尋找救命稻草　德國DTM房車大師賽

掙扎中的DTM

最近三年，DTM賽事可謂風雨飄搖。2017賽季中旬，梅賽德斯-奔馳宣布在2018賽季結束后退出DTM，將重心放在使用混合動力單元的F1以及FE電動方程式上。

梅賽德斯-奔馳從DTM成立之初就是賽事中的主角。2000年DTM復活之后，他們也一直是該賽事的重要支持者。在梅賽德斯-奔馳參與的26個賽季中，他們總計獲得了10個車手總冠軍，13個車隊以及制造商冠軍。

梅賽德斯-奔馳選擇了體面的方式退出，提前一個半賽季宣布自己的決定，給DTM運營方ITR留出了足夠的時間尋找解決方案。

2019賽季，DTM吸引到R MOTOSPORTS車隊加入。靠著GT3賽事中與阿斯頓-馬丁緊密的合作關系，R MOTOSPORTS與HWA攜手合作開發了VANTAGE DTM賽車，并以私人車隊的身份參賽。

對私人車隊來說DTM并非是好舞臺。今年一月，R MOTOSPORTS宣布不參加2020賽季爭奪，讓DTM主辦方措手不及。這就意味著，如果賽事沒有受疫情影響推遲，那么今年也只剩奧迪和寶馬的二人轉了。

4月27日，奧迪宣布在2020賽季結束后退出DTM。讓DTM主辦方和唯一的競爭對手寶馬感到措手不及。

疫情波及汽車產業

雖然疫情對歐洲工業的影響已經開始逐漸緩和，德國汽車工廠已經開始按部就班地恢復生產，但依舊不能忽視的是，疫情對相關產業已經造成了巨大的經濟損失。

疫情對公司經濟狀況的影響間接影響了奧迪的決策。大眾集團CEO迪斯在接受德國電視臺采訪時指出：“整個大眾集團停產一星期，至少會造成20億歐元的經濟損失。”為了讓集團重整旗鼓，盡量避免裁員，就意味著要減少一些不必要的經濟支出。……