裝風扇的車

還記得90年代超級跑車名人堂中最耀眼的邁凱倫F1嗎？它的設計師Gordon Murray要有新作品了：T.50。據老爺子自己說，這輛全新超跑的靈感就來自F1。不過更加讓我們興奮的，是T.50身后那個直徑那個直徑40cm的風扇。

Murray對設計“風扇車”可是很有經驗的，40多年前他在Brabham F1車隊工作的時候設計了BT46B賽車，這輛賽車歷史上只正式參加過一場比賽，它以34秒的巨大優勢稱霸了1978年瑞典大獎賽。隨后車隊老板，也就是F1日后的掌門人伯尼為了平息其他車隊老板的怒火以在F1謀求權利，放棄了用BT46B繼續參賽的計劃。

根據Murray的說法，T.50的風扇系統比BT46B上那套要聰明得多。這套以48V電力驅動的系統位于車輛尾部，包含電機、葉片、導管和閥門在內重量僅為9千克，比一套主動尾翼的液壓驅動還輕。跟BT46B的那個大風扇相比，這套系統的功率并沒有那么大，不足以在車底形成真空，它以另一種方式——讓車尾擴散器工作更加高效來增加下壓力。

“每一位跑車設計師都想給他們的作品安裝一個超大的擴散器，但空氣并不買賬。”Murray解釋道，“因為這樣做空氣會在擴散器的位置形成一個聚集區，擴散器就失效了。”而風扇會把這些聚集在擴散器頂部的空氣吸走，所以這種設計使得T.50在低速的時候就能產生下壓力.讓車輛在低速入彎的時候也能擁有額外的抓地力。

根據計算，這個設計會讓空氣阻力減小10%，這對于一輛超級跑車來說是一個不小的數字。很多“長尾”設計的跑車比如邁凱倫Speedtail就是為了達到這種效果，所以Murray管這個設計叫“虛擬長尾”。……