢洶洶，整個春運計劃方案被打亂，國家主要任務立刻轉(zhuǎn)移到防控防疫上來，道路運輸?shù)墓ぷ鞣较蛞搽S之改變，停班停線，從交通出行上首先阻斷病毒傳播的途徑。

2020年春運全國旅客發(fā)送量原計劃約30億人次，其中，道路24.3億人次，但到40天的春運結(jié)束，全國共發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。其中，道路發(fā)送旅客12.11億人次，下降50.8%。

客流量的下降時段主要是從春節(jié)開始，全國道路運輸23萬個客運班次停班運營，出現(xiàn)了歷史上空前的封站空路現(xiàn)象。但從另一方面來看，停班停運是道路運輸行業(yè)對全國防控工作的貢獻，是對防控工作的最大支持。道路客運停班封站，控制人員流動，在很大程度上及時阻斷了疫情的傳播，盡管車站減少了收入，企業(yè)造成了虧損，但從國家整體防控大局方面考慮是值得的，道路客運的做法是足以令人點贊的。

在黨和政府的正確領導下，全國人民同心協(xié)力戰(zhàn)“疫”，疫情逐漸平穩(wěn)、可控、下降，部分行業(yè)需要復工，部分工人需要從全國各地返回工作崗位，這又給道路運輸業(yè)帶來壓力和困難。這也正是道路運輸業(yè)方顯英雄本色的時刻，全國各地的道路運輸企業(yè)相繼為復工復產(chǎn)的各行各業(yè)開通復工直通車3萬多輛，盡管實載率是原來的一半，盡管接送員工只是單程客，盡管直通車防疫工作繁瑣，但他們都圓滿地完成了接送復工人員的工作。從這一點上說，這群在關(guān)鍵時刻能沖上去為國分憂、為黨添彩的道路運輸企業(yè)，值得為他們點贊。

是提醒也是促進

眾所周知，自2013年以來，受高鐵、私家車、網(wǎng)約車等快速發(fā)展的影響，道路客運市場逐年下滑，諸多道路運輸企業(yè)發(fā)展遇到阻礙、困難。這次新冠肺炎疫情的突然來襲，使得道路運輸行業(yè)里本就疲憊不堪的企業(yè)在經(jīng)營上更是雪上加霜。

這次疫情防控開始后，道路運輸行業(yè)停班停線、車站關(guān)閉等措施使得客流量驟降，絕大部分地區(qū)幾乎為零

一個行業(yè)的發(fā)展，離不開社會整體的發(fā)展；一個企業(yè)的發(fā)展，離不開綜合的大環(huán)境的發(fā)展。道路運輸?shù)姆债a(chǎn)品是人員的流動、旅客的位移，不像制造業(yè)那樣，只要有原料、有動能、有技術(shù)，就能出產(chǎn)品，而道路客運卻不同了，即使有車有站有班線，但不一定有客源。服務再好，人家不上這里來，道路運輸企業(yè)能有什么辦法？

道路運輸企業(yè)也有過往日的輝煌，人山人海，客源不斷，不用擔心服務產(chǎn)品等原料問題，那個時期的道路運輸企業(yè)根本不用擔心經(jīng)營問題?？呻S著時代的發(fā)展，高鐵、網(wǎng)約車、軌道交通、共享汽車等不斷涌現(xiàn)的出行方式猛烈的沖擊著原有的道路客運業(yè)，道路運輸企業(yè)眼看著客運蛋糕一塊塊被人切分，心急如焚卻又無可奈何。

這次疫情防控開始后，道路運輸行業(yè)停班停線、車站關(guān)閉等措施使得客流量驟降，絕大部分地區(qū)幾乎為零。盡管現(xiàn)在開始部分恢復，但客源仍然零落，收入仍然不多，企業(yè)虧損狀態(tài)不可避免。

不管是不同運輸方式增長帶來的競爭，還是這次疫情給整個客運帶來的影響，都給道路運輸企業(yè)帶來了警示，道路運輸?shù)慕?jīng)營根植于時代的發(fā)展，其經(jīng)營的好壞效益如何是和社會大環(huán)境分不開的。

