成長的年輕獅王　標(biāo)致2008

戴維

在標(biāo)致的產(chǎn)品序列中，2008的定位是小型SUV，不過千萬不要把它當(dāng)成一頭小獅子那么簡單，如今的全新一代2008在采用新的CMP多能源模塊化平臺之后，已經(jīng)成長為可以獨(dú)擋一面的年輕獅王。

先來說說尺寸上的變化。全新一代2008的軸距是2612毫米，很有意思的是，定位緊湊型SUV的3008軸距為2613毫米，所以標(biāo)致的目的不言而喻，一方面在尺寸上取代3008的位置，另一方面通過越級競爭的手法去爭取更多的市場。除了軸距的增加，4312毫米的長度和1785毫米的寬度相比老款2008也提升不少，同時車身高度更矮一些，如此的好處是令全新一代2008在變大的同時并不會顯得笨拙。得益于軸距和整體車身尺寸的增加，全新一代2008的后排空間也變得更加寬敞，相比上一代車型，后排乘客的腿部空間提升了20毫米，頭部空間提升了35毫米。

除了尺寸上的變化，全新一代2008在外觀設(shè)計(jì)方面也成熟了許多，特別是它的前臉造型，至少就我個人而言是所有標(biāo)致SUV中最美的（沒有之一）。或許標(biāo)致是最致力于將動物元素融入到家族設(shè)計(jì)語言的品牌了，獅吼式前臉讓全新一代2008有著非常犀利的視覺效果，漸進(jìn)式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，立體感十足，而且可以很好地將人的視覺重心匯聚到中間的標(biāo)致logo上，而在進(jìn)氣格柵上方出現(xiàn)的“2008”的字樣也是車型名稱首次出現(xiàn)在前臉設(shè)計(jì)當(dāng)中。

獅爪式LED大燈是標(biāo)致非常著名的設(shè)計(jì)語言，而對于全新一代2008來說，這是首次運(yùn)用在標(biāo)致SUV車型上，此外還加入了一個獠牙式LED日間行車燈，從大燈下方—直延伸到前包圍之中，不僅可以將整車的視覺重心變得更低，還能給車輛帶來很好的辨識度。

源自Fractal概念車的設(shè)計(jì)靈感，令全新一代2008的車身側(cè)面有了切割般的立體感，特別是在光線下非常立體，甚至有些雕塑感，如此的手法在同級別車型中非常少見，也是對沖壓技術(shù)的挑戰(zhàn)。再搭配上懸浮式車頂、高亮黑色后視鏡、18英寸雙色鋁合金輪圈，可以說全新一代2008的側(cè)面跟車頭一樣出彩。

與車頭的獅爪式LED前大燈相呼應(yīng)，LED尾燈也采用了獅爪式設(shè)計(jì)，較高的臀線搭配左右雙出的排氣管，強(qiáng)化了全新一代2008的力量感。

外觀上的各種驚艷設(shè)計(jì)會讓人迫不及待地拉開車門一探究竟。標(biāo)致為全新一代2008提供了一個名為“3Di-Cockpit唯我座艙”的設(shè)計(jì)，它是由10英寸3D懸浮式儀表盤、7英寸中控屏和多功能方向盤組成的一個很有特色的座艙布局。

這其中最為搶眼的當(dāng)屬全球首創(chuàng)的3D懸浮式儀表盤，它徹底顛覆了傳統(tǒng)液晶儀表盤的視覺效果，變得更加具有立體感。儀表盤設(shè)置有前景和后景兩塊屏幕，后景屏幕為傳統(tǒng)的液晶顯示屏，前景屏幕則利用類似HUD抬頭顯示系統(tǒng)的反射原理，兩塊屏幕通過畫面的疊加實(shí)現(xiàn)類似全息投影的效果，富有立體感的效果除了變得更加炫酷之外，可讀性和辨識度也獲得了提升，可以讓駕駛者更輕松地從中獲取主要信息。

帶換擋拔片的賽車式多功能方向盤、電子擋桿、鋼琴式按鍵均來自家族化設(shè)計(jì)，類似的設(shè)計(jì)已經(jīng)成功運(yùn)用在了4008、5008等車型上，也令全新一代2008變得更加精致。而貫穿整個中控臺并延伸至兩側(cè)車門上的碳纖維風(fēng)格飾板更是給車內(nèi)提供了很好的運(yùn)動氛圍。

01.并不用擔(dān)心方向盤會遮擋看向3D懸浮式儀表盤的視線，標(biāo)準(zhǔn)坐姿剛好可以在方向盤上沿之上看到完整的儀表信息，這個設(shè)計(jì)很是獨(dú)特。02.略向駕駛員一側(cè)傾斜的中控液晶屏，以及下方頗有質(zhì)感的鋼琴式按鍵，都是有利于駕駛時操作的。

全新一代2008搭載的是代號為230THP的1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)曾連續(xù)四年榮獲“國際年度發(fā)動機(jī)”大獎，成熟的產(chǎn)品質(zhì)量也讓這臺發(fā)動機(jī)成功返銷歐洲市場。最大輸出功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，這是各款1.2T發(fā)動機(jī)中比較優(yōu)秀的參數(shù)，實(shí)際駕駛起來也不用擔(dān)心動力不足，足夠應(yīng)付所有都市駕駛需求。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是6DCT雙離合變速箱，相比上一代車型上采用的6擋手自一體變速箱來說，這臺變速箱換擋速度更快，傳動效率也更高，與230THP發(fā)動機(jī)的匹配度很好，同時也對全新一代2008的油耗降低有著積極的作用，百公里5升的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)相比上一代車型減少了0.4升，當(dāng)然它也能夠滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

可能很多人都知道PSA集團(tuán)在達(dá)喀爾、WRC、WTCC賽場上都有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)，如果說在量產(chǎn)車型上很好地傳承了運(yùn)動基因可能有些夸張，但至少還是能看出標(biāo)致工程師的調(diào)校功力的。在拍攝過程中我們駕駛著全新一代2008在山路上溜達(dá)了一圈，說實(shí)話我沒想到這臺小SUV會這么好開，底盤和懸架都很扎實(shí)，過彎時并不會有過大的側(cè)傾，方向盤略輕，但是指向還是蠻精準(zhǔn)的，在彎道間行進(jìn)跟駕駛一臺掀背車沒什么區(qū)別。回來看看數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，全新一代2008的車身整體重心下降25毫米，動力重心下降40毫米，這都是有利于提升操控表現(xiàn)的，而且整備質(zhì)量只有1270千克，這也是車開起來很輕巧的原因之一。

幾天試駕下來可以明顯感受到，全新一代2008早已不是過去的那個小辛巴了，它在經(jīng)歷了種種考驗(yàn)之后終于成長為一個合格的年輕獅王。東風(fēng)標(biāo)致自然是希望憑借著這個年輕獅王的到來去占得更多市場份額，雖然最終結(jié)果有待時間來檢驗(yàn)，但目前至少可以肯定的是全新一代2008必定會贏取更多年輕消費(fèi)者的心。