芝罘區奇山片區交通微循環組織方案設計

吳文燕

摘 要：現階段由于城市貫徹“安全、便捷、高效、以人為本”的交通運輸理念，意在為居民提供良好的交通運輸環境，因此道路交通微循環逐漸提上日程。為緩解奇山片區的交通擁擠問題，本文引入交通微循環理論，針對路網問題提出打通斷頭路，組織單向交通的優化措施;針對停車問題提出增設立體停車場以及改善交通標線的優化措施;針對公交管理問題提出增設公交專行線的改善措施，對于奇山片區的道路交通改善具有重要意義。

關鍵詞：交通微循環;交通組織規劃方案;片區交通情況調查;道路擁堵問題

1 緒論

伴隨交通快速發展及居民交通規劃意識的提高，人們對交通出行的安全和便利重視程度增加，奇山片區屬于煙臺一帶的老城區，交通設施陳舊，居民出行存在一定的困擾，針對奇山片區的支路利用效率低以及道路擁擠問題，提出道路交通微循環理論，進行奇山片區交通組織方案優化，從而解決居民出行難，用路難的問題。

2 奇山片區存在的問題

2.1 停車問題

奇山片區屬于老城區，規劃時未預留停車空間，隨著社區規劃的發展，奇山小區逐漸規劃了路邊停車泊位，但由于道路結構的限制以及改造的難易程度，仍然不能滿足奇山小區日益增長的停車需求，居民路邊停車現象嚴重，嚴重影響了道路的通行能力，車輛的運行效率也大大降低。

2.2 路網結構問題

（1）道路總體建設水平低。奇山片區道路建設水平較低，次干路以及支路利用率低，路網分配不合理，支路不貫通，銜接體系不完善，交通流多集中在干道上，次干路以及支路交通流稀少，交通流分配嚴重不均衡，支路利用程度較低，造成道路資源浪費。

（2）道路網存在嚴重的布局矛盾。由于早期規劃的不足，致使路網規劃很不合理，奇山東街居民私自用柵欄將公用道路規劃成私人用地，采用盡端路或者斷頭路保證住宅區域的私密性，由于居民住宅的分隔，嚴重影響了奇山小區道路的通達度。

2.3 公交交通問題

經過奇山南街的公交線路有3條，經過奇山中街的公交線路有3條，由于奇山片區道路寬度普遍較窄，且公交站點覆蓋率較低，私家車出行比例較高，最重要的方面是奇山小區道路所設公交站點不具備港灣式公交停靠點的條件，容易誘發交通擁堵。

2.4 交通管理問題

（1）缺乏紅綠信號燈。奇山片區的道路基本為雙向通行，不限制左右轉彎，奇山南街與奇山東街、奇山中街、奇山西街的交叉口均無紅綠信號燈管控交通。

（2）交通標線模糊及缺失問題。奇山片區屬于老城區，道路規劃時間較早，導致后期出現交通標線模糊不清及缺失的情況。

（3）交通標志缺失問題。奇山小學附近缺少“前方學校減速慢行”交通警告標志，無紅綠信號燈，僅有黃閃燈維持交通秩序。

3 針對奇山片區存在的問題提出的整改方案

3.1 針對停車問題的整改措施

（1）奇山小學上下學期間停車問題的改善。奇山小學北側有大面積空地，處于高架橋下，可充分利用該空閑面積解決車輛停車問題。

（2）針對路邊停車問題采取措施。針對奇山南街、奇山東街以及奇山西街的路邊停車情況，由于奇山西街路旁兩側慢性交通道路寬度較窄，拓寬的可能性較小，對于奇山西街亂停車情況，由于新設立立體停車場，路邊停車狀況將會大大改善。奇山南街道路車輛運行情況比較復雜，道路寬度不具備拓寬可能性，運行車輛交通量較大，故應取消路邊停車泊位，歸還公共交通道路優先權。

3.2 針對路網結構問題的整改措施

（1）完善路網結構，均衡道路流量分布。建議盡快拓寬奇山東街及奇山南街的道路寬度，并組織單向交通，結合我國道路交通行駛右側通行的規則，方便車輛行駛過程中的轉向，另一方面減少交叉口沖突及提高車輛通行效率，建議奇山片區單向交通組織以逆時針為主。允許機動車輛沿奇山東街雙向行駛，而需要進入紅旗中路的車輛還可以選擇奇山東街東側的兩條支路繞行，規定車輛繞行時的行駛方向為由南向北。

（2）打通斷頭路。奇山東街東側存在一岔路，奇山東街居民私自用柵欄將公用道路規劃成私人用地，采用盡端路或者斷頭路保證住宅區域的私密性，應打通該斷頭路，將奇山南街與奇山北里連通，保證道路通暢度，使奇山小區微循環運行順暢。

3.3 針對公共交通問題的整改措施

（1）公共交通提供站點偏移服務措施，在奇山片區內設置有限個的固定站點。公共交通的行駛路線基本完全根據實際交通需求的分布情況進行優化確定。

（2）為提高公共交通運行效率，且無法設立港灣式公交停車的情況下，建議設置公交專行線，提高公共交通的通過性。

3.4 針對道路交通管理問題的整改措施

（1）針對奇山小學學生過街的保護措施。1）限制車輛通行權。針對奇山小學上下學階段可以采取禁止機動車通行的措施，以奇山小學校門為起點，將校門兩側支路50米范圍內劃分為慢行交通的服務范圍，在服務范圍內，不允許車輛在上下學時期停車。2）建立交通安全員的制度。經過短期培訓，讓道路安全員上崗，負責奇山小學學生上下學時間段的定時接送。安全員接送期間可以中斷機動車通行。3）現規定奇山南街建立常綠信號燈控制，只有當奇山西街有車輛通過時給其道路通行權，否則奇山南街將一直保持通行狀態。

（2）針對道路交通標線、標志的保護措施。針對奇山南街與奇山東街、奇山中街及奇山西街交叉口人行橫道線模糊問題，應聯系相關交通管理部門進行交通標線的維護及改善，將人行橫道重新刷漆，定時安排交通管理人員維護交通標線，保持交通標線的清晰及完好程度。在人行橫道線后方30-50米處應增設人行橫道預告標線。

（3）特殊交叉口設置立交平座。對于奇山南街與奇山西街交叉口，可以考慮設置立交平座，針對該交叉口的車流方向，主要車流方向為奇山南街東西方向，而奇山西街車流量較少。

4 結論

奇山片區的支路沒有好好的利用甚至被私人占有，就相當于毛細血管被堵塞，路網通行能力大大降低，道路通而不暢，車輛運行效率也處于低效率的層次，給行人出行帶來不便，將奇山片區的交通微循環運作起來具有重要的意義。

參考文獻：

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