有人不禁要問，很多運輸企業(yè)不是還有貨運、還有特種運輸、還有修理、還有房地產(chǎn)或其他產(chǎn)業(yè)嗎？據(jù)目前統(tǒng)計，原有的運輸企業(yè)有70%的放棄了貨車和特種車輛運輸，有50%的沒有資質(zhì)齊全的修理廠，原因是什么？競爭太激烈，經(jīng)營太難了，市場讓別人瓜分走了，太勞心費神了，干脆扔掉算了，于是就低價處理了設備、廠房。那么，企業(yè)到底能干什么呢？唯獨還有道路客運，班線需要審批、需要行政許可，班線客運企業(yè)在這方面占據(jù)絕對的優(yōu)勢。所以，經(jīng)營客運成了道路運輸企業(yè)的主要方向，車站和客車成了企業(yè)的主要效益來源，運輸企業(yè)只剩下客運在支撐，因此，現(xiàn)在客運一旦受到?jīng)_擊，大環(huán)境一旦發(fā)生變化運輸企業(yè)立刻就感到天翻地覆。

道路運輸業(yè)是個人員密集的行業(yè)，服務人員多，工資成本大，一旦工作任務少，人員閑置，又沒有其他盈利的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)資金壓力必然增大。那么，企業(yè)為什么把原有和主業(yè)鏈接的一些經(jīng)營項目拋棄呢？其主要原因就是不善于發(fā)揮主觀能動性，不善于去開發(fā)客戶和維護客戶，任何項目都不像客運可以先收錢、后服務，可一旦這個客運受到其他運輸方式的沖擊，旅客一旦不來交錢或者交得不多，那企業(yè)就只能望車興嘆了。

駕駛員正在給車輛消毒

敢問路在何方？

（一）給客運戴上“口罩”，為疫情防控當好守門員

汽車站是人員集中的場所，客車是人員流動的載體，如果這個關(guān)口把不好，那就會給疫情傳播提供了渠道，所以，當前或著今后一短時間，防控防疫仍是運輸企業(yè)的重點，國家好了行業(yè)才好，人員流動了，運輸企業(yè)才有客源，現(xiàn)在給客運戴上“口罩”，是社會大環(huán)境賦予道路客運的責任，運輸企業(yè)必須萬無一失地把這項工作做好。

（二）推廣網(wǎng)約汽車站，滿足旅客需求，減少旅客集聚率

道路客運實行聯(lián)網(wǎng)購票，一直在呼吁形成網(wǎng)上汽車站，這次真的要建立起網(wǎng)約汽車站了。首先，把車站的業(yè)務全部放到網(wǎng)上公布，讓旅客在網(wǎng)上訂票，選擇出行班次；其次，客車發(fā)車不一定是在汽車站，要根據(jù)旅客的流量和布局在網(wǎng)上及時公布班車的發(fā)車地點，讓旅客就近上車，可以在廠區(qū)或停車場，甚至還可以設在小區(qū)門口，前提是發(fā)車地點要取得到交管部門的支持，接受交通調(diào)整規(guī)范，避免黑車趁機鉆空子非法運營；其三，把網(wǎng)約汽車站和定制客運有機結(jié)合起來，原有的固定班次要繼續(xù)開通，同時要根據(jù)旅客的定制和需求及時開行新的班線，及時發(fā)布網(wǎng)約信息，及時變更發(fā)車地點。

（三）下行班線開到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，上行班線開到景點、醫(yī)院、學校

除了繼續(xù)開通城際班車以外，可根據(jù)旅客的出行起點和終點調(diào)整班線的首尾段，尤其是現(xiàn)在城際高鐵開通后，很多城際班車的實載率并不高，何況現(xiàn)在城市底盤之大，城區(qū)范圍幾十公里是常見的，旅客到車站的距離很遠，道路客運可以利用自己靈活的運行優(yōu)勢避開站到站的固定模式，下行班車直接將旅客送達到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)，而上行班車可以直接到城市的景點、單位或商場，這樣既避免了旅客轉(zhuǎn)乘的麻煩、減少了費用，又節(jié)省出行的時間，更重要的是減少了人員集聚的頻率，更有利于防控防疫工作。

