客船弱電系統設計布置要點

何兆佳 廣東珠江船務集團有限公司

弱電系統的技術要點是我們維修人員開展相關維修技術工作最關注的地方。一般來說，客船弱電系統技術最突出的圖紙量大，所以一般會產生的修改量也隨著增加。特備是系統中很多設備都需要提前落實圖紙信息，方能開展維修工作。

1.綜合橋樓系統設計要點

1.1 駕駛室布置

IBS是Integrated Bridge System（集成橋樓系統）的縮寫。IBS綜合橋樓系統是全封閉式，控制臺設計布置有規范要求，一般包括以下設備清單，見表1：

1.2 控制臺設備清單及設計要求描述

整個橋樓控制臺設計采用人體工程學原理，每個控制臺都有一個便于工作的工作平面，一個便于用來安裝設備的斜面，背部采用弧線設計。

（1）BCC有兩個駕駛位置，分別裝有駕駛員坐椅，正常航行狀態下，只需要一個人就可以完成船舶的駕控工作，這就要求所有在正常航行狀況下需要操縱的設備要布置在駕駛員伸手可及的位置，所有在正常航行狀況下需要監控的設備要布置在駕駛員視線范圍之內，這些也是IBS綜合橋樓之核心所在。

（2）BPC安裝的主要設備包括：回轉羅經，羅經復示器，操舵手輪，左右舵舵角指示，汽笛按鈕，調光器，VHF電話和自動電話等。在BCC上通過自動舵操舵，應急情況下才通過BPC的操舵手輪操舵。

（3）BWCP安裝的主要設備包括：主機控制板，舵機控制板，1套S波段雷達操縱裝置，死人按鈕含內置蜂鳴器，羅經復示器，2套探照燈控制板，左翼窗戶刮水器控制板，VHF電話含喇叭，自動電話，對講控制，汽笛按鈕，摩斯燈鍵，調光器等。在BWCP頂上配有OHPP板，板上裝有：計程儀分顯，回轉速率指示，主機軸系轉速表等。

（4）BNC安裝的主要設備包括：1套電子海圖，1個紙海圖臺，1套數字化海圖儀，1套羅蘭C接收機，1套風速風向儀，1套航行警告接收機，計程儀分顯，1套測深儀裝置，1套氣象傳真接收機，VHF電話，鵝頸燈和調光器等。BNC主要可以完成對船舶外部情況的監測，并根據具體的情況設置船舶的航線。

（5）BSC主要用于監測控制船舶安全。2套完全相同且互為備用的火警監控計算機系統，用于控制監測全船的火警監測報警；防火門和半水密門釋放板用于火警狀態時，緊急釋放防火門和用做防火門的半水密門；機艙監視顯示控制裝置用于監視機艙的狀況；應急控制板用于船舶應急情況下關閉部分電氣設備，包括廣播，部分照明和其它不相關且防暴等級達不到要求的設備。

（6）BRC安裝的主要設備包括：電臺，鵝頸燈和調光器等。特點是把無線電設備安裝在同一個臺上，使操縱更方便。

2.內部通信系統設計要點

高速客船在設計過程中，廣播又兼做通用報警之用，因此整個船舶內部通信系統是非常龐大的。

內部通信系統包括廣播系統，自動電話系統，聲力電話系統，對講系統和UHF電話系統，共用天線系統。各系統是一個集成的但又獨立的布置在船舶的各相關區域，包括甲板，機艙，舵機艙，舷側門，救生艇站，居住處所以及其它工作處所。

表1 橋樓設備清單

2.1 廣播系統

高速客船選用的廣播系統，系統A和B主機并列安裝電氣設備間，系統之間通過11根多芯電纜連接（其中一根備用）。系統配備了3個控制站，分別安裝在駕駛室，集控室和信息中心，通過每個工作站可以對全船或不同區域分組進行廣播，優先級是從駕駛室到信息中心再到集控室，其中駕駛室有最高的優先權。通過與自動電話系統的連接可以從駕駛室的電話進行廣播；通過與衛星電視的連接可以選擇甲板背景音樂；通過與火警的連接可以進行通用報警、棄船報警和火警報警，并且在廣播時自動切斷當地和電梯內的廣播、火警鈴及機艙的聲光報警。

2.2 聲力電話

高速客船聲力電話系統一般有兩種，一種是普通聲力電話，自帶小發電機；另一種是供電式聲力電話，要求提供24伏穩壓電源。兩種聲力電話通過裝在安全中心的接線箱組成一個系統。機艙區的聲力電話接到聲光報警系統。

2.3 對講系統

對于高速客船的對講系統來說，實際上一共安裝了有系統1和系統2兩套裝置，兩個系統之間有連接，裝在ECC上的對講板既是系統1的分站，又是系統2的主站。此系統的特點是單向通話，包括兩層意思，一是所有的通話只能是主站和分站之間通話，分站之間不能通話；二是通話時是單向的，即只有一方可以講話。系統2各分站是按區域劃分。每個區域各配一套對講喇叭、耳機帶麥克風，耳機可以拆卸。

2.4 共用天線系統

共用天線系統，向休息室和娛樂室提供電視音樂頻道、局部視頻頻道。此系統的特點是：提供了一個安全錄象裝置，播放與逃生有關的信息；與火警系統有接口，當出現棄船報警時，安全錄象裝置自動播放，為應急逃生服務；在服務臺上可以分別切斷休息室、中休息室和前休息室的所有電視機；通過裝在電視柜AS-016-05上的監視器可以監視所有的電視、錄象和聲音頻道；由于主機的功率太大，主機的散熱是通過船上的空調系統完成的。

3.火警系統

高速客船火警系統設計和布置的原則是：一是保證每一個回路包含的火警探頭和火警按鈕在同一個主豎區內；二是盡量保證每一個回路的電纜盡量在同一區域布置，除首尾兩根電纜外，所有電纜不跨主豎區；三是一個回路中包含的探測器不多過128個；四是保證一個回路的電纜總電阻不大于50歐姆。

火警系統采用的可尋址的探測報警系統，包括：主機帶主控制單元裝在電氣設備間；1塊復示板BV-320，裝在集控室ECC臺上；3臺帶圖象指示和控制的計算機，其中2臺互為備用裝在駕駛室的BSC控制臺上，1臺裝在集控室ECC臺上；3個定時器分別裝在機艙主機工作間和駕駛室。分別與廣播系統，電話系統，IAMCS系統，電梯，值班報警系統，低位燈系統，門自動系統，可調光照明系統，空調系統，應急停止系統，聲光報警系統，橋樓報警系統，噴霧系統，防火風閘系統和CO2系統等有接口；并指示消防泵，噴淋泵和各區域風機運行狀況。

4.結束語

隨著科技的不斷發展進步，高速客船上的弱電系統也會隨之不斷升級換代，技術維修人員要持續認真對待設備維修工作，加強知識學習，積累維修經驗，提升高速客船設備維修技術水平。