大眾的后浪　大眾Viloran威然

在造MPV這件事上，大眾其實是歷史悠久的。大眾歷史上最廣為人知的車型，除了甲殼蟲之外的另外一款車就是一款MPV——Micro Bus。這款車是大眾在甲殼蟲之后的第二款車，代號Type 2，當時大眾對它的定位是“國民MPV”。隨著戰后經濟慢慢復蘇，這款車的銷量逐漸增加，并在日后隨著嬉皮士文化的興起，好好地火了一把。Type 2的后續車型一直到現在還在生產，經過6代的演化現在更名為Multivan，這個車系是目前大眾旗下歷史最長的，同時也是歐洲商用MPV中的銷量冠軍，明顯領先于第二名的奔馳V-Class/Vito。2008年，第五代Multivan在國內上市，目標是在高端商務MPV市場分一杯羹。彼時別克GL8幾乎已經成為了“商務車”的代名詞。由于進口車價格以及配置雖高但不如GL8更懂中國消費者的需求，Multivan并沒有能撼動GL8在商務MPV的霸主地位。

在大洋彼岸的北美市場，大眾也曾用MPV做過嘗試，他們把克萊斯勒大捷龍換了個標推出了Routan——一款大型家用MPV。不過這款車的市場表現并不是特別的成功，隨后被大型七座SUV途昂所取代。但大眾并沒有放棄要做大型MPV的念頭，而同樣是大型七座車的途昂正是一個合適的底子，于是在這個平臺上，Viloran威然誕生了。

在SUV平臺上打造一輛MPV，是有一些優勢的。首先就是這輛車注定是一輛更易駕駛的車，開過大型MPV的人都知道，MPV開起來并不是一個對駕駛者友好的車型，龐大的體型、較高的重心加上偏軟的懸架造成了這類車開起來有著“開船”的駕駛感。而威然就沒有這種感覺，雖然同樣龐大且重心高，但它開起來跟途昂沒有太多的差別，雖然談不上“駕駛樂趣”，但操控的直接感比通常的MPV好很多，沒了那種開起來反應慢半拍的感覺。其次得益于體型優勢，威然的后備廂空間是很充裕的，即使第三排座椅無法完全放平，但第三排座椅在直立狀態的時候，后備廂仍然有一塊很充裕的空間，足夠放下幾個托運行李箱。魚與熊掌不能兼得，在SUV的平臺上打造MPV也有一些隨之而來的缺點。最大的問題就是離地間隙過高，無論是第二排的上車高度，還是后備廂的裝載高度，都是比普通的MPV高了不少，這無疑給乘客的優雅上下車以及裝載重行李造成了一些不便。其次就是雖然擁有5346毫米的車長以及3180毫米的軸距，但這些長度里面有不少都被過長的車頭占去了，這就造成了雖然賬面數據上比GL8大了一個級別，但實際車內使用空間其實差不多。

跟途昂相同，威然采用了2.0T+7DCT的動力總成，這是一套很成熟的動力配置了。對于一輛接近2.2噸重的車，220馬力/350?！っ椎膭恿梢哉f夠用但算不上充裕。不過在駕駛中我們發現在加速的過程中，尤其是較低擋位的時候，發動機的振動會通過油門踏板傳給駕駛者，希望這是因為試裝車的原因造成的。

上汽大眾對威然的定位是高端商務MPV，那么第二排乘客的體驗就是重中之重了。拿我們駕駛的380TSI旗艦版來說，對于第二排的照顧還是很到位的，包括腿托在內都可以進行電動調節，座椅可以調節至幾乎平躺的位置進行休息，并且擁有加熱通風和按摩。后排扶手不僅有獨立的杯架，甚至還各有一個手機支架。至于USB充電口就更不用說了，肯定是管夠的。得益于1976毫米車寬的優勢，第二排兩個獨立座椅之間的過道很寬敞，即使是坐2個壯漢，也不會因為擁擠而產生尷尬。在第二排調節至正常的乘坐位置之后，第三排乘客也有一個可觀的腿部空間，第三排坐墊也很軟很舒服，加上頭部離后窗有一定距離，即使進行長途旅行，第三排的乘客也不會感到壓抑，乘坐體驗還是不錯的。

威然在內部氛圍的營造上花了一些功夫，雖然并沒有采用很多的真皮和實木材質，但總體上豪華感還是有了。它的車機采用了大眾最新一代產品，不僅支持Carplay和Carlife互聯，而且可以進行手勢控制，只是手勢控制的靈敏程度如果再優化一些就更好了。

“豪華商務MPV”的這個名頭威然可以說是名副其實了，但我認為這款車作為家用其實也很合適。這款車在對于第二排“重點關照”的同時，對車內其它幾個座位的照顧也沒有落下，加上駕駛感優于一般的MPV，如果家用的話也沒有什么違和感。作為國內大型MPV市場的“后浪”，威然有了一個比較好的起點，剩下的就交給市場去評價了。