公路工程路基加寬施工技術的應用

劉永亮 張奧倫

摘 要：近些年來，公路工程事業取得了非常明顯的進步，對于路基的施工，應引起高度重視。加寬施工是其中一項重要內容，本文對此進行了詳細分析，希望能夠起到良好的借鑒作用，推動公路事業的進步。

關鍵詞：公路路基;加寬;施工技術

1 公路路基拓寬方式

1.1 單側加寬

當采用單側加寬的方式時，其施工方法有2種：（1）單側拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現不均勻沉降，造成路面出現裂縫[1];（2）單側分離施工，當采取此方式時，原路面將會被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會出現不均勻沉降的現象，其施工關鍵在于控制好新舊路基高程。

1.2 雙側加寬

當采用雙側加寬時，其施工方法有2種：（1）雙側拼接形式，這是目前同類工程中最為常見的一種方法，該方法能夠有效地緩解對原路面的不良影響，但施工時需要在路基兩側同時加寬，施工作業難度大;（2）雙側分離式加寬，該方法有效地減少了施工作業難度，但施工占地多，工程投資成本大。

2 公路路基加寬施工技術探究

2.1 基底處理

在對舊公路進行調查的過程中，公路兩側的碎落臺及道路排水溝是非常常見的，但由于這些排水溝長時間的受雨水沖刷，其下部的強度已經大幅下降，在進行路基加寬施工之前，施工人員必須能針對這些排水溝進行處理，以此來確保新路基能在強度上滿足要求。對于碎落臺來說，其主要構成為腐質土，同樣會對路基加寬施工質量產生影響，因此，在進行加寬施工之前，施工隊伍必須針對道路基底進行處理。主要的處理方法包含以下內容：第一、完全清除掉舊公路的基底，防止上述問題影響到新路基施工質量。第二、若在對舊路基進行檢查的過程中發現其中存在地下水，那么除了對基底進行清除之外還應通過透水性材料的鋪設來避免路基強度受到影響。第三、在完成上述施工工序的基礎之上，施工人員仍應進一步通過壓實基底來減少沉降現象出現的可能性，同時節約施工材料。

2.2 路基加寬

（1）臺階。通常情況下，加寬前的舊路路基邊坡坡率均為1：1.5，因此，在路基加寬之后，施工方需要將之前的邊坡挖成臺階，以此來確保處理后路段與同一條公路路基邊坡的標準比例相同。在實際挖設過程中，施工人員應主要對以下問題進行考量：首先，施工方應明確臺階的挖設在整體路基加寬工程中的重要作用，在此基礎上確保新舊路基之間的互相交錯、融合。其次，臺階的挖設寬度應超過兩米，以此來確保攤鋪及壓實裝置的應用不會受到影響，保證后續施工過程的有效開展。（2）填筑材料的選擇。對填筑材料的選擇是決定公路路基加寬施工質量的根本，對于舊路路基來說，傳統施工過程中大多使用砂石及巖體來完成填筑，這些材料自身具備縮變性較小的特點，因此，在對新路基填筑材料進行選擇的過程中，施工方除了對舊路基所使用的材料進行調查之外也可以選擇透水性較強、質量達標的材料來完成這一施工過程，碎石土及砂石等不易發生沉降的材料都可以作為主要的填筑材料使用。

2.3 路基填筑材料的鋪筑

（1）粗平。首先要充分參照運輸路基填料車輛的運載量以及路基試驗過程中所獲取的填筑材料松鋪厚度情況，計算出每一次路基填料材料的卸料距離，之后按照卸料距離在下承層上通過白灰標示上土網格，同時根據土網格進行卸料。（2）含水量測定以及調整。完成了填筑材料的攤鋪粗平之后，要實施填筑材料的含水量檢測試驗。在通過試驗確定了最佳含水量之后，要根據含水量的具體情況確定工序情況。若是試驗確定含水量為最佳含水量±2%之內情況下，可以執行下道工序施工;若是含水量>2%的情況下，先要通過犁靶翻曬等方式將含水量縮減到2%左右，之后進行下道工序施工;若是含水量<2%的情況下，通過灑水車灑水的方式將其增加到最佳含水量的2%之內，再進行下道工序施工。（3）精平。參照計算結果確定出攤鋪標高，相隔10m做出標高臺，通過平地機進行精平。確保精平之后路基填筑材料的平整性，同時也要確保路基橫坡需要向加寬路基的外部傾斜，以此來有效排水。（4）碾壓。由于老路基固結沉降已基本完成，新路基固結沉降較大，使得新老路基結合部應力發生突變，所產生的彎拉應力大于新老路基結合部所能承受的最高強度，產生拉裂錯臺現象，因此，在路基基底施工前，應采取沖擊碾壓的方式進行補強，這也是降低結構裂縫的有效途徑。若路基填土高度約4m，只需要對其進行碾壓施工即可;反之，若填土高度約4m，則需要重型沖擊式壓路機對基底進行補強處理，以2m間隔為基準，且需要進行碾壓20遍;路基填筑至下路床的底標高處，則需要再次進行沖擊碾補強處理，同時，做好路基沉降監測工作。

2.4 補強方法

（1）鋪設土工格柵。土工格柵具備抗拉強度較大、伸縮比例較小等特點，通過這一施工過程的開展，公路路基加寬后的強度將能得到更好的保障。在實際施工過程中，通過加強格柵與土體之間的摩擦力，土體的移動情況自然能得到更有效的約束，進而達到提升加寬路基穩定性及負荷能力的目標。（2）沖擊夯實路基。足夠的沖擊能使新舊路基更好的結為一個整體，減少地基及路基體的沉降現象，并避免新老路基結合處出現的豎向裂縫問題。通過這一補強措施的應用，不但加寬段路基的壓實度能得到進一步的提升，同時，路基的最大抗剪力也能在原有基礎上有所增加，減少路基體出現沉降的可能性。

2.5 特殊路基處治

結合工程實際情況，特制定下述沉降控制標準：施工后沉降計算年限在15年以上;路基加寬部分工后沉降，需符合橋頭部位5cm以下、通道與涵洞部位10cm以下，其余路段15cm以下等規定。為確保路基穩定，消除差異沉降，需先計算工后沉降，如與上述標準不符，需先換填淺層路基土，如路段為黏性土，可選用4%石灰土材料;如為砂性土，則可選用3%水泥土材料。如淺層換填后仍與標準不符，可直接采用樁處理。針對特殊部位，如涵洞、通道等，為有效控制形變問題，可選用CFG樁施工。此類施工樁，施工便捷、成本低、適用性強，處理效果好，在工程建設中應用較為廣泛。

3 結語

公路路基加寬施工比較復雜，需要結合實際情況，采取針對有效的措施進行施工。必須明確施工要點，對施工中的細節進行控制，應明確施工要點，結合工程的實際情況。提高施工人員的技術，降低路基的沉降變形現象，增強路基的抗剪能力與穩定性，實現良好的加寬效果，促進公路事業的進步和發展。

參考文獻：

[1]代彥偉.公路路基加寬施工技術研究[J].科技經濟導刊，2019（27）：82.

[2]羅治遠.改擴建道路路基加寬施工技術存在的問題及對策[J].四川水泥，2019（04）：32.

[3]呂東.公路路基加寬拼接施工技術研究[J].交通世界，2019（10）：70-71.