（四）“大改小”發(fā)展9座客車，切入市場新風口

2019年，政府相關(guān)部門出臺了兩大利好政策助力客運市場轉(zhuǎn)型升級，這兩個政策相當于是給道路客運鋪好了一條致富之路，先是交通運輸部最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》，已經(jīng)明確1類客車核載人數(shù)由7人修訂為9人，實實在在地為企業(yè)降低了用車成本。新收費標準的出現(xiàn)，推動了9座客車在城間交通、短途接駁、公司通勤、網(wǎng)約車的迅猛發(fā)展，同時也有利于規(guī)范市場秩序和提升服務水平。然后就是交通運輸部頒布的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確了定制客運的車型是9座。采用小車型、多班次、科學制定線路等舉措的“定制客運班線”，直接有效地改變了過去傳統(tǒng)的大中型客車運輸方式。道路客運面對疫情，尤其是在疫情結(jié)束后，需及時抓住這兩大利好政策機遇，將疫情損失降至最小。

面對新的形勢，道路運輸企業(yè)要加強內(nèi)部管理，降低企業(yè)成本，用多種辦法提高企業(yè)效益

如果想要客運班線降低成本，減少損失，9座版客運車型是最為合適的，它適應于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的客運市場，為小規(guī)模的城間交通往返、短途公路客運班線等多種客運用車場景，提供了一種便捷經(jīng)濟的新用車選擇。

（五）定制班車多樣化，閑置運力跑起來

新冠肺炎疫情可控之后的復工復產(chǎn)，得到了道路客運的支持。即便是遠在外省的員工，也都有專業(yè)運輸公司的大巴車把員工接了回來。在今后的日子里，這些企業(yè)一定會意識到自己的職工乘坐公交車輛上班感染的風險要大于乘坐企業(yè)班車或企業(yè)通勤車，因此，疫情期間或疫情結(jié)束后，道路運輸公司可以多聯(lián)系已經(jīng)復工或即將復工的企業(yè)，或許這些企業(yè)正在想著購買或租賃車輛接送職工上下班，無論哪種承租方式對各行各業(yè)來講都是利好，一方面可以助力復工企業(yè)的人員管理；另一方面可以降低運輸企業(yè)閑置車輛的成本，創(chuàng)造效益，何樂而不為呢？

（六）要把防控疫情和長期的客運發(fā)展結(jié)合起來

新冠肺炎疫情的防控已見曙光，道路客運已經(jīng)復運開班，當前實行的一些措施要和今后的市場開發(fā)結(jié)合起來，比如：定制班車的定時辦法，上下行班線的延長，工廠單位的團體包車，小件快運的一條龍服務，旅游景點和機場高鐵站的直通車等等。道路運輸企業(yè)既要考慮當下的需求，也要為長期的經(jīng)營和市場開發(fā)打下基礎。

（七）加強內(nèi)部管理、開發(fā)新業(yè)務

面對新的形勢，道路運輸企業(yè)要加強內(nèi)部管理，降低企業(yè)成本，用多種辦法提高企業(yè)效益。一方面，提高員工降本增效意識，提升服務人員和管理人員降本增效能力，優(yōu)化業(yè)務流程，建立科學完善的薪酬績效考核機制；另一方面，在做好主業(yè)務的同時，要積極開辟第二戰(zhàn)場，新業(yè)務要有成長性，要有發(fā)展空間，新業(yè)務一定要相對與老業(yè)務相隔離，但也必須要有高效的管理框架，要有技術(shù)支持、社會關(guān)注度和資源支持，缺一不可。具體而言，保持完全的獨立核算，在組織上分開，培育新的效益增長點。

（八）繼續(xù)爭取國家政策層面的支持

疫情期間，國家和地方政府出臺了一系列對道路運輸企業(yè)的減免稅費、補貼經(jīng)營的優(yōu)惠政策，道路運輸企業(yè)要用好政策，加快發(fā)展的步伐。好的政策需要好的執(zhí)行者，這個執(zhí)行者有兩個方面，一個是企業(yè)自己，另一個就是政府相關(guān)部門的工作進度和措施，要充分利用國家好政策扶持道路運輸企業(yè)，助力企業(yè)盡快走出困境，振興發(fā)展。

道路運輸是個傳統(tǒng)的行業(yè)，又是一個與新時代同行的行業(yè)，只要我們有奮起的精神，積極探索、敢于實踐，道路運輸行業(yè)一定會再次迎來美好的明天。